CN210566716U - 管路管夹及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种管路管夹及汽车。管路管夹包括夹持部件和防脱机构，所述夹持部件用于夹持管路；所述防脱机构通过锁紧件固定于车身，所述防脱机构内部设置有紧固结构，所述紧固结构用于将所述锁紧件紧固。一种汽车包括所述的管路管夹。本申请能够避免管路震动以及降低噪音。

Description

管路管夹及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种管路管夹及汽车。

背景技术

汽车上的制动硬管和燃油硬管是现在汽车液压***的重要组成部分，传递制动液的压力，从而产生制动力，制动管和燃油硬管也是汽车上的安全件，所以制动管和燃油硬管的固定非常重要，一般制动管都是通过管夹进行固定。管夹主要作用是安装固定制动硬管和燃油硬管等各种管路，使管路能够有序排列摆放。现有的管路管夹，当制动硬管和燃油硬管在踩下制动和油门踏板的过程中，容易产生震动和噪音，因此需要提供一种新型的管路管夹避免管路震动以及降低噪音。

实用新型内容

本申请提供了一种管路管夹及汽车，能够避免管路震动以及降低噪音。

本申请的第一方面提供了一种管路管夹，其包括：

夹持部件，用于夹持管路；

防脱机构，所述防脱机构通过锁紧件固定于车身，所述防脱机构内部设置有紧固结构，所述紧固结构用于将所述锁紧件紧固。

进一步地，所述紧固结构包括：

第一紧固件，位于所述紧固结构上靠近车身的一端；

第二紧固件，位于所述紧固结构上远离车身的一端；

第三紧固件，位于所述第一紧固件和所述第二紧固件之间；

沿所述防脱机构的高度方向(H)上，所述第一紧固件、所述第二紧固件和所述第三紧固件围绕所述锁紧件形成360°的环抱结构。

进一步地，所述第一紧固件和所述第三紧固件之间设置弹性结构，用于减震。

进一步地，所述第二紧固件和所述第三紧固件之间设置弹性结构，用于减震。

进一步地，所述防脱机构上靠近车身的一端设置有通孔，用于将所述管路管夹固定于所述锁紧件。

进一步地，所述夹持部件设置为双层结构，内层的所述夹持件用于夹紧管路，外层的所述夹持件防止管路脱落。

进一步地，所述管路管夹为一体成型结构。

进一步地，所述管路管夹的材质为POM材质。

进一步地，所述夹持部件设置两个，所述防脱机构位于两个所述夹持部件之间。

本申请的第二方面提供了一种汽车，其包括：上述所述的管路管夹。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请所提供的管路管夹，通过夹持部件夹持管路，然后通过防脱机构将夹持部件固定于车身，由于防脱机构通过锁紧件固定于车身，因此在防脱机构内部设置有紧固结构，紧固结构用于将锁紧件紧固，避免锁紧件与防脱机构之间存在缝隙，从而防止防脱机构晃动。因此当制动硬管和燃油硬管在踩下制动和油门踏板的过程中，由于防脱机构固定的比较紧固，因此能够避免产生晃动，因此能够避免管路震动以及降低了噪音。解决了当制动硬管和燃油硬管在踩下制动和油门踏板的过程中，容易产生震动和噪音的技术问题。

本申请所提供的汽车，采用该种管路管夹，解决了当制动硬管和燃油硬管在踩下制动和油门踏板的过程中，容易产生震动和噪音的技术问题。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的管路管夹安装到车身后的结构示意图；

图2为本申请实施例基于图1所示的局部放大图；

图3为本申请实施例基于图1所示的紧固结构的俯视图；

图4为本申请实施例所提供的管路管夹的结构示意图；

图5为本申请实施例所提供的管路管夹的主视图。

附图标记：

1-管路管夹；

11-夹持部件；

12-防脱机构；

121-紧固结构；

121a-第二紧固件；

121b-第三紧固件；

121c-第一紧固件；

121d-弹性结构；

2-车身；

21-锁紧件；

3-管路。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步地详细描述。

请参考附图1-5，图1为本申请实施例所提供的管路管夹安装到车身后的结构示意图；图2为本申请实施例基于图1所示的局部放大图；图3为本申请实施例基于图1所示的紧固结构的俯视图；图4为本申请实施例所提供的管路管夹的结构示意图；图5为本申请实施例所提供的管路管夹的主视图。

如图1所示，本申请实施例提供了一种管路管夹1，其包括：夹持部件11和防脱机构12，其中，夹持部件11用于夹持管路3，防脱机构12通过锁紧件21固定于车身2，防脱机构12内部设置有紧固结构121，紧固结构121用于将锁紧件21紧固。避免锁紧件21与防脱机构12之间存在缝隙，从而防止防脱机构12晃动，因此当制动硬管和燃油硬管在踩下制动和油门踏板的过程中，由于防脱机构12固定的比较紧固，因此能够避免产生晃动，因此能够避免管路3震动以及降低了噪音。

需要说明的是，管路管夹1为一体成型结构，一般情况下管路管夹1通过注塑成型，并通过锁紧件21焊接在车身2上。

还需要说明的是，管路管夹1的材质为POM材质，具有弹性，且坚韧，能够将管路3牢固的固定于管路管夹1。

本申请的实施例中，防脱机构12上靠近车身2的一端设置有通孔，用于将管路管夹1固定于锁紧件21。

需要说明的是，锁紧件21包括螺栓和螺母，螺栓通过螺母紧固于车身2，且裸露在车身2外部的螺栓与防脱机构12固接，且防脱机构12上的紧固结构121将螺栓牢牢地固定，避免螺栓晃动。

还需要说明的是，传统的管路管夹1安装到车身2上，通常会在钣金上开孔，管路管夹1可能会被车身2冲孔毛刺损伤，而且管路管夹1的稳固性和密封性不能保证，下车体钣金更有渗水的风险，这种类型的管路管夹1具有防水功能，但是成本高，结构复杂。而且由于车身2通常需要开孔固定管路管夹1，车胎产生的噪音和外界的水通过车身2的开孔传到驾驶室，还会影响乘客舒适性。因此本申请通过防脱机构12上的通孔直接安装在车身2的凸焊螺母(锁紧件21)上，车身2钣金不需要开孔，具有安装简单快捷的优点，解决的气密性差的问题和漏水的风险。

本申请的实施例中，紧固结构121包括第一紧固件121c、第二紧固件121a和第三紧固件121b，其中，第一紧固件121c位于紧固结构121上靠近车身2的一端，第二紧固件121a位于紧固结构121上远离车身2的一端，第三紧固件121b位于第一紧固件121c和第二紧固件121a之间，且沿防脱机构12的高度方向(H)上，第一紧固件121c、第二紧固件121a和第三紧固件121b围绕锁紧件21形成360°的环抱结构。

需要说明的是，如图2和3所示，第一紧固件121c用于将螺栓根部紧固，第二紧固件121a将螺栓的端部紧固，第三紧固件121b用于将螺栓的中间位置固定，避免螺栓晃动。

还需要说明的是，第一紧固件121c设置两个，且对称设置，且第一紧固件121c与螺栓接触的一面设置为弧形面，弧形面紧紧贴在螺栓的外壁将螺栓紧固，该弧形面的角度成60°。第二紧固件121a设置两个，且对称设置，且第二紧固件121a与螺栓接触的一面设置为弧形面，弧形面紧紧贴在螺栓的外壁将螺栓紧固，该弧形面的角度成60°。第三紧固件121b设置两个，且对称设置，且第三紧固件121b与螺栓接触的一面设置为弧形面，弧形面紧紧贴在螺栓的外壁将螺栓紧固，该弧形面的角度成60°。进而第一紧固件121c、第二紧固件121a和第三紧固件121b围绕螺栓形成360°的环抱结构。

进一步地，第一紧固件121c和第三紧固件121b之间设置弹性结构121d，用于减震，减小噪音的产生。

或者，第二紧固件121a和第三紧固件121b之间设置弹性结构121d，用于减震，减小噪音的产生。

需要说明的是，弹性机构的具***置不做限定，只要能够用于减震即可。

本申请的实施例中，夹持部件11设置为双层结构，内层的夹持件用于夹紧管路3，外层的夹持件防止管路3脱落，稳定性高。

进一步地，夹持部件11设置两个，防脱机构12位于两个夹持部件11之间，用于将夹持部件11固定于车身2表面。

综上，管路管夹1通过夹持部件11夹持管路3，然后通过防脱机构12将夹持部件11固定于车身2，由于防脱机构12通过锁紧件21固定于车身2，因此在防脱机构12内部设置有紧固结构121，紧固结构121用于将锁紧件21紧固，避免锁紧件21与防脱机构12之间存在缝隙，从而防止防脱机构12晃动。因此当制动硬管和燃油硬管在踩下制动和油门踏板的过程中，由于防脱机构12固定的比较紧固，因此能够避免产生晃动，因此能够避免管路3震动以及降低了噪音。而且通过通孔的设置能够将管路管夹1固定于锁紧件21，不需要再车身2上开孔，解决的气密性差的问题和漏水的风险。夹持部件11设置为双层结构，起到易装配、防脱落和保护作用。因此本申请针对现有管夹的安装方式稳定性差、密封性要求高、减震降噪的问题，提供了解决方案。

本申请实施例提供了一种汽车，采用该种管路管夹1，解决了当制动硬管和燃油硬管在踩下制动和油门踏板的过程中，容易产生震动和噪音的技术问题。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种管路管夹，其特征在于，包括：

夹持部件，用于夹持管路；

防脱机构，所述防脱机构通过锁紧件固定于车身，所述防脱机构内部设置有紧固结构，所述紧固结构用于将所述锁紧件紧固。

2.根据权利要求1所述的管路管夹，其特征在于，所述紧固结构包括：

第一紧固件，位于所述紧固结构上靠近车身的一端；

第二紧固件，位于所述紧固结构上远离车身的一端；

第三紧固件，位于所述第一紧固件和所述第二紧固件之间；

沿所述防脱机构的高度方向(H)上，所述第一紧固件、所述第二紧固件和所述第三紧固件围绕所述锁紧件形成360°的环抱结构。

3.根据权利要求2所述的管路管夹，其特征在于，所述第一紧固件和所述第三紧固件之间设置弹性结构，用于减震。

4.根据权利要求2所述的管路管夹，其特征在于，所述第二紧固件和所述第三紧固件之间设置弹性结构，用于减震。

5.根据权利要求1所述的管路管夹，其特征在于，所述防脱机构上靠近车身的一端设置有通孔，用于将所述管路管夹固定于所述锁紧件。

6.根据权利要求1所述的管路管夹，其特征在于，所述夹持部件设置为双层结构，内层的所述夹持部件用于夹紧管路，外层的所述夹持部件防止管路脱落。

7.根据权利要求1所述的管路管夹，其特征在于，所述管路管夹为一体成型结构。

8.根据权利要求1所述的管路管夹，其特征在于，所述管路管夹的材质为POM材质。

9.根据权利要求1-8种任一项所述的管路管夹，其特征在于，所述夹持部件设置两个，所述防脱机构位于两个所述夹持部件之间。

10.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的管路管夹。

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