CN213862434U - 一种门槛梁及汽车地板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门槛梁及汽车地板结构，包括门槛梁外板、门槛梁内板和门槛梁加强件；所述门槛梁内板与所述门槛梁外板连接，在所述门槛梁内板与所述门槛梁外板之间具有安装腔，所述门槛梁加强件安装在所述安装腔中；所述门槛梁加强件包括加强件主体和多个安装支架，所述安装支架间隔地连接在所述加强件主体的底面上；所述加强件主体的一端与所述门槛梁外板之间间隔有预设距离，所述加强件主体的另一端与所述门槛梁内板接触；所述安装支架与所述门槛梁内板连接。本实用新型公开的门槛梁及汽车地板结构，通过配置门槛梁加强件，既提高了门槛梁及车身地板的结构稳定性，又提高了门槛梁的吸能效果。

Description

一种门槛梁及汽车地板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其涉及一种门槛梁及汽车地板结构。

背景技术

门槛梁是车身中的主要组成部分，其安装在车身地板的侧部，沿着前后方向延伸。在车身受到侧撞变形时，门槛梁需要尽量减少变形，提升结构强度，以保护乘员舱。

现有技术中，门槛梁主要包括由门槛梁内板与门槛梁外板焊接而成，在需要提高门槛梁结构强度时，通常采用增加门槛梁内板与门槛梁外板的厚度来实现，但影响了门槛梁溃缩吸性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构牢固、吸能效果好的门槛梁及汽车地板结构。

本实用新型技术方案提供一种门槛梁，包括门槛梁外板、门槛梁内板和门槛梁加强件；

所述门槛梁内板与所述门槛梁外板连接，在所述门槛梁内板与所述门槛梁外板之间具有安装腔，所述门槛梁加强件安装在所述安装腔中；

所述门槛梁加强件包括加强件主体和多个安装支架，所述安装支架间隔地连接在所述加强件主体的底面上；

所述加强件主体的一端与所述门槛梁外板之间间隔有预设距离，所述加强件主体的另一端与所述门槛梁内板接触；

所述安装支架与所述门槛梁内板连接。

通过将加强件主体的一端与所述门槛梁外板之间间隔有预设距离，将加强件主体的另一端与所述门槛梁内板接触，并通过安装支架将加强件主体与门槛梁内板连接，既能够提高门槛梁的结构强度，又可以允许门槛梁外板向门槛梁内板侧溃缩。当受到侧碰力时，门槛梁外板会发生变形并碰撞加强件主体，加强件主体可以通过安装支架将碰撞力有效地传递到门槛梁内板，门槛梁内板再传递碰撞力给座椅横梁，座椅横梁将碰撞力传递到远端，逐次传递，避免应力集中。在该过程中，加强件主体还可以溃缩吸能，因此，门槛梁加强件既提高了门槛梁的结构稳定性，又提高了门槛梁的吸能效果。

在其中一项可选技术方案中，所述安装支架包括支架顶板和连接在所述支架顶板的相对两侧的支架侧板；

所述支架侧板朝向所述门槛梁内板侧的端部上具有侧板翻边；

所述支架顶板与所述加强件主体连接，所述侧板翻边与所述门槛梁内板连接。

安装支架设置为由支架顶板和支架侧板组成，并在支架侧板上设置有侧板翻边。组装时，将支架顶板与加强件主体连接，将侧板翻边与门槛梁内板连接，方便组装。

在其中一项可选技术方案中，所述支架顶板上设置有连接通孔，所述支架顶板通过穿过所述连接通孔的连接螺栓与所述加强件主体连接。

通过连接螺栓进行装配连接，方便将加强件主体与安装支架组装成门槛梁加强件，还可以根据需要将连接螺栓穿过不同的连接通孔，以调节加强件主体与支架顶板之间的相对位置。

在其中一项可选技术方案中，所述支架侧板上具有侧板凸筋，提高了支架侧板的结构强度。

在其中一项可选技术方案中，所述侧板翻边上具有焊接平面，所述焊接平面与所述门槛梁内板焊接，方便侧板翻边与门槛梁内板焊接，提升焊接质量。

在其中一项可选技术方案中，所述侧板翻边上具有翻边凸筋，提升了侧板翻边的结构强度。

在其中一项可选技术方案中，所述支架顶板、所述支架侧板和所述侧板翻边一体成型，方便加工制造，并提升了门槛梁加强件的结构强度。

在其中一项可选技术方案中，所述加强件主体包括主体底板、主体顶板、主体内侧板和主体外侧板；

所述主体内侧板和所述主体外侧板分别连接在所述主体底板与所述主体顶板之间；

所述主体内侧板位于所述主体外侧板的内侧；

在所述主体底板、所述主体顶板、所述主体内侧板和所述主体外侧板之间形成有主体空腔；

在所述主体空腔中安装有隔板，所述隔板连接在所述主体底板与所述主体顶板之间；

所述主体外侧板与所述门槛梁外板之间间隔有所述预设距离，所述主体内侧板与所述门槛梁内板贴合；

所述安装支架与所述主体底板连接。

通过在加强件主体中形成主体空腔，利于使得加强件主体能够在碰撞时实现溃缩吸能。通过隔板将主体空腔分隔，可以实现多段溃缩吸能，在提高变形稳定性的同时，吸收了更多的碰撞能量，起到保护作用。

在其中一项可选技术方案中，所述加强件主体呈梯形，所述主体内侧板的长度大于所述主体外侧板的长度，使得被分隔后的内侧的空腔体积大于前侧的空腔体积，内侧的空腔吸能效果更好，更加利于逐次溃缩吸能。

本实用新型技术方案还提供一种汽车地板结构，包括车身地板、安装在所述车身地板上的座椅横梁和前述任一项所述的门槛梁；

所述门槛梁内板与所述车身地板连接，所述座椅横梁的端部与所述门槛梁内板连接。

当汽车受到侧碰时，门槛梁外板会变形并碰撞加强件主体，加强件主体可以通过安装支架将碰撞力有效地传递到门槛梁内板，门槛梁内板再将碰撞力传递给座椅横梁，座椅横梁将碰撞力传递到远端，逐次传递，避免应力集中。在该过程中，加强件主体还可以溃缩吸能，因此，门槛梁加强件既提高了车身地板的结构稳定性，又提高了门槛梁的吸能效果。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的门槛梁及汽车地板结构，通过配置门槛梁加强件，既提高了门槛梁及车身地板的结构稳定性，又提高了门槛梁的吸能效果。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的门槛梁断面图；

图2为门槛梁加强件的立体图；

图3为门槛梁加强件的侧视图；

图4为安装支架的立体图；

图5为本实用新型一实施例提供的汽车地板结构的立体图；

图6为汽车地板结构的侧视图；

图7为门槛梁与车身地板连接的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，本实用新型一实施例提供的门槛梁，包括门槛梁外板1、门槛梁内板2和门槛梁加强件4。

门槛梁内板2与门槛梁外板1连接，在门槛梁内板2与门槛梁外板1之间具有安装腔3，门槛梁加强件4安装在安装腔3中。

门槛梁加强件4包括加强件主体41和多个安装支架42，安装支架42间隔地连接在加强件主体41的底面上。

加强件主体41的一端与门槛梁外板1之间间隔有预设距离，加强件主体41的另一端与门槛梁内板2接触。安装支架42与门槛梁内板2连接。

本实施例提供的门槛梁主要用于安装在车身地板的侧边上。门槛梁包括有门槛梁外板1、门槛梁内板2和门槛梁加强件4。门槛梁外板1与门槛梁内板2通过翻边焊接，在门槛梁外板1与门槛梁内板2之间形成有安装腔3，门槛梁加强件4安装在安装腔3中。

门槛梁加强件4主要由加强件主体41和多个间隔布置的安装支架42组成。安装支架42连接在加强件主体41的底部。

组装时，加强件主体41的一端与门槛梁内板2接触，其另一端与门槛梁外板1之间间隔有预设距离，以形成间隙，门槛梁外板1可以朝向间隙溃缩。安装支架42与门槛梁内板2固定连接。加强件主体41上的撞击力可以通过安装支架42传递给门槛梁内板2。

本实施例提供的门槛梁，通过将加强件主体41的一端与门槛梁外板1之间间隔有预设距离，将加强件主体41的另一端与门槛梁内板2接触，并通过安装支架42将加强件主体41与门槛梁内板2连接，既能够提高门槛梁的结构强度，又可以允许门槛梁外板1向门槛梁内板2侧溃缩。当受到侧碰力时，门槛梁外板1会发生变形并碰撞加强件主体41，加强件主体41可以通过安装支架42将碰撞力有效地传递到门槛梁内板2，门槛梁内板2再传递碰撞力给座椅横梁，座椅横梁将碰撞力传递到远端，逐次传递，避免应力集中。在该过程中，加强件主体41还可以溃缩吸能，因此，门槛梁加强件既提高了门槛梁的结构稳定性，又提高了门槛梁的吸能效果。

在其中一个实施例中，如图3-4所示，安装支架42包括支架顶板421和连接在支架顶板421的相对两侧的支架侧板422。支架侧板422朝向门槛梁内板2侧的端部上具有侧板翻边423。

支架顶板421与加强件主体41连接，侧板翻边423与门槛梁内板2连接。

本实施例中，安装支架42设置为由支架顶板421和两块支架侧板422组成。两块支架侧板422连接在支架顶板421的两侧边并向下延伸，从而使得安装支架42呈U型结构。在每块支架侧板422上设置有侧板翻边423。侧板翻边423基本与门槛梁内板2平行，侧板翻边423与支架侧板422连接呈L形，两侧的侧板翻边423朝向远离的方向延伸。

组装时，将支架顶板421与加强件主体41连接，将侧板翻边423与门槛梁内板2连接，方便组装。

在其中一个实施例中，如图3-4所示，支架顶板421上设置有连接通孔4211，支架顶板421通过穿过连接通孔4211的连接螺栓43与加强件主体41连接。

本实施例中，通过连接螺栓43进行装配连接，方便将加强件主体41与安装支架42组装成门槛梁加强件4，还可以根据需要将连接螺栓43穿过不同的连接通孔4211，以调节加强件主体41与支架顶板421之间的相对位置。

在其中一个实施例中，如图3-4所示，支架侧板422上具有侧板凸筋4221，提高了支架侧板422的结构强度。侧板凸筋4221朝向支架侧板422的一侧凸起。侧板凸筋4221一体成型在支架侧板422上。根据需要，可以在支架侧板422上冲制凹槽，相应地在支架侧板422的另一侧即形成了侧板凸筋4221。

在其中一个实施例中，如图3-4所示，侧板翻边423上具有焊接平面4232，焊接平面4232与门槛梁内板2焊接。焊接平面4232面向门槛梁内板2，方便侧板翻边423与门槛梁内板2的焊接，可以增大焊接面积，提升焊接质量。

在其中一个实施例中，如图3-4所示，侧板翻边423上具有翻边凸筋4231，提升了侧板翻边423的结构强度。翻边凸筋4231朝向侧板翻边423的一侧凸起。翻边凸筋4231一体成型在侧板翻边423上。根据需要，可以在侧板翻边423上冲制凹槽，相应地在侧板翻边423的另一侧即形成了翻边凸筋4231。

在其中一个实施例中，如图3-4所示，侧板翻边423上位于翻边凸筋4231的上下两侧都具有焊接平面4232。通过在翻边凸筋4231的上下两侧都设置焊接平面4232，可以使得侧板翻边423与门槛梁内板2多点焊接，提升了连接稳定性。

在其中一个实施例中，支架顶板421、支架侧板422和侧板翻边423一体成型。支架顶板421、支架侧板422和侧板翻边423都为金属件，可采用冲压一体成型，方便制造，结构强度高。

在其中一个实施例中，如图3所示，加强件主体41包括主体底板411、主体顶板412、主体内侧板413和主体外侧板414。

主体内侧板413和主体外侧板414分别连接在主体底板411与主体顶板412之间。主体内侧板413位于主体外侧板414的内侧。

在主体底板411、主体顶板412、主体内侧板413和主体外侧板414之间形成有主体空腔416。

在主体空腔416中安装有隔板415，隔板415连接在主体底板411与主体顶板412之间。

主体外侧板414与门槛梁外板1之间间隔有预设距离，主体内侧板413与门槛梁内板2贴合。安装支架4与主体底板411连接。

本实施例中，加强件主体41包括有主体底板411、主体顶板412、主体内侧板413和主体外侧板414。主体内侧板413连接在主体底板411和主体顶板412的内侧端部之间，主体外侧板414连接在主体底板411和主体顶板412的外侧端部之间。主体外侧板414与门槛梁外板1之间间隔有预设距离，主体内侧板413与门槛梁内板2接触或贴合。安装支架4连接在主体底板411的底部。

本实施例中，在主体底板411、主体顶板412、主体内侧板413和主体外侧板414之间形成有主体空腔416。至少一块隔板415布置在主体空腔416中，隔板415连接在主体底板411与主体顶板412之间，从而将主体空腔416分隔成多个空腔。在加强件主体41遭受撞击时，可以溃缩吸能。

本实施例中，通过在加强件主体41中形成主体空腔416，利于使得加强件主体41能够在碰撞时实现溃缩吸能。通过隔板415将主体空腔416分隔，可以实现多段溃缩吸能，在提高变形稳定性的同时，吸收了更多的碰撞能量，起到保护作用。

在其中一个实施例中，如图3所示，加强件主体41呈梯形，主体内侧板413的长度大于主体外侧板414的长度。

本实施例中，加强件主体41呈梯形，其内端宽，外端窄。因此，被隔板415分隔后的主体空腔416体积大小不一，内侧的空腔体积大于前侧的空腔体积，内侧的空腔吸能效果更好，更加利于逐次溃缩吸能。

如图3所示，主体空腔416中有两块隔板415，从而将主体空腔416从外向内依次分隔为第一空腔4161、第二空腔4162和第三空腔4163。第一空腔4161的体积小于第二空腔4162的体积，第二空腔4162的体积小于第三空腔4163的体积。第一空腔4161、第二空腔4162和第三空腔4163的溃缩能力及吸能效果依次递增，可以逐次溃缩吸能，提升侧碰时的保护效果。

如图5-7所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车地板结构，包括车身地板5、安装在车身地板5上的座椅横梁7和前述任一实施例所述的门槛梁。

门槛梁内板2与车身地板5连接，座椅横梁7的端部与门槛梁内板2连接。

本实施例提供的汽车地板结构包括有车身地板5、座椅横梁7和门槛梁。

有关门槛梁的结构、构造及工作原理，请参照前面对门槛梁的描述部分，在此不再赘述。

汽车B柱6的下端与门槛梁外板1焊接。门槛梁内板2与车身地板5的侧板焊接。座椅横梁7的端部与门槛梁内板2焊接。

当汽车受到侧碰时，门槛梁外板1会变形并碰撞加强件主体41，加强件主体41可以通过安装支架42将碰撞力有效地传递到门槛梁内板2，门槛梁内板2再将碰撞力传递给座椅横梁7，座椅横梁7将碰撞力传递到远端，逐次传递，避免应力集中。在该过程中，加强件主体41还可以溃缩吸能，因此，门槛梁加强件4既提高了车身地板5的结构稳定性，又提高了门槛梁的吸能效果。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种门槛梁，其特征在于，包括门槛梁外板、门槛梁内板和门槛梁加强件；

所述门槛梁内板与所述门槛梁外板连接，在所述门槛梁内板与所述门槛梁外板之间具有安装腔，所述门槛梁加强件安装在所述安装腔中；

所述门槛梁加强件包括加强件主体和多个安装支架，所述安装支架间隔地连接在所述加强件主体的底面上；

所述加强件主体的一端与所述门槛梁外板之间间隔有预设距离，所述加强件主体的另一端与所述门槛梁内板接触；

所述安装支架与所述门槛梁内板连接。

2.根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述安装支架包括支架顶板和连接在所述支架顶板的相对两侧的支架侧板；

所述支架侧板朝向所述门槛梁内板侧的端部上具有侧板翻边；

所述支架顶板与所述加强件主体连接，所述侧板翻边与所述门槛梁内板连接。

3.根据权利要求2所述的门槛梁，其特征在于，所述支架顶板上设置有连接通孔，所述支架顶板通过穿过所述连接通孔的连接螺栓与所述加强件主体连接。

4.根据权利要求2所述的门槛梁，其特征在于，所述支架侧板上具有侧板凸筋。

5.根据权利要求2所述的门槛梁，其特征在于，所述侧板翻边上具有焊接平面，所述焊接平面与所述门槛梁内板焊接。

6.根据权利要求5所述的门槛梁，其特征在于，所述侧板翻边上具有翻边凸筋。

7.根据权利要求2所述的门槛梁，其特征在于，所述支架顶板、所述支架侧板和所述侧板翻边一体成型。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的门槛梁，其特征在于，所述加强件主体包括主体底板、主体顶板、主体内侧板和主体外侧板；

所述主体内侧板和所述主体外侧板分别连接在所述主体底板与所述主体顶板之间；

所述主体内侧板位于所述主体外侧板的内侧；

在所述主体底板、所述主体顶板、所述主体内侧板和所述主体外侧板之间形成有主体空腔；

在所述主体空腔中安装有隔板，所述隔板连接在所述主体底板与所述主体顶板之间；

所述主体外侧板与所述门槛梁外板之间间隔有所述预设距离，所述主体内侧板与所述门槛梁内板贴合；

所述安装支架与所述主体底板连接。

9.根据权利要求8所述的门槛梁，其特征在于，所述加强件主体呈梯形，所述主体内侧板的长度大于所述主体外侧板的长度。

10.一种汽车地板结构，其特征在于，包括车身地板、安装在所述车身地板上的座椅横梁和权利要求1-9中任一项所述的门槛梁；

所述门槛梁内板与所述车身地板连接，所述座椅横梁的端部与所述门槛梁内板连接。

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