CN210652832U - 快换式集装箱运输车及集装箱导向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种快换式集装箱运输车及集装箱导向机构，所述运输车包括：底盘、设置于所述底盘的举升机构，以及导向机构；所述底盘包括主车架、副车架、举升托架，举升托架连接举升机构，能被举升机构举升；所述举升机构设置于所述主车架，所述举升机构包括第一气囊举升机构、第二气囊举升机构；所述导向机构包括设置于副车架的第一导向机构、设置于所述第一气囊举升机构的第二导向机构、设置于第二气囊举升机构的第三导向机构。本实用新型提出的快换式集装箱运输车及集装箱导向机构，可保证集装箱与车辆底盘连接时能快速地对接，提高工作效率及安全性。

Description

快换式集装箱运输车及集装箱导向机构

技术领域

本实用新型属于集装箱技术领域，涉及一种快换式集装运输车，尤其涉及一种快换式集装箱运输车的导向机构。

背景技术

随着我国经济的迅猛发展，公路运输日益繁重，快换式集装箱货运形式得到广泛应用。现有快换式集装箱体导向装置只有前后两组，在箱体装卸过程中，导向装置不足以对箱体限位，箱体与底盘之间不能保证在一条直线上面，从而影响箱体的装载效率。

有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的集装箱结构，以便克服现有集装箱结构存在的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型提供一种快换式集装箱运输车及集装箱导向机构，可保证集装箱与车辆底盘连接时能快速地对接，提高工作效率及安全性。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，采用如下技术方案：

一种快换式集装箱运输车，所述运输车包括：底盘、设置于所述底盘的举升机构，以及导向机构；

所述底盘包括主车架、副车架、举升托架，举升托架连接举升机构，能被举升机构举升；所述举升机构设置于所述主车架，所述举升机构包括第一气囊举升机构、第二气囊举升机构；

所述导向机构包括设置于副车架的第一导向机构、设置于所述第一气囊举升机构的第二导向机构、设置于第二气囊举升机构的第三导向机构；

所述第一导向机构包括至少两个第一导向轮，各第一导向轮的轴心垂直于所述底盘；各第一导向轮设置于集装箱在运输车上时集装箱底部的纵梁位置；在集装箱设置于运输车上的状态下，所述第一导向轮分别贴近集装箱底部的纵梁设置；所述第一导向机构的高度与上升后的第二导向机构及上升后的第三导向机构对应；

所述第一气囊举升机构包括第一举升气囊、第一举升支架、第一翻转机构，第一举升气囊连接第一举升机构，能通过对自身的充放气控制第一举升支架的升降；

所述第一翻转机构设置于所述第一举升支架的第一端，所述第二导向机构设置于第一举升支架的第二端；所述第二导向机构包括设置于第一举升支架第二端的两个第二导向轮；

所述第二气囊举升机构包括第二举升气囊、第二举升支架、第二翻转机构，第二举升气囊连接第二举升支架，能通过对自身的充放气控制第二举升支架的升降；

所述第二翻转机构设置于所述第二举升支架的第一端，所述第三导向机构设置于第二举升支架的第二端；所述第三导向机构包括设置于第二举升支架第二端的两个第三导向轮。

根据本实用新型的另一个方面，采用如下技术方案：一种快换式集装箱运输车，所述运输车包括：底盘、设置于所述底盘的举升机构，以及导向机构；

所述底盘包括主车架、副车架、举升托架，举升托架连接举升机构，能被举升机构举升；所述举升机构设置于所述主车架，所述举升机构包括第一气囊举升机构、第二气囊举升机构；

所述导向机构包括设置于副车架的第一导向机构、设置于所述第一气囊举升机构的第二导向机构、设置于第二气囊举升机构的第三导向机构。

作为本实用新型的一种实施方式，所述第一导向机构包括至少两个第一导向轮，各第一导向轮的轴心垂直于所述底盘，所述第一导向轮分别贴近集装箱底部的纵梁设置。

作为本实用新型的一种实施方式，所述第一导向机构的高度与上升后的第二导向机构及上升后的第三导向机构对应。

作为本实用新型的一种实施方式，所述第一气囊举升机构包括第一举升气囊、第一举升支架、第一翻转机构，第一举升气囊连接第一举升机构，能通过对自身的充放气控制第一举升支架的升降；

所述第一翻转机构设置于所述第一举升支架的第一端，所述第二导向机构设置于第一举升支架的第二端；所述第二导向机构包括设置于第一举升支架第二端的两个第二导向轮。

作为本实用新型的一种实施方式，所述第二气囊举升机构包括第二举升气囊、第二举升支架、第二翻转机构，第二举升气囊连接第二举升支架，能通过对自身的充放气控制第二举升支架的升降；

所述第二翻转机构设置于所述第二举升支架的第一端，所述第三导向机构设置于第二举升支架的第二端；所述第三导向机构包括设置于第二举升支架第二端的两个第三导向轮。

根据本实用新型的又一个方面，采用如下技术方案：一种快换式集装箱导向机构，所述导向机构包括设置于举升托架的第一导向机构、设置于所述第一气囊举升机构的第二导向机构、设置于第二气囊举升机构的第三导向机构；

所述第一导向机构包括至少两个第一导向轮，各第一导向轮的轴心垂直于所述底盘，所述第一导向轮分别贴近集装箱底部的纵梁设置。

作为本实用新型的一种实施方式，所述第一气囊举升机构包括第一举升气囊、第一举升支架、第一翻转机构，第一举升气囊连接第一举升机构，能通过对自身的充放气控制第一举升支架的升降；

所述第一翻转机构设置于所述第一举升支架的第一端，所述第二导向机构设置于第一举升支架的第二端；所述第二导向机构包括设置于第一举升支架第二端的两个第二导向轮。

作为本实用新型的一种实施方式，所述第二气囊举升机构包括第二举升气囊、第二举升支架、第二翻转机构，第二举升气囊连接第二举升支架，能通过对自身的充放气控制第二举升支架的升降；

所述第二翻转机构设置于所述第二举升支架的第一端，所述第三导向机构设置于第二举升支架的第二端；所述第三导向机构包括设置于第二举升支架第二端的两个第三导向轮。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出的快换式集装箱运输车及集装箱导向机构，可保证集装箱与车辆底盘连接时能快速地对接，提高工作效率及安全性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中快换式集装箱运输车部分结构的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例中快换式集装箱运输车部分结构的结构示意图。

图3为图1中I区域的放大示意图。

图4为图1中II区域的放大示意图。

图5为本实用新型一实施例中第一气囊举升机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。

为了进一步理解本实用新型，下面结合实施例对本实用新型优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本实用新型的特征和优点，而不是对本实用新型权利要求的限制。

该部分的描述只针对几个典型的实施例，本实用新型并不仅局限于实施例描述的范围。相同或相近的现有技术手段与实施例中的一些技术特征进行相互替换也在本实用新型描述和保护的范围内。

本实用新型揭示了一种快换式集装箱运输车，图1、图2为本实用新型一实施例中快换式集装箱运输车部分结构的结构示意图；请参阅图1、图2，在本实用新型的一实施例中，所述运输车包括：底盘1、设置于所述底盘1的举升机构，以及导向机构。

所述底盘1包括主车架、副车架、举升托架，举升托架连接举升机构，能被举升机构举升；举升托架用来支撑集装箱。所述举升机构设置于所述主车架，所述举升机构包括第一气囊举升机构、第二气囊举升机构。所述导向机构包括设置于副车架的第一导向机构31、设置于所述第一气囊举升机构的第二导向机构32、设置于第二气囊举升机构的第三导向机构33。

在本实用新型的一实施例中，第一导向机构31设置于副车架，不会跟随举升机构的升降而升降。在本实用新型的一实施例中，第一导向机构的高度可以与第二导向机构32、第三导向机构33升高后的高度对应。在本实用新型的另一实施例中，第一导向机构的高度可以与第二导向机构32、第三导向机构33下降后的高度对应。

在本实用新型的一实施例中，第一导向机构31包括能贴近集装箱两个纵梁的多个第一导向轮，每个纵梁可设置一个导向轮，也可以设置至少两个导向轮。

图3为图1中I区域的放大示意图；请参阅图3，在本实用新型的一实施例中，所述第一导向机构31包括至少两个第一导向轮，各第一导向轮的轴心垂直于所述底盘1；各第一导向轮设置于集装箱在运输车上时集装箱底部的纵梁位置；在集装箱设置于运输车上的状态下，所述第一导向轮分别贴近集装箱底部的纵梁设置。

图5为本实用新型一实施例中第一气囊举升机构的结构示意图，请参阅图5，在本实用新型的一实施例中，所述第一气囊举升机构包括第一举升气囊21、第一举升支架22、第一翻转机构23，第一举升气囊21连接第一举升机构22，能通过对自身的充放气控制第一举升支架22的升降。所述第一翻转机构23设置于所述第一举升支架22的第一端，所述第二导向机构32设置于第一举升支架22的第二端；所述第二导向机构32包括设置于第一举升支架22第二端的两个第二导向轮。

请参阅图1、图2、图4所示，在本实用新型的一实施例中，所述第二气囊举升机构包括第二举升气囊24、第二举升支架25、第二翻转机构26，第二举升气囊24连接第二举升支架25，能通过对自身的充放气控制第二举升支架25的升降。所述第二翻转机构26设置于所述第二举升支架25的第一端，所述第三导向机构33设置于第二举升支架25的第二端；所述第三导向机构33包括设置于第二举升支架25第二端的两个第三导向轮。

本实用新型揭示一种快换式集装箱导向机构，所述导向机构包括设置于举升托架的第一导向机构、设置于所述第一气囊举升机构的第二导向机构、设置于第二气囊举升机构的第三导向机构；所述第一导向机构包括至少两个第一导向轮，各第一导向轮的轴心垂直于所述底盘，所述第一导向轮分别贴近集装箱底部的纵梁设置。

在本实用新型的一实施例中，所述第一气囊举升机构包括第一举升气囊、第一举升支架、第一翻转机构，第一举升气囊连接第一举升机构，能通过对自身的充放气控制第一举升支架的升降；所述第一翻转机构设置于所述第一举升支架的第一端，所述第二导向机构设置于第一举升支架的第二端；所述第二导向机构包括设置于第一举升支架第二端的两个第二导向轮。具体实现方式可参阅以上运输车实施例中有关第一气囊举升机构的描述。

在本实用新型的一实施例中，所述第二气囊举升机构包括第二举升气囊、第二举升支架、第二翻转机构，第二举升气囊连接第二举升支架，能通过对自身的充放气控制第二举升支架的升降；所述第二翻转机构设置于所述第二举升支架的第一端，所述第三导向机构设置于第二举升支架的第二端；所述第三导向机构包括设置于第二举升支架第二端的两个第三导向轮。具体实现方式可参阅以上运输车实施例中有关第二气囊举升机构的描述。

本实用新型快换式集装箱运输车的使用方式包括：首先利用举升机构将集装箱生升起；将集装箱的支腿撑开，使集装箱下面的支腿撑住地面；然后将举升机构落下，实现集装箱箱体与底盘上下分离，最后底盘往前开走；此时利用三组导向轮来将底盘导出。由于第一导向机构的设置，可以更好地限制集装箱在前后移动时左右两侧的偏移量(尽可能地限制左右两侧偏移量，使其为零或接近零)，从而保障集装箱平稳地移出。

综上所述，本实用新型提出的快换式集装箱运输车及集装箱导向机构，可保证集装箱与车辆底盘连接时能快速地对接，提高工作效率及安全性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。

Claims (9)

1.一种快换式集装箱运输车，其特征在于，所述运输车包括：底盘、设置于所述底盘的举升机构，以及导向机构；

所述底盘包括主车架、副车架、举升托架，举升托架连接举升机构，能被举升机构举升；所述举升机构设置于所述主车架，所述举升机构包括第一气囊举升机构、第二气囊举升机构；

所述导向机构包括设置于副车架的第一导向机构、设置于所述第一气囊举升机构的第二导向机构、设置于第二气囊举升机构的第三导向机构；

所述第一导向机构包括至少两个第一导向轮，各第一导向轮的轴心垂直于所述底盘；各第一导向轮设置于集装箱在运输车上时集装箱底部的纵梁位置；在集装箱设置于运输车上的状态下，所述第一导向轮分别贴近集装箱底部的纵梁设置；所述第一导向机构的高度与上升后的第二导向机构及上升后的第三导向机构对应；

所述第一气囊举升机构包括第一举升气囊、第一举升支架、第一翻转机构，第一举升气囊连接第一举升机构，能通过对自身的充放气控制第一举升支架的升降；

所述第一翻转机构设置于所述第一举升支架的第一端，所述第二导向机构设置于第一举升支架的第二端；所述第二导向机构包括设置于第一举升支架第二端的两个第二导向轮；

所述第二气囊举升机构包括第二举升气囊、第二举升支架、第二翻转机构，第二举升气囊连接第二举升支架，能通过对自身的充放气控制第二举升支架的升降；

所述第二翻转机构设置于所述第二举升支架的第一端，所述第三导向机构设置于第二举升支架的第二端；所述第三导向机构包括设置于第二举升支架第二端的两个第三导向轮。

2.一种快换式集装箱运输车，其特征在于，所述运输车包括：底盘、设置于所述底盘的举升机构，以及导向机构；

所述底盘包括主车架、副车架、举升托架，举升托架连接举升机构，能被举升机构举升；所述举升机构设置于所述主车架，所述举升机构包括第一气囊举升机构、第二气囊举升机构；

所述导向机构包括设置于副车架的第一导向机构、设置于所述第一气囊举升机构的第二导向机构、设置于第二气囊举升机构的第三导向机构。

3.根据权利要求2所述的快换式集装箱运输车，其特征在于：

所述第一导向机构包括至少两个第一导向轮，各第一导向轮的轴心垂直于所述底盘。

4.根据权利要求2所述的快换式集装箱运输车，其特征在于：

所述第一导向机构的高度与上升后的第二导向机构及上升后的第三导向机构对应。

5.根据权利要求2所述的快换式集装箱运输车，其特征在于：

所述第一气囊举升机构包括第一举升气囊、第一举升支架、第一翻转机构，第一举升气囊连接第一举升机构，能通过对自身的充放气控制第一举升支架的升降；

所述第一翻转机构设置于所述第一举升支架的第一端，所述第二导向机构设置于第一举升支架的第二端；所述第二导向机构包括设置于第一举升支架第二端的两个第二导向轮。

6.根据权利要求2所述的快换式集装箱运输车，其特征在于：

所述第二气囊举升机构包括第二举升气囊、第二举升支架、第二翻转机构，第二举升气囊连接第二举升支架，能通过对自身的充放气控制第二举升支架的升降；

所述第二翻转机构设置于所述第二举升支架的第一端，所述第三导向机构设置于第二举升支架的第二端；所述第三导向机构包括设置于第二举升支架第二端的两个第三导向轮。

7.一种快换式集装箱导向机构，其特征在于，所述导向机构包括设置于副车架的第一导向机构、设置于第一气囊举升机构的第二导向机构、设置于第二气囊举升机构的第三导向机构；

所述第一导向机构包括至少两个第一导向轮，各第一导向轮的轴心垂直于底盘，所述第一导向轮分别贴近集装箱底部的纵梁设置。

8.根据权利要求7所述的快换式集装箱导向机构，其特征在于：

所述第一气囊举升机构包括第一举升气囊、第一举升支架、第一翻转机构，第一举升气囊连接第一举升机构，能通过对自身的充放气控制第一举升支架的升降；

所述第一翻转机构设置于所述第一举升支架的第一端，所述第二导向机构设置于第一举升支架的第二端；所述第二导向机构包括设置于第一举升支架第二端的两个第二导向轮。

9.根据权利要求7所述的快换式集装箱导向机构，其特征在于：

所述第二气囊举升机构包括第二举升气囊、第二举升支架、第二翻转机构，第二举升气囊连接第二举升支架，能通过对自身的充放气控制第二举升支架的升降；

所述第二翻转机构设置于所述第二举升支架的第一端，所述第三导向机构设置于第二举升支架的第二端；所述第三导向机构包括设置于第二举升支架第二端的两个第三导向轮。

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