CN210436996U - 一种基于8米纯电动城市客车电机悬置支架的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于8米纯电动城市客车电机悬置支架的结构，属于电动客车装置技术领域；它包括设置在车架上的驱动电机；在驱动电机周侧上的左右两个相对位置处分别开有螺纹孔；驱动电机通过所述螺纹孔与悬置上支架相连接；悬置上支架的下底部与呈U型结构的下兜梁中部的主板相连接；下兜梁左右两端的侧板分别安装在客车驱动后桥的两侧；在下兜梁与悬置上支架之间还安装有悬置软垫；本实用新型的结构简单，安装方便，固定牢靠，安全性高，整体美观性好，具有良好的使用价值和推广前景。

Description

一种基于8米纯电动城市客车电机悬置支架的结构

技术领域

本实用新型涉及电动客车装置技术领域，具体涉及一种基于8米纯电动城市客车电机悬置支架的结构。

背景技术

目前，客车行业已迈入纯电时代，尤其是城市公交车，在续航及充电问题还未得到充分解决前，短里程行驶的城市公交成为纯电客车的主力军。纯电客车依靠纯电驱动，动力来源于驱动电机将电池储存电能转换为动能驱动整车行驶。在驱动电机将电能转换为动能并输出动力时，电机的悬置安装支架将承受各种工况下的驱动电机扭力以及驱动电机自身重量。整个驱动电机悬置***受力环境复杂恶劣，如果悬置支架强度不够或结构不合理极容易导致驱动电机移位进而降低传动效率，严重会导致支架断裂而驱动电机脱落，影响行驶安全。故针对驱动电机恶劣的受力环境发明了一套强度可靠并防止电机脱落的悬置安装结构的总成装置时目前所急需的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种基于8米纯电动城市客车电机悬置支架的结构，以解决在当前的电动客车内驱动电机受力环境恶劣，安装强度不足容易导致出现电机脱落的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种基于8米纯电动城市客车电机悬置支架的结构，它包括设置在车架上的驱动电机；在驱动电机周侧上的左右两个相对位置处分别开有螺纹孔；驱动电机通过所述螺纹孔与悬置上支架相连接；悬置上支架的下底部与呈U型结构的下兜梁中部的主板相连接；下兜梁左右两端的侧板分别安装在客车驱动后桥的两侧；在下兜梁与悬置上支架之间还安装有悬置软垫。

优选的，悬置上支架由分别设置在驱动电机左右两侧的左上支架和右上支架所组成；所述左上支架和右上支架皆为L型板结构，且在其一侧端平面上开有与驱动电机上的螺纹孔大小与尺寸相配合的安装孔；螺栓依次穿过安装孔和螺纹孔分别将左上支架和右上支架可拆卸地固定在驱动电机上。

进一步的，在L型结构的左上支架和右上支架未设置安装孔的另一个端平面上还开有第一定位孔；在下兜梁中部的主板上开有第二定位孔；悬置软垫包括软垫层；在软垫层的上下两侧分别设置有与第一定位孔相配合的第一定位杆及与第二定位孔相配合的第二定位杆。

优选的，在下兜梁左右两端的侧板上分别开有连接孔；车架通过螺栓螺母组件和连接孔的配合与下兜梁相固定。

进一步的，悬置软垫上的第一定位杆和第二定位杆的轴线所成夹角大小为45°。

本实用新型有益效果：

本实用新型的优点体现在以下方面：

1、结构简单，安装方便：此新型结构只需三种支架配合固定于车架上即可，便于安装，解决了传统安装方式的结构复杂、安装繁琐问题；

2、固定牢靠，安全性高：驱动电机通过左、右上支架、悬置软垫最后再通过电机悬置下兜梁固定于车架上，且采用的此新型结构具有防脱落的特点，确保驱动电机安装牢靠，具有防止脱落的优点；

3、整个安装结构更具美观性：新型驱动电机的悬置安装结构安装简单，底盘整体效果较简洁，更具美观性。

附图说明

图1是本实用新型在实施例中的结构示意图；

图2是本实施例中左上支架的结构示意图；

图3是本实施例中下兜梁的结构示意图；

图4是本实施例中悬置软垫的结构示意图；

附图标记说明：1、车架，2、驱动电机，3、悬置上支架，4、下兜梁，5、悬置软垫，31、左上支架，32、右上支架，33、安装孔，34、第一定位孔，41、第二定位孔，42、连接孔，51、软垫层，52、第一定位杆，53、第二定位杆。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍：

实施例：

参照图1，本实施例提供一种基于8米纯电动城市客车电机悬置支架的结构，它包括设置在车架上1的驱动电机2；在驱动电机2周侧上的左右两个相对位置处分别开有螺纹孔；驱动电机2通过所述螺纹孔与悬置上支架3相连接；悬置上支架3的下底部与呈U型结构的下兜梁4中部的主板相连接；下兜梁4左右两端的侧板分别安装在客车驱动后桥的两侧；在下兜梁4与悬置上支架3之间还安装有悬置软垫5。在本实施例中，驱动电机2周侧的螺纹孔未在图示中进行标注。

悬置上支架3由分别设置在驱动电机2左右两侧的左上支架31和右上支架32所组成；所述左上支架31和右上支架32皆为L型板结构，且在其一侧端平面上开有与驱动电机2上的螺纹孔大小与尺寸相配合的安装孔33；螺栓依次穿过安装孔33和螺纹孔分别将左上支架31和右上支架卸地固定在驱动电机2上。在本实施例中，在L型板的两侧上还设置有呈三角板结构的加强筋，而分别设置在左上支架31和右上支架32上的安装孔33各有4个，且均匀分布在其端平面上，故而对应设置在驱动电机2两侧的螺纹孔也各有4个，通过将悬置上支架3拆分为左右上支架，并在其上设置安装孔33来有效降低安装难度。

在L型结构的左上支架31和右上支架32未设置安装孔33的另一个端平面上还开有第一定位孔34；在下兜梁4中部的主板上开有第二定位孔41；悬置软垫5包括软垫层51；在软垫层51的上下两侧分别设置有与第一定位孔34相配合的第一定位杆52及与第二定位孔41相配合的第二定位杆53。在本实施例中，使用定位杆与定位孔之间的配合，能够在降低装配难度的同时，保证装置结构安装的稳定性，进一步降低其发生脱离的风险。

在下兜梁4左右两端的侧板上分别开有4个连接孔42；车架1通过螺栓螺母组件和连接孔42的配合与下兜梁4相固定。

悬置软垫5上的第一定位杆52和第二定位杆53的轴线所成夹角大小为45°。在本实施例中，第一定位杆52方向竖直向上设置，同时为了与悬置软垫5相配合，下兜梁4的结构由中部的直主板、两端侧板及连接主板及侧板，呈45°角结构，对悬置软垫5与下兜梁4之间的角度设置是为了对驱动电机的受力进行优化，提高其承重能力。

Claims (5)

1.一种基于8米纯电动城市客车电机悬置支架的结构，它包括设置在车架上（1）的驱动电机（2）；其特征在于：在驱动电机（2）周侧上的左右两个相对位置处分别开有螺纹孔；驱动电机（2）通过所述螺纹孔与悬置上支架（3）相连接；悬置上支架（3）的下底部与呈U型结构的下兜梁（4）中部的主板相连接；下兜梁（4）左右两端的侧板分别安装在客车驱动后桥的两侧；在下兜梁（4）与悬置上支架（3）之间还安装有悬置软垫（5）。

2.根据权利要求1所述的一种基于8米纯电动城市客车电机悬置支架的结构，其特征在于：悬置上支架（3）由分别设置在驱动电机（2）左右两侧的左上支架（31）和右上支架（32）所组成；所述左上支架（31）和右上支架（32）皆为L型板结构，且在其一侧端平面上开有与驱动电机（2）上的螺纹孔大小与尺寸相配合的安装孔（33）；螺栓依次穿过安装孔（33）和螺纹孔分别将左上支架（31）和右上支架可拆卸地固定在驱动电机（2）上。

3.根据权利要求1或2所述的一种基于8米纯电动城市客车电机悬置支架的结构，其特征在于：在L型结构的左上支架（31）和右上支架（32）未设置安装孔（33）的另一个端平面上还开有第一定位孔（34）；在下兜梁（4）中部的主板上开有第二定位孔（41）；悬置软垫（5）包括软垫层（51）；在软垫层（51）的上下两侧分别设置有与第一定位孔（34）相配合的第一定位杆（52）及与第二定位孔（41）相配合的第二定位杆（53）。

4.根据权利要求1所述的一种基于8米纯电动城市客车电机悬置支架的结构，其特征在于：在下兜梁（4）左右两端的侧板上分别开有连接孔（42）；车架（1）通过螺栓螺母组件和连接孔（42）的配合与下兜梁（4）相固定。

5.根据权利要求3所述的一种基于8米纯电动城市客车电机悬置支架的结构，其特征在于：悬置软垫（5）上的第一定位杆（52）和第二定位杆（53）的轴线所成夹角大小为45°。

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