CN210454347U - 一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，属于轮胎领域，胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎包括实心轮胎体，实心轮胎体的胎侧周向设置有若干个第一六边形孔以及设置于若干个第一六边形孔***的若干个第二六边形孔，若干个第一六边形孔分别与若干个第二六边形孔间隔交错设置，实心轮胎体的胎侧上位于相邻两第一六边形孔之间均设置有第一胎侧孔，实心轮胎体的胎侧上位于相邻两第二六边形孔之间均设置有第二胎侧孔，若干个第一六边形孔、若干个第二六边形孔、若干个第一胎侧孔、若干个第二胎侧孔之间形成蜂窝型弹性支撑部。本实用新型公开的胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，可实现在保证承载性能的情况下增强轮胎的弹性减震性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎。
背景技术
现在市面上的轮胎大多是充气轮胎，然而充气轮胎不防刺，一旦被刺中轮胎就会出现爆胎、漏气、变瘪，车辆无法再前行，且在行驶过程中，若发生爆胎或者漏气，就有可能发生巨大危险。
现有免充气轮胎为实心轮胎，包括纤维实心轮胎和发泡实心轮胎，虽然实心胎不怕刺，但是弹性太差，质量也过大，无法推广应用，纤维实心轮胎生产工艺难度大，而发泡实心胎极易生热，又无法及时散热，特别是负重后积聚生热，轮胎很快就会变形损坏，使用寿命短，使用成本高。因此，现有的实心轮胎会在轮胎的胎侧设置孔洞，以实现加快散热及提高减震性能，但其弹性减震性能依然不够理想，因此有的轮胎体会在胎侧设置多个通孔以增强弹性减震性能，但其承载力则会降低，且因轮胎受力形变时，设置有孔洞处形变较大，在长期使用过程中，易使轮胎体形变严重而难以恢复，严重影响轮胎的使用寿命；若在胎侧设置孔洞较少则弹性减震性能较差。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，以实现在保证承载性能的情况下增强轮胎的弹性减震性能。
本实用新型所采用的技术方案是：
本实用新型提供的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，包括实心轮胎体，所述实心轮胎体的胎侧周向设置有若干个第一六边形孔以及设置于若干个所述第一六边形孔***的若干个第二六边形孔，若干个所述第一六边形孔分别与若干个所述第二六边形孔间隔交错设置，所述实心轮胎体的胎侧上位于相邻两所述第一六边形孔之间均设置有第一胎侧孔，所述实心轮胎体的胎侧上位于相邻两所述第二六边形孔之间均设置有第二胎侧孔，若干个所述第一六边形孔、若干个所述第二六边形孔、若干个所述第一胎侧孔、若干个所述第二胎侧孔之间形成蜂窝型弹性支撑部。
作为本方案的进一步改进，若干个所述第一六边形孔均为锥形盲孔，若干个所述第一六边形孔均由所述实心轮胎体的胎侧壁朝所述实心轮胎体的中部逐渐变窄。
作为本方案的进一步改进，若干个所述第二六边形孔均为锥形盲孔，若干个所述第二六边形孔均由所述实心轮胎体的胎侧壁朝所述实心轮胎体的中部逐渐变窄。
作为本方案的进一步改进，若干个所述第一胎侧孔均为锥形盲孔，若干个所述第一胎侧孔均由所述实心轮胎体的胎侧壁朝所述实心轮胎体的中部逐渐变窄。
作为本方案的进一步改进，若干个所述第二胎侧孔均为锥形盲孔，若干个所述第二胎侧孔均由所述实心轮胎体的胎侧壁朝所述实心轮胎体的中部逐渐变窄。
作为本方案的进一步改进，所述第一胎侧孔为六边形孔，所述第一胎侧孔的孔径小于所述第一六边形孔的孔径。
作为本方案的进一步改进，所述第二胎侧孔为六边形孔，所述第二胎侧孔的孔径小于所述第二六边形孔的孔径。
作为本方案的进一步改进，所述实心轮胎体的内侧周向凸出设置有用于安装轮毂的凸环部。
作为本方案的进一步改进，所述凸环部的两侧均设置有防滑纹。
作为本方案的进一步改进，所述实心轮胎体的两胎侧均设置有所述第一六边形孔、所述第二六边形孔、所述第一胎侧孔、所述第二胎侧孔，且所述实心轮胎体的两胎侧的所述第一六边形孔、所述第二六边形孔、所述第一胎侧孔、所述第二胎侧孔关于所述实心轮胎体的径向切面一一对称设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，通过在实心轮胎体的胎侧周向设置若干个第一六边形孔，并在若干个第一六边形孔的***间隔交错设置若干个第二六边形孔，同时在相邻两第一六边形孔之间设置第一胎侧孔，在相邻两第二六边形孔之间设置第二胎侧孔，从而使得若干个第一六边形孔、若干个第二六边形孔、若干个第一胎侧孔、若干个第二胎侧孔之间形成蜂窝型弹性支撑部，其弹性形变能力好，可有效增强实心轮胎体的弹性缓冲减震性能，且蜂窝型弹性支撑部的蜂窝式结构弹性恢复能力好，结构强度高，可抵抗实心轮胎体在长期使用下的承载形变，保证实心轮胎体的承载性能，延长使用寿命。同时第一六边形孔、第二六边形孔、第一胎侧孔、第二胎侧孔各孔均为相对独立的完整的孔，可保证蜂窝型弹性支撑部的结构稳定性，且形成的蜂窝型弹性支撑部占空比大，可减轻实心轮胎体的重量，且散热性能优良。由此可知，本实用新型提供的胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，实现了在可保证承载性能的情况下增强轮胎的弹性减震性能。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式中提供的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎的立体结构示意图；
图2是本实用新型具体实施方式中提供的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎的主视结构示意图；
图3是本实用新型具体实施方式中提供的图2中A-A剖视结构示意图；
图4是本实用新型具体实施方式中提供的图2中B-B剖视结构示意图。
图中：
1、实心轮胎体；10、第一六边形孔；11、第二六边形孔；12、第一胎侧孔；13、第二胎侧孔；14、蜂窝型弹性支撑部；15、凸环部；150、防滑纹。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图及技术方案作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
如图1至图4所示，本实施例提供的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，包括实心轮胎体1，实心轮胎体1为环形结构，实心轮胎体1包括与地面相接触的外侧胎面、用于与轮毂相连接的内侧胎壁、连接于外侧胎面和内侧胎壁之间的胎侧，实心轮胎体1的胎侧周向设置有若干个第一六边形孔10以及设置于若干个第一六边形孔10***的若干个第二六边形孔11，若干个第一六边形孔10分别与若干个第二六边形孔11间隔交错设置，实心轮胎体1的胎侧上位于相邻两第一六边形孔10之间均设置有第一胎侧孔12，实心轮胎体1的胎侧上位于相邻两第二六边形孔11之间均设置有第二胎侧孔13，若干个第一六边形孔10、若干个第二六边形孔11、若干个第一胎侧孔12、若干个第二胎侧孔13之间形成蜂窝型弹性支撑部14，其弹性形变能力好，可有效增强实心轮胎体1的弹性缓冲减震性能，且蜂窝型弹性支撑部14的蜂窝式结构弹性恢复能力好，结构强度高，可抵抗实心轮胎体在长期使用下的承载形变，保证实心轮胎体的承载性能，延长使用寿命。同时第一六边形孔10、第二六边形孔11、第一胎侧孔12、第二胎侧孔13各孔均为相对独立的完整的孔，可保证蜂窝型弹性支撑部14的结构稳定性，且形成的蜂窝型弹性支撑部14占空比大，可减轻实心轮胎体的重量，且散热性能优良。由此可知，本实施例提供的胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，实现了在可保证承载性能的情况下增强轮胎的弹性减震性能。
具体地，实心轮胎体1的两胎侧均设置有第一六边形孔10、第二六边形孔11、第一胎侧孔12、第二胎侧孔13，进一步增强实心轮胎体1的缓冲减震性能，且实心轮胎体1的两胎侧的第一六边形孔10、第二六边形孔11、第一胎侧孔12、第二胎侧孔13关于实心轮胎体1的径向切面一一对称设置，使其受力形变时更加均匀，可提高行驶时的平稳性。
为保证实心轮胎体1的承载能力，进一步地，若干个第一六边形孔10均为锥形盲孔，若干个第一六边形孔10均由实心轮胎体1的胎侧壁朝实心轮胎体1的中部逐渐变窄；若干个第二六边形孔11均为锥形盲孔，若干个第二六边形孔11均由实心轮胎体1的胎侧壁朝实心轮胎体1的中部逐渐变窄；若干个第一胎侧孔12均为锥形盲孔，若干个第一胎侧孔12均由实心轮胎体1的胎侧壁朝实心轮胎体1的中部逐渐变窄；若干个第二胎侧孔13均为锥形盲孔，若干个第二胎侧孔13均由实心轮胎体1的胎侧壁朝实心轮胎体1的中部逐渐变窄。从而保证了实心轮胎体1中部的强度，保证其承载性能。且第一六边形孔10、第二六边形孔11、第一胎侧孔12、第二胎侧孔13均设置为锥形盲孔，可有效防止杂质残积在内部而影响减震性能以及散热性能，即使在行驶过程中嵌入异物亦方便清理，并使轮胎体在行驶过程中产生的热量及时驱散。
为增强蜂窝型弹性支撑部14结构稳定性，进一步地，第一胎侧孔12为六边形孔，第一胎侧孔12的孔径小于第一六边形孔10的孔径，第一六边形孔10与第一胎侧孔12沿实心轮胎体1周向形成大小依次交替的孔阵，第二胎侧孔13为六边形孔，第二胎侧孔13的孔径小于第二六边形孔11的孔径，第二六边形孔11与第二胎侧孔13沿实心轮胎体1周向形成大小依次交替的孔阵，同时两孔阵间形成孔大小沿实心轮胎体1周向及径向均间隔交错的蜂窝型孔阵，有效提高蜂窝型弹性支撑部14的结构稳定性，以保证蜂窝型弹性支撑部14的弹性形变及承载支撑性能。
为便于轮毂的安装，进一步地，实心轮胎体1的内侧周向凸出设置有用于安装轮毂的凸环部15。
进一步地，凸环部15的两侧均设置有防滑纹，防滑纹110为沿凸环部15侧壁周向设置的竖纹，在凸环部15的两侧分别形成防滑圈，增大与轮毂之间的摩擦力，防止轮毂与轮胎体1之间安装后的相对滑动。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，其特征在于：
包括实心轮胎体(1)；
所述实心轮胎体(1)的胎侧周向设置有若干个第一六边形孔(10)以及设置于若干个所述第一六边形孔(10)***的若干个第二六边形孔(11)；
若干个所述第一六边形孔(10)分别与若干个所述第二六边形孔(11)间隔交错设置；
所述实心轮胎体(1)的胎侧上位于相邻两所述第一六边形孔(10)之间均设置有第一胎侧孔(12)；
所述实心轮胎体(1)的胎侧上位于相邻两所述第二六边形孔(11)之间均设置有第二胎侧孔(13)；
若干个所述第一六边形孔(10)、若干个所述第二六边形孔(11)、若干个所述第一胎侧孔(12)、若干个所述第二胎侧孔(13)之间形成蜂窝型弹性支撑部(14)。
2.根据权利要求1所述的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，其特征在于：
若干个所述第一六边形孔(10)均为锥形盲孔；
若干个所述第一六边形孔(10)均由所述实心轮胎体(1)的胎侧壁朝所述实心轮胎体(1)的中部逐渐变窄。
3.根据权利要求1所述的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，其特征在于：
若干个所述第二六边形孔(11)均为锥形盲孔；
若干个所述第二六边形孔(11)均由所述实心轮胎体(1)的胎侧壁朝所述实心轮胎体(1)的中部逐渐变窄。
4.根据权利要求1所述的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，其特征在于：
若干个所述第一胎侧孔(12)均为锥形盲孔；
若干个所述第一胎侧孔(12)均由所述实心轮胎体(1)的胎侧壁朝所述实心轮胎体(1)的中部逐渐变窄。
5.根据权利要求1所述的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，其特征在于：
若干个所述第二胎侧孔(13)均为锥形盲孔；
若干个所述第二胎侧孔(13)均由所述实心轮胎体(1)的胎侧壁朝所述实心轮胎体(1)的中部逐渐变窄。
6.根据权利要求1所述的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，其特征在于：
所述第一胎侧孔(12)为六边形孔；
所述第一胎侧孔(12)的孔径小于所述第一六边形孔(10)的孔径。
7.根据权利要求1所述的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，其特征在于：
所述第二胎侧孔(13)为六边形孔；
所述第二胎侧孔(13)的孔径小于所述第二六边形孔(11)的孔径。
8.根据权利要求1所述的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，其特征在于：
所述实心轮胎体(1)的内侧周向凸出设置有用于安装轮毂的凸环部(15)。
9.根据权利要求8所述的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，其特征在于：
所述凸环部(15)的两侧均设置有防滑纹(150)。
10.根据权利要求1至9任一项所述的一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎，其特征在于：
所述实心轮胎体(1)的两胎侧均设置有所述第一六边形孔(10)、所述第二六边形孔(11)、所述第一胎侧孔(12)、所述第二胎侧孔(13)，
且所述实心轮胎体(1)的两胎侧的所述第一六边形孔(10)、所述第二六边形孔(11)、所述第一胎侧孔(12)、所述第二胎侧孔(13)关于所述实心轮胎体(1)的径向切面一一对称设置。
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| CN201921404498.2U CN210454347U (zh) | 2019-08-27 | 2019-08-27 | 一种胎侧蜂窝式结构免充气实心轮胎 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112223958A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-01-15 | 吉林工程技术师范学院 | 一种仿生机构防爆自行车轮胎及其制备方法 |
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2019
- 2019-08-27 CN CN201921404498.2U patent/CN210454347U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112223958A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-01-15 | 吉林工程技术师范学院 | 一种仿生机构防爆自行车轮胎及其制备方法 |
| CN112223958B (zh) * | 2020-10-26 | 2022-07-29 | 吉林工程技术师范学院 | 一种仿生机构防爆自行车轮胎及其制备方法 |
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