CN204323020U - 一种连接件以及包含该连接件的动力电池安装总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种连接件以及包含该连接件的动力电池安装总成，连接件包括底板、侧板和连接板，所述侧板和所述连接板设于所述底板上，所述侧板和连接板相连接，所述连接板的长度大于所述侧板，多出的长度为伸出部，该连接件设于电池箱安装支架和后横梁之间。通过本实用新型的技术方案，在不需要对原有的生产线设备和工艺进行调整的前提下，即可实现整个动力电池***所需的刚度和电池安装支架吊挂点所需的强度，大大提高了电池箱吊挂点的使用寿命，降低了车型整改成本，尤其适于老车型的整改。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车的动力电池安装领域，具体涉及一种连接件以及包含该连接件的动力电池安装总成。
背景技术
随着环境和能源问题在全球范围内成为关注的焦点，以纯电动汽车为代表的新能源汽车因其清洁环保的优点，成为今后汽车工业发展的重要方向之一。随着电池技术的逐渐完善，动力电池的安全问题成为电动汽车亟需解决的问题。
目前的动力电池箱体与后横梁的是通过凹槽形吊件通过上下两个端面的螺纹直接连接，这种安装结构导致吊挂***刚度不足，在电动汽车行驶过程中，尤其是在纵向冲击、转弯、制动等工况下，由于路面冲击或惯性力等载荷的作用，造成结构产生较大变形，存在安全隐患；而且由于动力电池箱体的电池安装支架与后横梁采用单螺栓层叠式的凹槽形吊件连接在后横梁正下面，在上述纵向冲击、转弯、制动等工况下，吊件的连接点附近材料也产生比较大的应力，容易发生疲劳破坏。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种连接件以及包含该连接件的动力电池安装总成，旨在解决目前动力电池安装结构自身存刚度不足和以及吊挂点强度不足的问题。
本实用新型采用的技术方案具体为：
一种连接件，包括底板、侧板和连接板，所述侧板和所述连接板设于所述底板上，所述侧板和连接板相连接，所述连接板的长度大于所述侧板，多出的长度为伸出部。
在上述连接件中，所述侧板包括第一侧板和第二侧板，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别设于所述第一侧板和所述第二侧板之间。
在上述连接件中，所述第一连接板的两侧通过自焊接方式分别与所述第一侧板和所述第二侧板相连接，所述第二连接板的两侧通过自焊接方式分别与所述第一侧板和所述第二侧板相连接。
在上述连接件中，所述伸出部包括第一伸出端和第二伸出端，所述第一连接板在长度方向上伸出所述第一侧板的部分形成所述第一伸出端，所述第二连接板在长度方向上伸出所述第二侧板的部分形成所述第二伸出端。
在上述连接件中，所述第一伸出端和所述第二伸出端上分别设有连接孔，所述连接孔与所述后横梁相连接。
在上述连接件中，所述第一伸出端和所述第二伸出端的两侧均设有螺纹孔，所述第一伸出端和所述第二伸出端通过螺栓固定于所述后横梁的前、后侧端面。
一种包含上述连接件的动力电池安装总成，包括车架主体、动力电池箱体和地板；所述车架主体包括前横梁、后横梁以及置于所述前横梁和所述后横梁两侧的纵梁，所述动力电池箱体通过电池箱安装支架与所述地板相连接，所述前横梁和所述电池箱安装支架通过螺栓相连接，两侧的所述纵梁和所述电池箱安装支架通过螺栓相连接，所述后横梁和所述电池箱安装支架之间设有若干个所述连接件。
在上述动力电池安装总成中，所述连接件的个数≥3。
本实用新型产生的有益效果是：
通过将本实用新型的连接件运用于纯电动汽车的电池箱与后横梁之间，在没有改变原来的工艺生产要求和组装生产顺序，不需要对原有的生产线设备进行调整，即可满足整个动力电池***的刚度和电池安装支架吊挂点的强度，大大提高了电池箱吊挂点的使用寿命，保证了电动汽车正常行驶的动力电池安全因素，降低了车型整改成本，有利于老车型的整改与新车型的开发。
附图说明
当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1为现有技术的凹槽形吊挂件的结构示意图；
图2为本实用新型的后横梁和电池箱安装支架之间的连接件的结构示意图；
图3为本实用新型一种包含该连接件的动力电池安装总成的结构示意图；
图4为本实用新型一种包含该连接件的动力电池安装总成的连接件的装配示意图一；
图5为本实用新型一种包含该连接件的动力电池安装总成的连接件的装配示意图二。
图中：1、纵梁2、前横梁3、后横梁4、动力电池箱体5、地板6、电池箱安装支架7、连接件71、底板72、第一侧板73、第二侧板74、第一连接板75、第二连接板76、第一伸出端77、第二伸出端78、连接孔。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
现有的动力电池箱体4是与后横梁3是通过若干个如图1所示的凹槽形吊挂件连接，每个凹槽形吊挂件的上下两端设有螺纹，两端的螺纹分别通过螺栓与电池箱安装支架6与后横梁3相连接。
本实用新型的动力电池安装总成如图3-5所示，包括车架主体、动力电池箱体4和地板5；车架主体包括前横梁1、后横梁2以及置于前横梁和后横梁两侧的纵梁3，动力电池箱体4通过电池箱安装支架6与地板5相连接，前横梁1和电池箱安装支架6通过螺栓相连接，两侧的纵梁1和电池箱安装支架6通过螺栓相连接，后横梁2和电池箱安装支架6之间设有若干个(本实施例中为3个，2个连接件的强度一般不够，4个及以上会产生相应的成本费用，可以根据实际情况增设。)本实用新型的连接件7。
连接件7的结构如图2所示，包括底板71、侧板和连接板，侧板和连接板设于底板71上，侧板和连接板相连接，连接板的长度大于侧板，多出的长度为伸出部。
侧板包括第一侧板72和第二侧板73，连接板包括第一连接板74和第二连接板75，第一连接板74和第二连接板75分别设于第一侧板72和第二侧板73之间。
第一连接板74的两侧通过自焊接方式分别与第一侧板72和第二侧板73相连接，第二连接板75的两侧通过自焊接方式分别与第一侧板72和第二侧板73相连接。
伸出部包括第一伸出端76和第二伸出端77，第一连接板74在长度方向上伸出第一侧板72的部分形成第一伸出端76，第二连接板75在长度方向上伸出第二侧板73的部分形成第二伸出端77。
第一伸出端76和第二伸出端77的两端分别设有连接孔78(优选为螺纹孔)，第一伸出端76和第二伸出端77通过螺栓固定于后横梁2的前、后侧端面。
按现有的分析标准对同款车型分别安装凹槽形吊挂件很本实用新型的连接件，进行刚度、强度对比分析，在冲击、制动、转弯等工况下，吊挂点的强度提高了3-9倍，吊挂***的刚度提高3-10倍，重量仅增加了0.67kg。可以看出，在增重较小的前提下，明显提高了电池安装结构的安全性能，在结构满足设计要求的前提下，最大限度地节约了整改成本。
如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，显然，只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果、对本领域的技术人员来说是显而易见的变形，也均包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种连接件，其特征在于，包括底板、侧板和连接板，所述侧板和所述连接板设于所述底板上，所述侧板和连接板相连接，所述连接板的长度大于所述侧板，多出的长度为伸出部。
2.根据权利要求1所述的一种连接件，其特征在于，所述侧板包括第一侧板和第二侧板，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别设于所述第一侧板和所述第二侧板之间。
3.根据权利要求2所述的一种连接件，其特征在于，所述第一连接板的两侧通过自焊接方式分别与所述第一侧板和所述第二侧板相连接，所述第二连接板的两侧通过自焊接方式分别与所述第一侧板和所述第二侧板相连接。
4.根据权利要求2所述的一种连接件，其特征在于，所述伸出部包括第一伸出端和第二伸出端，所述第一连接板在长度方向上伸出所述第一侧板的部分形成所述第一伸出端，所述第二连接板在长度方向上伸出所述第二侧板的部分形成所述第二伸出端。
5.根据权利要求4所述的一种连接件，其特征在于，所述第一伸出端和所述第二伸出端上分别设有连接孔，所述连接孔与后横梁相连接。
6.根据权利要求5所述的一种连接件，其特征在于，所述第一伸出端 和所述第二伸出端的两侧均设有螺纹孔，所述第一伸出端和所述第二伸出端通过螺栓固定于所述后横梁的前、后侧端面。
7.一种包含权利要求1-6中任一项所述的连接件的动力电池安装总成，其特征在于，包括车架主体、动力电池箱体和地板；所述车架主体包括前横梁、后横梁以及置于所述前横梁和所述后横梁两侧的纵梁，所述动力电池箱体通过电池箱安装支架与所述地板相连接，所述前横梁和所述电池箱安装支架通过螺栓相连接，两侧的所述纵梁和所述电池箱安装支架通过螺栓相连接，所述后横梁和所述电池箱安装支架之间设有若干个所述连接件。
8.根据权利要求7所述的动力电池安装总成，其特征在于，所述连接件的个数≥3。
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