CN210859405U - 一种气液混输缸结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了伸缩杆技术领域的一种气液混输缸结构，包括：下盖；气缸，所述气缸通过螺栓安装在所述下盖的右侧面；柱塞，所述柱塞插接在所述气缸的外壁上；油缸，所述油缸通过螺栓安装在所述气缸的右侧面；上盖，所述上盖通过螺栓安装在所述油缸的右侧面，所述下盖包括：下盖盖体；安装槽，所述安装槽开设在所述下盖盖体的右侧中端。优选的，所述气缸包括：气缸外壳体，所述气缸外壳体通过螺栓安装在所述下盖盖体的右侧面，本实用新型结合了气缸和油缸的特点，输出动力时能够有效保障动力输出的快速和平稳，通过油缸和气缸的结合，综合了油缸和气缸的特点，有效的保障了动力输出的平稳性和快速性。

Description

一种气液混输缸结构

技术领域

本实用新型涉及伸缩杆技术领域，具体为一种气液混输缸结构。

背景技术

伸缩杆是以气体或液体为工作介质的一种弹性元件，由压力管，活塞，活塞杆及若干联接件组成。

现有的伸缩杆主要分为液压杆和气压杆，液压杆的工作介质主要为液压油，通过油泵将液压油泵到液压杆内，通过压缩液压油产生的压力对活塞杆进行直线往复运动，气压杆的工作介质主要是空气，通过气泵将空气泵到气压杆内，通过压缩空气产生的压力对活塞杆进行直线往复运动。

液压杆工作时，由于液压的稳定性造成液压杆在工作时，液压杆的行程较为稳定，但是液压杆的行走速度却较慢，而气压杆是通过压缩空气进行往复运动的，造成气压杆的行走较为迅速，但是由于空气的不稳定性，造成气压杆的稳定性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气液混输缸结构，以解决上述背景技术中提出的液压杆工作时，由于液压的稳定性造成液压杆在工作时，液压杆的行程较为稳定，但是液压杆的行走速度却较慢，而气压杆是通过压缩空气进行往复运动的，造成气压杆的行走较为迅速，但是由于空气的不稳定性，造成气压杆的稳定性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种气液混输缸结构，包括：

下盖；

气缸，所述气缸通过螺栓安装在所述下盖的右侧面；

柱塞，所述柱塞插接在所述气缸的外壁上；

油缸，所述油缸通过螺栓安装在所述气缸的右侧面；

上盖，所述上盖通过螺栓安装在所述油缸的右侧面。

优选的，所述下盖包括：

下盖盖体；

安装槽，所述安装槽开设在所述下盖盖体的右侧中端。

优选的，所述气缸包括：

气缸外壳体，所述气缸外壳体通过螺栓安装在所述下盖盖体的右侧面；

柱塞杆，所述柱塞杆插接在所述气缸外壳体的内腔，所述柱塞杆的右端面在所述气缸外壳体的外侧；

活塞杆体，所述活塞杆体横向安装在所述柱塞杆的内腔，所述活塞杆体的左端贯穿所述柱塞杆和所述气缸外壳体的左侧面，所述活塞杆体的右端贯穿所述柱塞杆的右侧面；

固定螺母，所述固定螺母通过螺纹连接旋接在所述活塞杆体的外壁左侧，所述固定螺母的右侧面与所述柱塞杆的左侧面接触，所述固定螺母嵌在所述安装槽的内腔。

优选的，所述柱塞包括：

柱塞本体，所述柱塞本体安装在所述柱塞杆与所述气缸外壳体之间，所述柱塞本体在所述柱塞杆的外壁右侧；

两个O型密封圈，两个所述O型密封圈一左一右套接在所述柱塞本体的外壁左右两侧；

两个柱塞密封圈，两个所述柱塞密封圈一左一右镶嵌在所述柱塞本体的内侧左右两端；

两个支撑环，两个所述支撑环一左一右镶嵌在所述柱塞本体的内侧左右两端，两个所述柱塞密封圈在两个所述支撑环之间。

优选的，所述油缸包括：

防护缸筒，所述防护缸筒通过螺栓安装在所述气缸外壳体的右侧；

油缸筒，所述油缸筒安装在所述防护缸筒的内腔，所述油缸筒的右侧面与所述防护缸筒的右侧面平齐，所述活塞杆体的右端贯穿所述油缸筒的左侧面插接到所述油缸筒的内腔；

油活塞体，所述油活塞体安装在所述油缸筒的内腔，所述油缸筒与所述活塞杆体固定安装在一起；

直角接头，所述直角接头焊接在所述油缸筒的顶部；

无缝钢管，所述无缝钢管的左端焊接在所述直角接头上右侧面，所述无缝钢管在所述油缸筒的上端；

油口连接块，所述油口连接块安装在所述油缸筒的顶部右侧，所述油口连接块的顶部与所述防护缸筒的内腔顶部右侧连接在一起，所述油口连接块的左侧与所述无缝钢管的右端连接在一起；

两个接近开关，两个所述接近开关一左一右安装在所述防护缸筒的底部的左右两侧。

优选的，所述上盖包括：

上盖盖体，所述上盖盖体通过螺栓安装在所述防护缸筒的右侧面；

缸筒法兰，所述缸筒法兰焊接在所述上盖盖体的左侧面中端，所述缸筒法兰套接在所述油缸筒的外壁右侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结合了气缸和油缸的特点，输出动力时能够有效保障动力输出的快速和平稳，通过油缸和气缸的结合，综合了油缸和气缸的特点，有效的保障了动力输出的平稳性和快速性，有效解决了传统的气缸的行程快速但不稳定，油缸行程稳定但是反应不够灵敏的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型下盖结构示意图；

图3为本实用新型气缸结构示意图；

图4为本实用新型柱塞结构示意图；

图5为本实用新型油缸结构示意图；

图6为本实用新型上盖结构示意图。

图中：100下盖、110下盖盖体、120安装槽、200气缸、210气缸外壳体、220柱塞杆、230活塞杆体、240固定螺母、300柱塞、310柱塞本体、320O型密封圈、330柱塞密封圈、340支撑环、400油缸、410防护缸筒、420油缸筒、430油活塞体、440直角接头、450无缝钢管、460油口连接块、470接近开关、500上盖、510上盖盖体、520缸筒法兰。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种气液混输缸结构，结合了气缸和油缸的特点，输出动力时能够有效保障动力输出的快速和平稳，请参阅图1，下盖100、气缸200、柱塞300、油缸400和上盖500；

请参阅图1和图2，下盖100包括：

下盖盖体110；

安装槽120开设在下盖盖体110的右侧中端；

请参阅图1和图3，气缸200通过螺栓安装在下盖100的右侧面，气缸200包括：

气缸外壳体210通过螺栓安装在下盖盖体110的右侧面；

柱塞杆220插接在气缸外壳体210的内腔，柱塞杆220的右端面在气缸外壳体210的外侧；

活塞杆体230横向安装在柱塞杆220的内腔，活塞杆体230的左端贯穿柱塞杆220和气缸外壳体210的左侧面，活塞杆体230的右端贯穿柱塞杆220的右侧面；

固定螺母240通过螺纹连接旋接在活塞杆体230的外壁左侧，固定螺母240的右侧面与柱塞杆220的左侧面接触，固定螺母240嵌在安装槽120的内腔；

请参阅图1和图4，柱塞300插接在气缸200的外壁上，柱塞300包括：

柱塞本体310安装在柱塞杆220与气缸外壳体210之间，柱塞本体310在柱塞杆220的外壁右侧；

两个O型密封圈320一左一右套接在柱塞本体310的外壁左右两侧；

两个柱塞密封圈330一左一右镶嵌在柱塞本体310的内侧左右两端；

两个支撑环340一左一右镶嵌在柱塞本体310的内侧左右两端，两个柱塞密封圈330在两个支撑环340之间；

请参阅图1和图5，油缸400通过螺栓安装在气缸200的右侧面，油缸400包括：

防护缸筒410通过螺栓安装在气缸外壳体210的右侧；

油缸筒420安装在防护缸筒410的内腔，油缸筒420的右侧面与防护缸筒410的右侧面平齐，活塞杆体230的右端贯穿油缸筒420的左侧面插接到油缸筒420的内腔；

油活塞体430安装在油缸筒420的内腔，油缸筒420与活塞杆体230固定安装在一起；

直角接头440焊接在油缸筒420的顶部；

无缝钢管450的左端焊接在直角接头440上右侧面，无缝钢管450在油缸筒420的上端；

油口连接块460安装在油缸筒420的顶部右侧，油口连接块460的顶部与防护缸筒410的内腔顶部右侧连接在一起，油口连接块460的左侧与无缝钢管450的右端连接在一起；

两个接近开关470，两个接近开关470一左一右安装在防护缸筒410的底部的左右两侧；

请参阅图1和图6，上盖500通过螺栓安装在油缸400的右侧面，上盖500包括：

上盖盖体510通过螺栓安装在防护缸筒410的右侧面；

缸筒法兰520焊接在上盖盖体510的左侧面中端，缸筒法兰520套接在油缸筒420的外壁右侧。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种气液混输缸结构，其特征在于：包括：

下盖(100)；

气缸(200)，所述气缸(200)通过螺栓安装在所述下盖(100)的右侧面；

柱塞(300)，所述柱塞(300)插接在所述气缸(200)的外壁上；

油缸(400)，所述油缸(400)通过螺栓安装在所述气缸(200)的右侧面；

上盖(500)，所述上盖(500)通过螺栓安装在所述油缸(400)的右侧面。

2.根据权利要求1所述的一种气液混输缸结构，其特征在于：所述下盖(100)包括：

下盖盖体(110)；

安装槽(120)，所述安装槽(120)开设在所述下盖盖体(110)的右侧中端。

3.根据权利要求1所述的一种气液混输缸结构，其特征在于：所述气缸(200)包括：

气缸外壳体(210)；

柱塞杆(220)，所述柱塞杆(220)插接在所述气缸外壳体(210)的内腔，所述柱塞杆(220)的右端面在所述气缸外壳体(210)的外侧；

活塞杆体(230)，所述活塞杆体(230)横向安装在所述柱塞杆(220)的内腔，所述活塞杆体(230)的左端贯穿所述柱塞杆(220)和所述气缸外壳体(210)的左侧面，所述活塞杆体(230)的右端贯穿所述柱塞杆(220)的右侧面；

固定螺母(240)，所述固定螺母(240)通过螺纹连接旋接在所述活塞杆体(230)的外壁左侧，所述固定螺母(240)的右侧面与所述柱塞杆(220)的左侧面接触。

4.根据权利要求1所述的一种气液混输缸结构，其特征在于：所述柱塞(300)包括：

柱塞本体(310)；

两个O型密封圈(320)，两个所述O型密封圈(320)一左一右套接在所述柱塞本体(310)的外壁左右两侧；

两个柱塞密封圈(330)，两个所述柱塞密封圈(330)一左一右镶嵌在所述柱塞本体(310)的内侧左右两端；

两个支撑环(340)，两个所述支撑环(340)一左一右镶嵌在所述柱塞本体(310)的内侧左右两端，两个所述柱塞密封圈(330)在两个所述支撑环(340)之间。

5.根据权利要求1所述的一种气液混输缸结构，其特征在于：所述油缸(400)包括：

防护缸筒(410)；

油缸筒(420)，所述油缸筒(420)安装在所述防护缸筒(410)的内腔，所述油缸筒(420)的右侧面与所述防护缸筒(410)的右侧面平齐；

油活塞体(430)，所述油活塞体(430)安装在所述油缸筒(420)的内腔；

直角接头(440)，所述直角接头(440)焊接在所述油缸筒(420)的顶部；

无缝钢管(450)，所述无缝钢管(450)的左端焊接在所述直角接头(440)上右侧面，所述无缝钢管(450)在所述油缸筒(420)的上端；

油口连接块(460)，所述油口连接块(460)安装在所述油缸筒(420)的顶部右侧，所述油口连接块(460)的顶部与所述防护缸筒(410)的内腔顶部右侧连接在一起，所述油口连接块(460)的左侧与所述无缝钢管(450)的右端连接在一起；

两个接近开关(470)，两个所述接近开关(470)一左一右安装在所述防护缸筒(410)的底部的左右两侧。

6.根据权利要求1所述的一种气液混输缸结构，其特征在于：所述上盖(500)包括：

上盖盖体(510)；

缸筒法兰(520)，所述缸筒法兰(520)焊接在所述上盖盖体(510)的左侧面中端。

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