CN205256439U - 一种低平板半挂车的可伸缩式车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及半挂车技术领域，具体涉及一种低平板半挂车的可伸缩式车架，其结构包括固定车架总成、活动车架总成、滚轮装置以及用于使活动车架总成在前后方向上固定的锁紧装置，滚轮装置设置于固定车架总成和/或活动车架总成，其用于支撑固定车架总成并使活动车架总成在前后方向上相对于固定车架总成伸缩移动。与现有技术相比，本实用新型实现了整个车架长度的可伸缩调节，当需要满足较大装载量的需求时，可延长整个车架的长度；当常规使用时，则缩短整个车架的长度，以避免车辆过长而造成的各种使用不便，能够满足不同装载量的需求，而且操作简单，使用方便，降低了车架的制造成本。

Description

一种低平板半挂车的可伸缩式车架

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，具体涉及一种低平板半挂车的可伸缩式车架。

背景技术

低平板半挂车通常用来运输重型汽车、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械及其他重载货物，其重心低、稳定性和安全性好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力强，越来越得到广泛的应用。由于需要运输的重载货物的大小、体积不同，在使用低平板半挂车运输一些体积较大的重载货物时，往往需要使用加宽的或加长的低平板半挂车，但目前的加宽或加长的低平板半挂车，只是简单地对车架予以延伸加宽或加长，整个车架采用刚性固定式结构，这种固定式车架结构的车辆总长度固定，最大装载量受限于车辆的长度，因而无法满足不同装载量的运输需求，不能有效地发挥低平板半挂车的运输优势。但如果为了满足较大装载量的需求而将车辆的长度设置的过长，这样不仅制造成本高，使用不方便，而且无法保证常规使用时车辆尺寸满足标准要求。

发明内容

针对现有技术存在上述技术问题，本实用新型提供一种能够满足不同装载量需求的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，该可伸缩式车架能够根据装载量调整车架的长度，而且操作简单、使用方便。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

提供一种低平板半挂车的可伸缩式车架，包括固定车架总成，还包括可从固定车架总成处朝前或者朝后伸缩移动的活动车架总成、滚轮装置以及用于使活动车架总成在前后方向上固定的锁紧装置；

滚轮装置设置于固定车架总成和/或活动车架总成，其用于支撑固定车架总成并使活动车架总成可在前后方向上相对于固定车架总成伸缩移动。

其中，所述固定车架总成包括鹅颈式固定车架，所述鹅颈式固定车架包括由鹅颈处向前延伸的前固定车架和由鹅颈处向后延伸的后固定车架，所述后固定车架包括相对设置的两个固定车架纵梁和固定于所述两个固定车架纵梁之间的多个固定车架横梁；

所述活动车架总成包括相对设置的两个活动车架纵梁和固定于所述两个活动车架纵梁之间的多个活动车架横梁。

其中，所述固定车架纵梁和所述活动车架纵梁这两者，其中一个在其长度方向上分布设置有多个锁销卡孔，另一个设置有与所述多个锁销卡孔相配合的锁销通孔，所述锁销通孔与其对应的一个所述锁销卡孔通过锁紧装置将固定车架总成与活动车架总成锁紧固定。

其中，所述锁紧装置包括固定于所述活动车架纵梁的活塞缸、能够穿设所述锁销通孔和所述锁销卡孔的活塞、活塞杆、套设于所述活塞杆的压缩弹簧以及驱动机构，所述活塞杆的一端与所述活塞连接，所述活塞缸的另一端与所述驱动机构驱动连接；所述驱动机构通过推动活塞杆进而带动活塞使其穿设于所述锁销通孔和所述锁销卡孔而将固定车架总成与活动车架总成锁紧固定。

其中，所述驱动机构包括单腔制动腔室、推杆、杠杆以及杠杆固定板，所述杠杆通过所述杠杆固定板与所述活塞缸连接，所述推杆的一端与所述单腔制动腔室的出气孔连接，所述单腔制动腔室的进气孔通过管路与压缩气源连通；

所述杠杆包括两个端部和设置于所述两个端部之间的杠杆支点，所述杠杆的两个端部分别与所述活塞杆和所述推杆的另一端固定连接，所述杠杆支点与所述杠杆固定板枢接。

其中，所述单腔制动腔室与所述压缩气源之间的连接管路上设置有控制阀。

其中，所述固定车架纵梁和所述活动车架纵梁均为工字型钢板，其包括相对设置的上翼板和下翼板以及固定于上翼板和下翼板之间的腹板。

其中，所述多个锁销卡孔和所述锁销通孔分别设置于所述固定车架纵梁和所述活动车架纵梁的腹板。

其中，所述滚轮装置包括第一滚轮装置和第二滚轮装置，第一滚轮装置和第二滚轮装置均包括滚轮，所述第一滚轮装置通过螺栓固定于所述固定车架纵梁的下翼板的底部，所述第二滚轮装置通过螺栓固定于所述活动车架纵梁的腹板。

其中，所述前固定车架和所述后固定车架的连接处设置有升降支腿，所述活动车架总成和所述固定车架总成均设置有加强筋。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，包括固定车架总成、活动车架总成、滚轮装置以及用于使活动车架总成在前后方向上固定的锁紧装置，滚轮装置设置于固定车架总成和/或活动车架总成，其用于支撑固定车架总成并使活动车架总成在前后方向上相对于固定车架总成伸缩移动。与现有技术相比，本实用新型通过滚轮装置使活动车架总成相对于固定车架总成在前后方向上可伸缩移动，又通过锁紧装置使得活动车架总成被锁紧固定，从而实现整个车架的长度可伸缩调节，当需要满足较大装载量的需求时，可延长整个车架的长度；当常规使用时，则缩短整个车架的长度，以避免车辆过长而造成的各种使用不便，因此，本实用新型的可伸缩式车架结构能够满足不同装载量的需求，而且操作简单，使用方便，降低了车架的制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的结构示意图。

图2为本实用新型的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的固定车架总成的结构示意图。

图3为本实用新型的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的活动车架总成的结构示意图。

图4为本实用新型的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的第一滚轮装置的使用状态示意图。

图5为本实用新型的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的第二滚轮装置的使用状态示意图。

图6为本实用新型的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的锁紧装置处于锁紧状态的结构示意图。

图7为本实用新型的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的锁紧装置处于解锁状态的结构示意图。

图8为本实用新型的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的锁紧装置的驱动机构的控制原理示意图。

图9为本实用新型的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的第一使用状态示意图。

图10为本实用新型的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的第二使用状态示意图。

图11为本实用新型的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的第三使用状态示意图。

附图标记：

固定车架总成1、前固定车架11；

后固定车架12、固定车架纵梁121、第一上翼板1211、第一下翼板1212、第一腹板1213；

固定车架横梁122、加强横梁123、集装箱锁头固定横梁124；

活动车架总成2、活动车架纵梁21、第二上翼板211、第二下翼板212、第二腹板213、活动车架横梁22、侧边车架23、边纵梁231、边横梁232；

滚轮装置3、第一滚轮装置31、滚轮311、第二滚轮装置32；

锁紧装置4、活塞缸41、活塞42、活塞杆43、压缩弹簧44、单腔制动腔室45、推杆46、杠杆47、杠杆支点471、杠杆固定板48、压缩气源49；

锁销卡孔5、锁销通孔6、集装箱锁头7、螺栓孔8、控制阀9、升降支腿10；

集装箱100、变截面200。

具体实施方式

以下结合具体实施例及附图对本实用新型进行详细说明。

本实施例的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，如图1所示，包括固定车架总成1、活动车架总成2、滚轮装置3以及用于将固定车架总成1与活动车架总成2固定的锁紧装置4，滚轮装置3设置于固定车架总成1和活动车架总成2，其用于支撑固定车架总成1并使活动车架总成2能够在前后方向上相对于固定车架总成1伸缩移动。

如图2所示，固定车架总成1包括鹅颈式固定车架，鹅颈式固定车架包括由鹅颈处向前延伸的前固定车架11和由鹅颈处向后延伸的后固定车架12。

后固定车架12包括相对设置的两个固定车架纵梁121和固定于两个固定车架纵梁121之间的多个固定车架横梁122。固定车架纵梁121为工字型钢板，其包括相对设置的第一上翼板1211和第一下翼板1212以及第一腹板1213，第一腹板1213的两端分别与第一上翼板1211和第一下翼板1212焊接。第一腹板1213在其长度方向上间隔分布设置有多个锁销卡孔5，锁销卡孔5用于卡紧固定锁紧装置4。

固定车架横梁122由槽钢制作，其沿固定车架纵梁121的长度方向每隔一段距离布置一根，固定车架横梁122的两端焊在第一腹板1213上。相邻的固定车架横梁122之间设置两个交叉布置的加强横梁123，加强横梁123由角钢制作，其两端焊在横梁连接板，横梁连接板由钢板制作并分别与第一腹板1213和固定车架横梁122的端部焊接，两个加强横梁123的交叉部采用钢板制作的加强横梁连接板连接起来，对结构起加强作用。

前固定车架11以及后固定车架12和前固定车架11的连接处均设置有由H型钢材制成的集装箱锁头固定横梁124，集装箱锁头固定横梁124安装有固定集装箱的集装箱锁头7。前固定车架11还设置有牵引座固定板和绳索固定座。

以下所提到的固定车架以及活动车架的前端和后端中的前、后方位均定义的是车辆行驶方向上的前、后。

按照车辆行驶方向，固定车架纵梁121的后端（参见图2）设计有一段变截面200，在该变截面200处的两个固定车架纵梁121的间距变窄以及与地面的间距增大，并在变截面200距离地面的高点处所在的第一下翼板1212上开设有螺栓孔8，用于安装滚轮装置3。变截面200处所在的第一下翼板1212与其他位置的第一下翼板1212之间的高度差根据滚轮装置3的尺寸而定。该变截面200的设计便于固定车架纵梁121的后端能够方便地滑动进入活动车架总成2。位于变截面200处的第一腹板1213的内、外两侧表面均焊有由槽钢制成的纵梁加强筋，从而对结构起加强作用。

如图3所示，活动车架总成2包括相对设置的两个活动车架纵梁21以及固定于两个活动车架纵梁21之间的多个活动车架横梁22。

活动车架纵梁21为工字型钢板，其包括相对设置的第二上翼板211和第二下翼板212以及第二腹板213，第二腹板213的两端分别与第二上翼板211和第二下翼板212焊接。第二腹板213靠近前端的位置处设置有锁销通孔6，当活动车架总成2相对于固定车架总成1伸缩移动至某个位置时，锁紧装置4通过锁销通孔6与对应的一个锁销卡孔5配合而将固定车架总成1和活动车架总成2锁紧固定（见图4和图5）。

活动车架横梁22由槽钢制作，其紧贴焊接于第二上翼板211，沿活动车架纵梁21的长度方向每隔一段距离布置一根活动车架横梁22。

两个活动车架纵梁21的外侧均延伸设置有侧边车架23，侧边车架23包括边纵梁231和多个边横梁232，边纵梁231通过边横梁232与第二腹板213连接。边纵梁231上设置有集装箱锁头7。

第二腹板213的前端和后端、第二腹板213对应边横梁232的位置处均设置有加强筋。第二腹板213靠近前端的位置开设有用于安装滚轮装置3的螺栓孔8。

如图4和图5所示，滚轮装置3包括第一滚轮装置31和第二滚轮装置32，第一滚轮装置31通过螺栓固定于位于固定车架纵梁121的后端的第一下翼板1212的底部，第二滚轮装置32通过螺栓固定于位于活动车架纵梁21前端附近位置的第二腹板213上。第一滚轮装置31和第二滚轮装置32均包括滚轮311和滚轮安装板，滚轮安装板采用高强度钢板制作，提高整个滚轮装置的机械强度。当活动车架总成2相对于固定车架总成1伸缩移动时，第二滚轮装置32的滚轮311在固定车架纵梁121的第一下翼板1212的上表面滚动（见图4），第一滚轮装置31的滚轮311在活动车架纵梁21的第二下翼板212的上表面滚动（见图5）。由于固定车架纵梁121和活动车架纵梁21的总长度很长，当二者相对伸缩至某个位置，第一滚轮装置31位于固定车架纵梁121的后端，而第二滚轮装置32位于活动车架纵梁21的前端，这样第一滚轮装置31和第二滚轮装置32分别将位于活动车架纵梁21上的固定车架纵梁121的两端支撑起来，从而还起到支撑固定车架总成1的作用。

如图6至图8所示，锁紧装置4包括固定于活动车架纵梁21的活塞缸41、能够穿设锁销通孔6和锁销卡孔5的活塞42、活塞杆43、套设于活塞杆43的压缩弹簧44以及驱动机构，活塞杆43的一端与活塞42连接。驱动机构包括单腔制动腔室45、推杆46、杠杆47以及杠杆固定板48，杠杆47通过杠杆固定板48与活塞缸41连接，推杆46的一端与单腔制动腔室45的出气孔连接，单腔制动腔室45的进气孔通过管路与压缩气源49连通。杠杆47包括两个端部和设置于两个端部之间的杠杆支点471，杠杆47的两个端部分别与活塞杆43和推杆46的另一端固定连接，杠杆支点471与杠杆固定板48枢接。

单腔制动腔室45与压缩气源49之间的连接管路上设置有控制阀9，通过控制阀9控制单腔制动腔室45的进气或出气，从而控制推杆46的伸缩状态。

具体的，压缩气源49为储气筒，储气筒安装于固定车架总成1。

具体的，控制阀9为两位三通手动控制阀9。

锁紧装置4的工作原理如下：

当单腔制动腔室45出气时，推杆46向后缩回，并通过杠杆支点471的作用带动活塞杆43和活塞42向前运动，使活塞42穿设于锁销通孔6和锁销卡孔5，从而将活动车架总成2和固定车架总成1锁紧固定（见图6）；当单腔制动腔室45进气时，推杆46向前推出，并通过杠杆支点471的作用带动活塞杆43和活塞42向后运动，使活塞42脱离锁销通孔6和锁销卡孔5，从而使活动车架总成2和固定车架总成1的锁紧状态解除（见图7）。

本实施例中，如图1所示，前固定车架11和后固定车架12的连接处设置有升降支腿10，起到支撑的作用。当装载的集装箱100的长度较小使，整个车架常规使用时，将活动车架总成相对固定车架总成伸缩移动至最大距离，从而将整个车架的长度缩小至最短（见图9），可将集装箱100上的一端固定在前固定车架11上，集装箱100的剩余部分固定于活动车架总成2上。活动车架总成2上设置有升降支腿10（见图9和图11），起到进一步支撑集装箱100的作用，可进一步增大整个车架的装载量。

与现有技术相比，本实用新型的可伸缩式车架，通过滚轮装置3使活动车架总成2相对于固定车架总成1在前后方向上可伸缩移动，又通过锁紧装置4使得活动车架总成2与固定车架总成1固定，从而实现整个车架的长度可伸缩调节，当需要满足较大装载量的需求时，可延长整个车架的长度（如图10和图11所示）；当常规使用时，则缩短整个车架的长度（如图9所示），以避免车辆过长而造成的各种使用不便，因此，本实用新型的可伸缩式车架结构能够满足不同装载量的需求，而且操作简单，使用方便，降低了车架的制造成本。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (10)

1.一种低平板半挂车的可伸缩式车架，包括固定车架总成，其特征是：还包括可从固定车架总成处朝前或者朝后伸缩移动的活动车架总成、滚轮装置以及用于使活动车架总成在前后方向上固定的锁紧装置；

滚轮装置设置于固定车架总成和/或活动车架总成，其用于支撑固定车架总成并使活动车架总成可在前后方向上相对于固定车架总成伸缩移动。

2.根据权利要求1所述的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，其特征在于：所述固定车架总成包括鹅颈式固定车架，所述鹅颈式固定车架包括由鹅颈处向前延伸的前固定车架和由鹅颈处向后延伸的后固定车架，所述后固定车架包括相对设置的两个固定车架纵梁和固定于所述两个固定车架纵梁之间的多个固定车架横梁；

所述活动车架总成包括相对设置的两个活动车架纵梁和固定于所述两个活动车架纵梁之间的多个活动车架横梁。

3.根据权利要求2所述的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，其特征在于：所述固定车架纵梁和所述活动车架纵梁这两者，其中一个在其长度方向上分布设置有多个锁销卡孔，另一个设置有与所述多个锁销卡孔相配合的锁销通孔，所述锁销通孔与其对应的一个所述锁销卡孔通过锁紧装置将固定车架总成与活动车架总成锁紧固定。

4.根据权利要求3所述的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，其特征在于：所述锁紧装置包括固定于所述活动车架纵梁的活塞缸、能够穿设所述锁销通孔和所述锁销卡孔的活塞、活塞杆、套设于所述活塞杆的压缩弹簧以及驱动机构，所述活塞杆的一端与所述活塞连接，所述活塞缸的另一端与所述驱动机构驱动连接；所述驱动机构通过推动活塞杆进而带动活塞使其穿设于所述锁销通孔和所述锁销卡孔而将固定车架总成与活动车架总成锁紧固定。

5.根据权利要求4所述的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，其特征在于：所述驱动机构包括单腔制动腔室、推杆、杠杆以及杠杆固定板，所述杠杆通过所述杠杆固定板与所述活塞缸连接，所述推杆的一端与所述单腔制动腔室的出气孔连接，所述单腔制动腔室的进气孔通过管路与压缩气源连通；

所述杠杆包括两个端部和设置于所述两个端部之间的杠杆支点，所述杠杆的两个端部分别与所述活塞杆和所述推杆的另一端固定连接，所述杠杆支点与所述杠杆固定板枢接。

6.根据权利要求5所述的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，其特征在于：所述单腔制动腔室与所述压缩气源之间的连接管路上设置有控制阀。

7.根据权利要求3所述的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，其特征在于：所述固定车架纵梁和所述活动车架纵梁均为工字型钢板，其包括相对设置的上翼板和下翼板以及固定于上翼板和下翼板之间的腹板。

8.根据权利要求7所述的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，其特征在于：所述多个锁销卡孔和所述锁销通孔分别设置于所述固定车架纵梁和所述活动车架纵梁的腹板。

9.根据权利要求7所述的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，其特征在于：所述滚轮装置包括第一滚轮装置和第二滚轮装置，第一滚轮装置和第二滚轮装置均包括滚轮，所述第一滚轮装置通过螺栓固定于所述固定车架纵梁的下翼板的底部，所述第二滚轮装置通过螺栓固定于所述活动车架纵梁的腹板。

10.根据权利要求2所述的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，其特征在于：所述前固定车架和所述后固定车架的连接处设置有升降支腿，所述活动车架总成和所述固定车架总成均设置有加强筋。