CN210615704U - 城铁车辆转向架牵引装置用中心销套的组装工装 - Google Patents

Abstract

城铁车辆转向架牵引装置用中心销套的组装工装涉及城铁车辆转向架牵引装置组装技术领域，其包括定位座、两个导向杆、基座和压块；定位座包括定位座底板和定位座凸台，每个导向杆包括同轴固连的上部细段和下部粗段，基座的前部固连一个侧向定位块，基座的后部固连一个圆环形的定位凸台，压块包括压块***凸台和压块内盖板。本实用新型能够简化牵引梁组成与中心销套的组装工艺，降低组装过程对设备和操作人员技能水平的需求，控制组装过程，实现牵引梁组成与中心销套的精确定位，提高组装合格率。

Description

城铁车辆转向架牵引装置用中心销套的组装工装

技术领域

本实用新型涉及城铁车辆转向架牵引装置组装技术领域，具体涉及一种城铁车辆转向架牵引装置用中心销套的组装工装。

背景技术

城铁车辆转向架牵引装置是连接转向架与车体的重要部件，传递车体与转向架之间的纵向力。牵引装置由牵引梁组成、中心销套、横向止挡组成、横向减振器、牵引拉杆组成、中心销、中心销下盖、定位销等部件组成。其中，如图1所示，起到关键传递作用的牵引梁组成1在***组装之前，需要与中心销套2以过盈配合的方式组装到一起。牵引梁组成1包括牵引梁1-1、牵引梁中心筒1-2和两个垂向挡1-3，牵引梁中心筒1-2固连在牵引梁1-1中心位置，两个垂向挡1-3对称固连在牵引梁中心筒1-2前部或后部端面靠下的位置处。如图2至图6所示，中心销套2外部为圆柱筒结构，内部为自上而下内径逐渐减小的锥形内腔2-1，中心销套2的上端设有圆柱形上部凸台2-3，中心销套2在上部凸台2-3周边设有圆环形的上部凹槽2-2，中心销套2的下端设有下部凸台2-6，中心销套2在下部凸台2-6的***周边设有圆环形的下部一阶凹槽2-4，中心销套2在下部凸台2-6的内部周边设有圆环形的下部二阶凹槽2-5，下部凸台2-6的内侧壁上沿凸台直径方向设有对称的两个中心销套小圆弧槽2-6-1，下部凸台2-6的内侧壁设有螺纹。

在牵引梁组成1与中心销套2组装过程中，需要中心销套2与牵引梁中心筒1-2同轴精确定位，且要保证两个中心销套小圆弧槽2-6-1的对称中心线与牵引梁1-1沿转向架纵向的中心线重合。

目前，牵引梁组成1与中心销套2的组装方法如下：

1)、清洁牵引梁组成1的中心孔表面和中心销套2的外圆表面，确认无锈蚀、油污、杂质等，使用内径量表测量牵引梁组成1的中心孔尺寸，使用外径千分尺测量中心销套2的外圆尺寸，确保牵引梁组成1与中心销套2的配合尺寸正确。

2)、使用划线检测平台，在非装配表面上标记出牵引梁组成1沿转向架纵向方向的中心线。

3)、使用划线检测平台，在非装配表面上标记出中心销套2的两个中心销套小圆弧槽2-6-1的对称中心线。

4)、将牵引梁组成1放置在单柱压力机工作台上，在牵引梁组成1的内孔表面涂抹一薄层专用润滑脂。

5)、将中心销套2放置在牵引梁组成1上，调整牵引梁组成1和中心销套2的位置，使牵引梁组成1上的转向架纵向中心线与中心销套2两个中心销套小圆弧槽2-6-1的对称中心线对齐，在中心销套2的外侧壁表面涂抹一薄层专用润滑脂。

6)、启动单柱压力机，将中心销套2压入到牵引梁组成1的牵引梁中心筒1-2的指定位置。

上述的组装方法虽然可以实现牵引梁组成1和中心销套2的组装，但是存在以下两点不足：

1)在组装过程中，需要用到划线检测平台和单柱压力机两台专业设备，工艺相对繁琐。另外，划线检测平台操作复杂，对操作人员的操作技能水平要求较高。

2)牵引梁组成1与中心销套2在组装之前的两个标识线虽然已经对齐，但在组装过程中，在润滑脂的作用下，牵引梁组成1与中心销套2处于相对自由的滑移状态，组装结束后两个工件的标识线可能存在夹角，且夹角的大小是随机的，存在一定的不合格概率，不能保证组装结果100％合格。

实用新型内容

为了解决现有组装方法存在的工艺繁琐、对操作人员的操作技能水平要求较高，以及牵引梁组成与中心销套组装后合格率达不到100％的技术问题，本实用新型提供一种城铁车辆转向架牵引装置用中心销套的组装工装。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

城铁车辆转向架牵引装置用中心销套的组装工装，其包括定位座、两个导向杆、基座和压块；

定位座包括定位座底板和定位座凸台，定位座凸台固连在定位座底板的上端面，定位座凸台的外侧壁设有螺纹，定位座凸台的外径小于等于中心销套的下部凸台的内径；定位座底板的两侧各设有一个定位座通孔，定位座凸台的两侧各设有一个定位座大圆弧槽，定位座大圆弧槽的圆弧半径小于定位座通孔的半径，定位座大圆弧槽和定位座通孔同轴设置，定位座大圆弧槽的圆弧半径等于中心销套小圆弧槽的半径，定位座大圆弧槽和中心销套小圆弧槽合围构成一个完整的圆弧槽；

每个导向杆包括同轴固连的上部细段和下部粗段，两个上部细段穿过定位座通孔后***定位座大圆弧槽内，两个下部粗段的顶部***定位座通孔中并与其固连；

基座的前部固连一个侧向定位块，基座的后部固连一个圆环形的定位凸台，侧向定位块的后端面与定位凸台的中心轴之间的距离等于牵引装置的垂向挡的前端面与牵引梁中心筒的中心轴之间的距离；定位凸台的内径等于下部凸台的外径且大于定位座底板的外径，定位凸台的外径等于中心销套的下部一阶凹槽的外径；基座在定位凸台的内部设有两个导向通孔，导向通孔的直径等于导向杆的下部粗段的外径，导向通孔与定位座通孔一一对应同轴设置，下部粗段与导向通孔滑动连接，定位座底板放置在定位凸台的内部；

压块包括压块***凸台和压块内盖板，压块***凸台固连在压块内盖板的周边，压块内盖板的中心设有一个压块螺孔，压块***凸台的内径大于中心销套的上部凸台的外径，压块***凸台的外径小于中心销套的上部凹槽的外径。

本实用新型的有益效果如下：

1)采用本实用新型的组装工装，取消了中心销套和牵引梁组成的划线找正过程，即，不再需要划线检测平台和专业的划线检测操作者，降低了组装过程对设备和操作人员技能水平的需求，简化了组装工艺，提高了工作效率。

2)组装过程中，导向杆一直引导和控制中心销套与牵引梁组成的位置，防止中心销套和牵引梁组成偏移，实现了精确定位，比传统划线找正所达到的精度更高，而且稳定可靠，确保组装过程的100％合格率。

附图说明

图1是牵引梁组成和中心销套的结构示意图。

图2是中心销套的轴向剖视结构示意图。

图3是中心销套的仰视结构示意图。

图4是中心销套倒立后的立体结构示意图。

图5是牵引梁组成的立体结构示意图。

图6是牵引梁组成和中心销套装配后的轴向剖视结构示意图。

图7是本实用新型城铁车辆转向架牵引装置用中心销套的组装工装的***结构示意图。

图8是本实用新型中的定位座的俯视结构示意图。

图9是本实用新型中的定位座的轴向剖视结构示意图。

图10是本实用新型中的定位座和导向杆的部分装配关系示意图。

图11是本实用新型中的定位座和导向杆装配后的局部轴向剖视结构示意图。

图12是本实用新型中的定位座、导向杆与中心销套装配后的轴向剖视结构示意图。

图13是利用本实用新型城铁车辆转向架牵引装置用中心销套的组装工装对中心销套和牵引梁组成进行组装前的结构示意图。

图14是利用本实用新型城铁车辆转向架牵引装置用中心销套的组装工装对中心销套和牵引梁组成进行组装后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图7至图11所示，本实用新型城铁车辆转向架牵引装置用中心销套的组装工装包括：定位座3、两个导向杆4、基座5和压块6；定位座3包括定位座底板3-1和定位座凸台3-2，定位座凸台3-2固连在定位座底板3-1的上端面，定位座凸台3-2的外侧壁设有螺纹，定位座凸台3-2的外径小于等于中心销套2的下部凸台2-6的内径；定位座底板3-1的两侧各设有一个定位座通孔3-1-1，定位座凸台3-2的两侧各设有一个定位座大圆弧槽3-2-1，定位座大圆弧槽3-2-1的圆弧半径小于定位座通孔3-1-1的半径，定位座大圆弧槽3-2-1和定位座通孔3-1-1同轴设置，定位座大圆弧槽3-2-1的圆弧半径等于中心销套小圆弧槽2-6-1的半径，定位座大圆弧槽3-2-1和中心销套小圆弧槽2-6-1合围构成一个完整的圆弧槽。

每个导向杆4包括同轴固连的上部细段4-1和下部粗段4-2，两个上部细段4-1穿过定位座通孔3-1-1后***定位座大圆弧槽3-2-1内，两个下部粗段4-2的顶部***定位座通孔3-1-1中并与其固连。导向杆4使用时，它的一端通过定位座3穿入中心销套2的两个中心销套小圆弧槽2-6-1中，另一端穿过基座5的导向通孔5-3，起到连接及组装过程中的定位导向作用，防止中心销套2在组装过程中发生转动。

基座5的前部固连一个侧向定位块5-1，基座5的后部固连一个圆环形的定位凸台5-2，侧向定位块5-1的后端面与定位凸台5-2的中心轴之间的距离等于牵引装置的垂向挡1-3的前端面与牵引梁中心筒1-2的中心轴之间的距离；定位凸台5-2的内径等于下部凸台2-6的外径且大于定位座底板3-1的外径，定位凸台5-2的外径等于中心销套2的下部一阶凹槽2-4的外径；基座5在定位凸台5-2的内部设有两个导向通孔5-3，导向通孔5-3的直径等于导向杆4的下部粗段4-2的外径，导向通孔5-3与定位座通孔3-1-1一一对应同轴设置，下部粗段4-2与导向通孔5-3滑动连接，定位座底板3-1放置在定位凸台5-2的内部。

压块6包括压块***凸台6-1和压块内盖板6-2，压块***凸台6-1固连在压块内盖板6-2的周边，压块内盖板6-2的中心设有一个压块螺孔6-2-1，压块***凸台6-1的内径大于中心销套2的上部凸台2-3的外径，压块***凸台6-1的外径小于中心销套2的上部凹槽2-2的外径。压块6使用时放置在中心销套2的上端面上，在组装过程中与单柱压力机压头连接，将单柱压力机的压力传递到中心销套2上，防止单柱压力机与中心销套2直接接触造成划痕或损伤。

如图12至图14所示，利用本实用新型城铁车辆转向架牵引装置用中心销套的组装工装，对中心销套2和牵引梁组成1进行组装的过程如下：

1)、清洁牵引梁组成1的中心孔表面和中心销套2的外圆表面，确认无锈蚀、油污、杂质等，使用内径量表测量牵引梁组成1的中心孔尺寸，使用外径千分尺测量中心销套2的外圆尺寸，确保牵引梁组成1与中心销套2的配合尺寸正确。

2)、将基座5放置在单柱压力机工作台上，将牵引梁组成1放置在基座5上，使前部的垂向挡1-3的前端面靠紧侧向定位块5-1的后端面；在牵引梁组成1的内孔表面涂抹一薄层专用润滑脂。

3)、将定位座3安装至中心销套2的下部凸台2-6内侧壁的螺纹孔中，将两根导向杆4通过定位座3穿入中心销套2的两个中心销套小圆弧槽2-6-1中。

4)、将组装后的中心销套2的两根导向杆4通过牵引梁组成1穿入基座5的导向通孔5-3，在中心销套2的外壁表面涂抹一薄层专用润滑脂；将压块6放置在中心销套2的上端面。

5)、启动单柱压力机，将中心销套2压入到牵引梁组成1的指定位置。

利用本实用新型城铁车辆转向架牵引装置用中心销套的组装工装，能够简化牵引梁组成1与中心销套2的组装工艺，降低组装过程对设备和操作人员技能水平的需求，控制组装的过程，实现牵引梁组成1与中心销套2的精确定位，提高了组装合格率。

Claims (1)

1.城铁车辆转向架牵引装置用中心销套的组装工装，其特征在于，该工装包括定位座(3)、两个导向杆(4)、基座(5)和压块(6)；

定位座(3)包括定位座底板(3-1)和定位座凸台(3-2)，定位座凸台(3-2)固连在定位座底板(3-1)的上端面，定位座凸台(3-2)的外侧壁设有螺纹，定位座凸台(3-2)的外径小于等于中心销套(2)的下部凸台(2-6)的内径；定位座底板(3-1)的两侧各设有一个定位座通孔(3-1-1)，定位座凸台(3-2)的两侧各设有一个定位座大圆弧槽(3-2-1)，定位座大圆弧槽(3-2-1)的圆弧半径小于定位座通孔(3-1-1)的半径，定位座大圆弧槽(3-2-1)和定位座通孔(3-1-1)同轴设置，定位座大圆弧槽(3-2-1)的圆弧半径等于中心销套小圆弧槽(2-6-1)的半径，定位座大圆弧槽(3-2-1)和中心销套小圆弧槽(2-6-1)合围构成一个完整的圆弧槽；

每个导向杆(4)包括同轴固连的上部细段(4-1)和下部粗段(4-2)，两个上部细段(4-1)穿过定位座通孔(3-1-1)后***定位座大圆弧槽(3-2-1)内，两个下部粗段(4-2)的顶部***定位座通孔(3-1-1)中并与其固连；

基座(5)的前部固连一个侧向定位块(5-1)，基座(5)的后部固连一个圆环形的定位凸台(5-2)，侧向定位块(5-1)的后端面与定位凸台(5-2)的中心轴之间的距离等于牵引装置的垂向挡(1-3)的前端面与牵引梁中心筒(1-2)的中心轴之间的距离；定位凸台(5-2)的内径等于下部凸台(2-6)的外径且大于定位座底板(3-1)的外径，定位凸台(5-2)的外径等于中心销套(2)的下部一阶凹槽(2-4)的外径；基座(5)在定位凸台(5-2)的内部设有两个导向通孔(5-3)，导向通孔(5-3)的直径等于导向杆(4)的下部粗段(4-2)的外径，导向通孔(5-3)与定位座通孔(3-1-1)一一对应同轴设置，下部粗段(4-2)与导向通孔(5-3)滑动连接，定位座底板(3-1)放置在定位凸台(5-2)的内部；

压块(6)包括压块***凸台(6-1)和压块内盖板(6-2)，压块***凸台(6-1)固连在压块内盖板(6-2)的周边，压块内盖板(6-2)的中心设有一个压块螺孔(6-2-1)，压块***凸台(6-1)的内径大于中心销套(2)的上部凸台(2-3)的外径，压块***凸台(6-1)的外径小于中心销套(2)的上部凹槽(2-2)的外径。

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