CN210881980U - 具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路维护施工设备的技术领域，尤其涉及用于道路维护设备上的多级缓冲防撞装置。包括连接框架，还包括连接框架的后端连接有由吸能材料制成的第三缓冲层、位于所述第三缓冲层后方且与所述第三缓冲层间隔设置的第一缓冲层、以及连接在所述连接框架与第一缓冲层上的第二缓冲层，所述第一缓冲层为防撞板，所述防撞板的后端表面上还设有向后凸设的缓冲波纹。其通过增设缓冲波纹，相当于使得防撞板的表面不平整，在发生被后车撞击后，缓冲波纹与撞击面接触，从而增大了接触面相对防撞板之间的阻力，从而有效阻止接触面相对防撞板的相对移动，有利于保护后车不会左右窜动。

Description

具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置

【技术领域】

本实用新型涉及道路维护施工设备的技术领域，尤其涉及用于道路维护设备上的多级缓冲防撞装置。

【背景技术】

在道路施工时，为了施工安全，通常在道路施工区域摆放一些塑料交通锥，以提醒行驶车辆前方有施工，行车车辆要提前绕行，以免发生意外，然而，由于塑料交通锥体型较小，通常是直接摆放在道路施工区域的路面上，其防撞能力较差，一旦发生意外(例如行车车辆的车主醉酒驾车)，行驶车辆容易撞开塑料交通锥，冲入施工区域，危及道路施工车辆和车内人员的安危，同时危及该肇事车辆及其车内人员的安危。

因此，一些道路施工车后方会加装防撞缓冲装置，以实现出现后车碰撞的事故时，通过防撞缓冲装置将撞击缓冲掉，以保护道路施工设备免受撞击损坏。

但目前的防撞缓冲装置，其后侧通常是一块防撞板,防撞板的后侧一般为平面，后侧在正向撞击时，能够使防撞板撞向缓冲层从而起到缓冲的效果，保护到前车(道路施工设备)以及后车的安全。但是若后车非正向撞击，平板结构的防撞板就可能导致后车顺势撞向两侧，虽然保护到前车的安全，但后车则可能发生更为严重的事故或发生二次事故。导致防撞缓冲装置的保护效果失效。

【发明内容】

为解决现有技术中防撞缓冲装置在非正面撞击时对后车的保护失效问题，本发明提供了用于道路维护设备上的多级缓冲防撞装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，包括连接框架，还包括连接框架的后端连接有由吸能材料制成的第三缓冲层、位于所述第三缓冲层后方且与所述第三缓冲层间隔设置的第一缓冲层、以及连接在所述连接框架与第一缓冲层上的第二缓冲层，所述第一缓冲层为防撞板，所述防撞板的后端表面上还设有向后凸设的缓冲波纹。

如上所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，所述防撞板后端面上设有多个自上而下间距设置的所述缓冲波纹，且所述防撞板的截面呈波浪形状。

如上所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，所述缓冲波纹包括两侧连接所述防撞板且向后延伸的凸起侧壁、连接在两侧凸起侧壁上的顶部，且所述顶部与凸起侧壁的连接处为圆弧过渡段。

如上所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，所述凸起侧壁与所述防撞板的连接处也设有圆弧过渡段。

如上所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，相邻两个所述缓冲波纹之间的间隙宽度与顶部的宽度相同。

如上所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，所述缓冲波纹在防撞板上冲压成型。

如上所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，所述防撞板还设有用于使所述防撞板连接在防撞装置连接框架上的安装框。

如上所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，所述安装框包括中部镂空的框架，所述框架的四周设有向后延伸且围成一用于安装所述防撞板腔体的凸缘。

如上所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，所述防撞板的上下两侧还设有用于使其连接在所述安装框上的连接部。

如上所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，所述第二缓冲层包括上下间隔设于所述连接框架与第一缓冲层之间的第一防撞柱组和第二防撞柱组，所述第三缓冲层位于所述第一防撞柱组和第二防撞柱组之间。

与现有技术相比，本实用新型有如下优点：

1、本实用新型提供了具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，其通过增设缓冲波纹，相当于使得防撞板的表面不平整，在发生被后车撞击后，缓冲波纹与撞击面接触，从而增大了接触面相对防撞板之间的阻力，从而有效阻止接触面相对防撞板的相对移动，有利于保护后车不会左右窜动。而且，对于现在汽车，其车头上都装设有间隔的条纹，本申请的凸设的缓冲波纹在撞击时还有可能卡入至车头内(条纹的间隙中)，从而进一步增大与后车的阻力，保护后车。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置的结构示意图一；

图2为具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置的结构示意图二；

图3为具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置的结构示意图三(隐藏第三缓冲层)；

图4为防撞板的结构示意图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

如图1至图4所示，具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，包括连接框架1，还包括连接框架1的后端连接有由吸能材料制成的第三缓冲层13、位于所述第三缓冲层13后方且与所述第三缓冲层13间隔设置的第一缓冲层11、以及连接在所述连接框架1与第一缓冲层11上的第二缓冲层12，所述第一缓冲层11为防撞板，所述防撞板的后端表面上还设有向后凸设的缓冲波纹114。本实用新型提供了具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，其通过增设缓冲波纹，相当于使得防撞板的表面不平整，在发生被后车撞击后，缓冲波纹与撞击面接触，从而增大了接触面相对防撞板之间的阻力，从而有效阻止接触面相对防撞板的相对移动，有利于保护后车不会左右窜动。而且，对于现在汽车，其车头上都装设有间隔的条纹，本申请的凸设的缓冲波纹在撞击时还有可能卡入至车头内(条纹的间隙中)，从而进一步增大与后车的阻力，保护后车。

进一步地，所述防撞板后端面上设有多个自上而下间距设置的所述缓冲波纹114，且所述防撞板的截面呈波浪形状。且所述防撞板的截面呈波浪形状。其进一步增加防撞板后侧端面的不平整度，从而有利于增大在发生撞击时与后车接触面的阻力，简单的结构起到更好的保护效果。

又进一步地，所述缓冲波纹114包括两侧连接所述防撞板且向后延伸的凸起侧壁114a、连接在两侧凸起侧壁114a上的顶部114b，且所述顶部114b与凸起侧壁114a的连接处为圆弧过渡段。其结构简单起到很好的增大阻力效果和保护效果。

而且，所述凸起侧壁114a与所述防撞板的连接处也设有圆弧过渡段。使得防撞板更美观，而且方便制造，降低成本。

另外，相邻两个所述缓冲波纹114之间的间隙宽度与顶部114b的宽度相同。使得防撞板更美观，而且方便制造，降低成本。

且本方案中，所述缓冲波纹114在防撞板上冲压成型。其制造简单，而且使得防撞板更为轻巧。

又进一步地，所述防撞板还设有用于使所述防撞板连接在防撞装置连接框架1上的安装框11a。通过设置安装框，防撞板设置与安装框内，而安装框用于与连接框架的连接。

具体地，所述安装框11a包括中部镂空的框架，所述框架的四周设有向后延伸且围成一用于安装所述防撞板腔体的凸缘。中部镂空方便让位于防撞板上的定向缓冲凹位，而且四周的凸缘有利于保护安装至其中的防撞板，不会在运输过程中被碰撞四周导致变形，失去其缓冲效果。

而且，所述防撞板的上下两侧还设有用于使其连接在所述安装框11a上的连接部。通过连接部方便防撞板的安装连接，可通过在连接部上开孔通过螺栓连接在安装框上，也可通过焊接、铆接等。还可通过将连接部向安装框凸缘弯曲方向折弯，再通过压件将其夹紧在安装框上。

再进一步地，本方案中，所述第三缓冲层13为防撞包，其整体呈矩形结构，且其横截面呈蜂窝状。通过将所述缓冲层13的横截面设置成蜂窝状，可提供更好的缓冲效果。实际应用中，所述缓冲层13的横截面可为三角形、方形、圆形或多边形；第三缓冲层13内也可填充其他软性缓冲材料。

又进一步地，所述第二缓冲层12包括上下间隔设于所述连接框架1与第一缓冲层11之间的第一防撞柱组和第二防撞柱组，所述第三缓冲层13位于所述第一防撞柱组和第二防撞柱组之间。第一防撞柱组和第二防撞柱组一来作为缓冲作用，二来作为连接支架使用。在发生撞击时，由于第一缓冲层与第三缓冲层之间的间隙需要破坏掉第二缓冲层(即防撞柱)后才能到达第三缓冲层，故起到缓冲的效果。

本方案中，所述第一缓冲层、第二缓冲层、第三缓冲层均为由铝材合金材料制成的，利用其具有吸能性而且重量轻，强度高。满足本装置的使用。

本申请防撞装置的缓冲原理为：

当发生被后车碰撞时，后车首先撞在最后侧的防撞板(第一缓冲层)上，由于防撞板与吸能包(第三缓冲层)之间设有间隙，在后车撞击防撞板至于吸能包接触的过程中，还需要对防撞柱(第二缓冲层)进行变形破坏，在此过程中，撞击防撞板时为第一吸能，破坏防撞柱作第二吸能，最后撞击在吸能包上完成对后车撞击的即时缓冲，从而最大限度的保护到前侧的道路施工作业设备。

本实用新型提供了具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，其通过增设缓冲波纹，相当于使得防撞板的表面不平整，在发生被后车撞击后，缓冲波纹与撞击面接触，从而增大了接触面相对防撞板之间的阻力，从而有效阻止接触面相对防撞板的相对移动，有利于保护后车不会左右窜动。而且，对于现在汽车，其车头上都装设有间隔的条纹，本申请的凸设的缓冲波纹在撞击时还有可能卡入至车头内(条纹的间隙中)，从而进一步增大与后车的阻力，保护后车。

如上所述是结合具体内容提供的一种或多种实施方式，并不认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。凡与本实用新型的方法、结构等近似、雷同，或是对于本实用新型构思前提下做出若干技术推演，或替换都应当视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，包括连接框架(1)，其特征在于，还包括连接框架(1)的后端连接有由吸能材料制成的第三缓冲层(13)、位于所述第三缓冲层(13)后方且与所述第三缓冲层(13)间隔设置的第一缓冲层(11)、以及连接在所述连接框架(1)与第一缓冲层(11)上的第二缓冲层(12)，所述第一缓冲层(11)为防撞板，所述防撞板的后端表面上还设有向后凸设的缓冲波纹(114)。

2.根据权利要求1所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，其特征在于，所述防撞板后端面上设有多个自上而下间距设置的所述缓冲波纹(114)，且所述防撞板的截面呈波浪形状。

3.根据权利要求2所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，其特征在于，所述缓冲波纹(114)包括两侧连接所述防撞板且向后延伸的凸起侧壁(114a)、连接在两侧凸起侧壁(114a)上的顶部(114b)，且所述顶部(114b)与凸起侧壁(114a)的连接处为圆弧过渡段。

4.根据权利要求3所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，其特征在于，所述凸起侧壁(114a)与所述防撞板的连接处也设有圆弧过渡段。

5.根据权利要求4所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，其特征在于，相邻两个所述缓冲波纹(114)之间的间隙宽度与顶部(114b)的宽度相同。

6.根据权利要求5所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，其特征在于，所述缓冲波纹(114)在防撞板上冲压成型。

7.根据权利要求1所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，其特征在于，所述防撞板还设有用于使所述防撞板连接在防撞装置连接框架(1)上的安装框(11a)。

8.根据权利要求7所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，其特征在于，所述安装框(11a)包括中部镂空的框架，所述框架的四周设有向后延伸且围成一用于安装所述防撞板腔体的凸缘。

9.根据权利要求8所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，其特征在于，所述防撞板的上下两侧还设有用于使其连接在所述安装框(11a)上的连接部。

10.根据权利要求1所述的具有新型防撞板的道路维护设备防撞装置，其特征在于，所述第二缓冲层(12)包括上下间隔设于所述连接框架(1)与第一缓冲层(11)之间的第一防撞柱组和第二防撞柱组，所述第三缓冲层(13)位于所述第一防撞柱组和第二防撞柱组之间。

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