CN210258560U - 前段加强型汽车前纵梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种前段加强型汽车前纵梁，包括前纵梁外板和前纵梁内板，所述前纵梁外板和前纵梁内板合围成具有内部腔体I的前纵梁本体，所述前纵梁本体前段的内部腔体I内于内部腔体I的侧壁贴合设置有内部加强件；利于使前纵梁的Y向和Z向均得到加强；同时利于有效增加对应位置处的断面承载能力，利于吸能减振及提升整体结构的稳固性和刚度；且整体结构简单，安装方便。

Description

前段加强型汽车前纵梁

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前纵梁，尤其涉及一种前段加强型汽车前纵梁。

背景技术

良好的车身结构是保证汽车安全性能的基础。汽车前纵梁作为车身结构的重要组成部分，其在正面碰撞中具有非常重要的作用，前纵梁前段的结构形式因车型布置的不同而不同。传统的前纵梁前段的加强结构主要由两个或两个以上的零部件如内部加强板和前纵梁内板、外板等通过点焊连接而形成，且一般内部加强板沿着前纵梁内板或者外板朝X方向贴合设计，这种内部加强板和前纵梁内板、外板等通过点焊连接，没有形成完全封闭的截面腔体，易造成该位置处的断面承载能力不足，整体的稳定性和刚度不高，影响车体结构的安全性。

基于以上问题，本实用新型提供一种前段加强型汽车前纵梁。该汽车前纵梁通过在前纵梁前段设计内部加强件，使前纵梁的Y向和Z向均得到了加强；同时形成了封闭的多个腔体结构，利于有效增加对应位置处的断面承载能力，利于吸能减振及提升整体结构的稳固性和刚度；且整体结构简单，安装方便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的前段加强型汽车前纵梁，通过在前纵梁前段设计内部加强件，使前纵梁的Y向和Z向均得到了加强；同时形成了封闭的多个腔体结构，利于有效增加对应位置处的断面承载能力，利于吸能减振及提升整体结构的稳固性和刚度；且整体结构简单，安装方便。

本实用新型的前段加强型汽车前纵梁，包括前纵梁外板和前纵梁内板，所述前纵梁外板和前纵梁内板合围成具有内部腔体I的前纵梁本体，所述前纵梁本体前段的内部腔体I内于内部腔体I的侧壁贴合设置有内部加强件；所述前纵梁内板为槽口朝向前纵梁外板的开口槽型结构，且所述前纵梁内板的两槽边顶端(即槽口处)固定于所述前纵梁外板的外侧壁上并与所述前纵梁外板合围形成前纵梁的内部腔体I；所述内部加强件设置于所述内部腔体I内，且所述内部加强件的外侧壁与所述内部腔体I的侧壁对应相贴合；利于在前纵梁的X向加强的同时，使得前纵梁的Y向和Z向也得到了加强；此处的X向是指汽车的前后方向，Y向是指汽车的左右方向，Z向是指汽车的上下方向；此处的前段是指汽车前纵梁的靠前段，前是指车辆的前方；所述前纵梁内板和前纵梁外板的连接属于现有技术，如扣合连接或点焊连接等，在此不再赘述。

进一步，所述内部加强件为环形加强件并形成与所述内部腔体I连通的内部腔体III；所述内部腔体III即所述环形加强件形成的内部腔体；利于内部加强件靠近所述前纵梁内板的三个槽边及靠近所述前纵梁外板处的贴合连接并用于形成对内部加强件于所述前纵梁内板和前纵梁外板上的固定与加强；

进一步，所述内部加强件位于所述前纵梁内部腔体I的纵向前段并形成内部加强件的内部腔体II结构；所述内部加强件贴合固定于所述前纵梁内板的内侧壁及所述前纵梁外板的外侧壁，所述内部腔体II与所述内部腔体I于远离前纵梁本体前段端部处相连通；此处的内是指由所述前纵梁内板的外部指向其槽型结构中心位置的方向，外是指前纵梁外板指向前纵梁内板槽底边的方向；所述内部加强件与所述前纵梁内板和前纵梁外板的连接技术属于现有技术，如焊接等，在此不再赘述；

进一步，所述内部加强件与所述内部腔体I的侧壁间的非线性贴合部分形成多个内部腔体II；所述内部加强件靠近所述前纵梁内板的三个槽边及靠近所述前纵梁外板处均近似线性贴合连接，用于形成对内部加强件于所述前纵梁内板和前纵梁外板上的固定；所述内部加强件对应所述前纵梁内板三个槽边和与前纵梁外板合围形成的夹角处形成纵向内部腔体II，优选对应四个夹角处均形成纵向的内部腔体II，利于有效增加对应位置处的断面承载能力，提升整体稳定性和刚度；此处的纵向是指汽车的前后方向；

进一步，所述前纵梁内板设置有向内的凸起部I；此处的内是指由所述前纵梁内板的槽底边指向前纵梁外板的方向；所述凸起部I朝向前纵梁外板方向凸起；所述内部加强件对应所述凸起部I处适形设置有凸起部II；所述凸起部II对应凸起部I处适形(适应凸起部I朝向前纵梁外板侧的形状)朝向前纵梁外板方向凸起，所述凸起部I和凸起部II间未完全贴合，形成纵向的内部腔体II，利于有效增加内部加强件加强处的断面承载能力，提升整体稳固性；

进一步，所述前纵梁外板设置有向外的凸起部III；此处的外是指由前纵梁外板指向所述前纵梁内板的槽底边的方向；所述凸起部III朝向前纵梁内板侧凸起；所述内部加强件对应所述凸起部III处适形设置有凸起部IV；所述凸起部IV对应凸起部III处并适形(适应凸起部III朝向前纵梁内板侧的形状)朝向前纵梁内板的槽底边方向凸起，所述凸起部III和凸起部IV间未完全贴合，并形成纵向的内部腔体II，进一步利于有效增加内部加强件加强处的断面承载能力，提升整体稳固性；

进一步，所述内部加强件对应安装后其前端沿纵向凸出并超出前纵梁本体的前段端部；此处的前是指朝向汽车前方的方向，纵向是指汽车的前后方向；所述内部加强件向前超过所述前纵梁内板和前纵梁外板前段的长度，利于同时对内部腔体I、多个内部腔体II和内部腔体III的端部(前端)密封；

进一步，所述前纵梁本体的纵向前段端部设置有密封安装件，用于将相应部件安装于所述前纵梁本体上并形成对所述多个内部腔体II与所述内部腔体III的密封；利于所述前纵梁与相应部件的安装的同时，利于同时对内部腔体I、多个内部腔体II和内部腔体III的端部(前端)密封；所述封闭的多腔体结构的形成，利于有效增加前纵梁前部的断面承载能力，减少在受到冲击时的前纵梁的变形，起到更多的吸能减振作用，同时利于提升了整体稳定性和刚度；

进一步，所述内部加强件靠近所述前纵梁外板侧设置有安装定位孔；利于相应部件的定位与安装；所述前纵梁内板的前段设置有多个安装定位孔；

本实用新型中，X向是指汽车的前后方向，Y向是指汽车的左右方向，Z向是指汽车的上下方向。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的前段加强型汽车前纵梁，通过在前纵梁的前段增加内部加强件，利于前纵梁在X向得到加强的同时，在其Y向和Z向也均得到了加强；同时捅过形成的封闭的多腔体结构，利于有效增加对应位置处的断面承载能力，利于吸能减振及提升整体结构的稳固性和刚度；且整体结构简单，安装方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的局部结构示意图；

图2为图1的A向示意图；

图3为本实用新型的内部加强件结构示意图；

图4为本实用新型的安装结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的局部结构示意图，图2为图1的A向示意图，图3为本实用新型的内部加强件结构示意图，图4为本实用新型的总体结构示意图，如图所示：本实施例的前段加强型汽车前纵梁，包括前纵梁外板1和前纵梁内板2，所述前纵梁外板1和前纵梁内板2合围成具有内部腔体I的前纵梁本体，所述前纵梁本体前段的内部腔体I内于内部腔体I的侧壁贴合设置有内部加强件3；所述前纵梁内板2为槽口朝向前纵梁外板1的开口槽型结构，且所述前纵梁内板2的两槽边顶端(即槽口处)固定于所述前纵梁外板1的外侧壁上并与所述前纵梁外板1合围形成所述前纵梁本体的内部腔体I；所述内部加强件3设置于所述内部腔体I内，且所述内部加强件3的外侧壁与所述内部腔体I的侧壁对应相贴合；利于在前纵梁的X向加强的同时，使得前纵梁的Y向和Z向也得到了加强；此处的X向是指汽车的前后方向，Y向是指汽车的左右方向，Z向是指汽车的上下方向；此处的前段是指汽车前纵梁的靠前段，前是指车辆的前方；所述前纵梁内板2和前纵梁外板1的连接属于现有技术，如扣合连接或点焊连接等，在此不再赘述。

本实施例中，所述内部加强件为环形加强件并形成与所述内部腔体I连通的内部腔体III5；所述内部腔体III5即所述环形加强件形成的内部腔体；利于内部加强件靠近所述前纵梁内板的三个槽边及靠近所述前纵梁外板处的贴合连接并用于形成对内部加强件于所述前纵梁内板和前纵梁外板上的固定与加强。

本实施例中，所述内部加强件3位于所述前纵梁内部腔体I的纵向前段并形成内部加强件3的内部腔体II6结构；所述内部加强件3贴合固定于所述前纵梁内板2的内侧壁及所述前纵梁外板1的外侧壁，所述内部腔体II6与所述内部腔体I于远离前纵梁本体前段端部处相连通；此处的内是指由所述前纵梁内板2的外部指向其槽型结构中心位置的方向，外是指前纵梁外板1指向前纵梁内板1槽底边的方向；此处的前段是指汽车前纵梁的靠前段，前是指车辆的前方；所述内部加强件3与所述前纵梁内板2和前纵梁外板1的连接技术属于现有技术，如焊接等，在此不再赘述。

本实施例中，所述内部加强件3与所述内部腔体I的侧壁间的非线性贴合部分形成多个内部腔体II6；所述内部加强件3靠近所述前纵梁内板2的三个槽边及靠近所述前纵梁外板1处均近似线性贴合连接，用于形成对内部加强件3于所述前纵梁内板2和前纵梁外板1上的固定；所述内部加强件3对应所述前纵梁内板2三个槽边和与前纵梁外板1合围形成的夹角处形成纵向内部腔体II6，优选对应四个夹角处均形成纵向的内部腔体II6，利于有效增加对应位置处的断面承载能力，提升整体稳定性和刚度；此处的纵向是指汽车的前后方向。

本实施例中，所述前纵梁内板2设置有向内的凸起部I21；此处的内是指由所述前纵梁内板2的槽底边指向前纵梁外板1的方向；所述凸起部I21朝向前纵梁外板1方向凸起；所述内部加强件3对应所述凸起部I21处适形设置有凸起部II32；所述凸起部II32对应凸起部I21处适形(适应凸起部I21朝向前纵梁外板1侧的形状)朝向前纵梁外板1方向凸起，所述凸起部I21和凸起部II32间未完全贴合，形成纵向的内部腔体II6，利于有效增加内部加强件3加强处的断面承载能力，提升整体稳固性。

本实施例中，所述前纵梁外板1设置有向外的凸起部III11；此处的外是指由前纵梁外板1指向所述前纵梁内板2的槽底边的方向；所述凸起部III11朝向前纵梁内板2侧凸起；所述内部加强件3对应所述凸起部III11处适形设置有凸起部IV31；所述凸起部IV31对应凸起部III11处并适形(适应凸起部III11朝向前纵梁内板2侧的形状)朝向前纵梁内板2的槽底边方向凸起，所述凸起部III11和凸起部IV31间未完全贴合，并形成纵向的内部腔体II6，进一步利于有效增加内部加强件3加强处的断面承载能力，提升整体稳固性。

本实施例中，所述内部加强件3对应安装后其前端沿纵向凸出并超出前纵梁本体的前段端部；此处的前是指朝向汽车前方的方向，纵向是指汽车的前后方向；所述内部加强件3向前超过所述前纵梁内板2和前纵梁外板1前段的长度，利于同时对内部腔体I、多个内部腔体II6和内部腔体III5的端部(前端)密封。

本实施例中，所述前纵梁本体的纵向前段端部设置有密封安装件4，用于将相应部件安装于所述前纵梁本体上并形成对所述多个内部腔体II6与所述内部腔体III5的密封；利于所述前纵梁与相应部件的安装的同时，利于同时对内部腔体I、多个内部腔体II6和内部腔体III5的端部(前端)密封；所述封闭的多腔体结构的形成，利于有效增加前纵梁前部的断面承载能力，减少在受到冲击时的前纵梁的变形，起到更多的吸能减振作用，同时利于提升了整体稳定性和刚度。

本实施例中，所述内部加强件3靠近所述前纵梁外板1侧设置有安装定位孔33；利于相应部件的定位与安装；所述前纵梁内板2的前段设置有多个安装定位孔22。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种前段加强型汽车前纵梁，其特征在于：包括前纵梁外板和前纵梁内板，所述前纵梁外板和前纵梁内板合围成具有内部腔体I的前纵梁本体，所述前纵梁本体前段的内部腔体I内于内部腔体I的侧壁贴合设置有内部加强件。

2.根据权利要求1所述的前段加强型汽车前纵梁，其特征在于：所述内部加强件为环形加强件并形成与所述内部腔体I连通的内部腔体III。

3.根据权利要求1所述的前段加强型汽车前纵梁，其特征在于：所述内部加强件与内部腔体I的侧壁之间在设定位置形成内部腔体II。

4.根据权利要求3所述的前段加强型汽车前纵梁，其特征在于：所述内部加强件与内部腔体I的侧壁间的非线性贴合部分形成多个内部腔体II。

5.根据权利要求1所述的前段加强型汽车前纵梁，其特征在于：所述前纵梁内板设置有向内的凸起部I；所述内部加强件对应所述凸起部I处适形设置有凸起部II。

6.根据权利要求1所述的前段加强型汽车前纵梁，其特征在于：所述前纵梁外板设置有向外的凸起部III；所述内部加强件对应所述凸起部III处适形设置有凸起部IV。

7.根据权利要求1所述的前段加强型汽车前纵梁，其特征在于：所述内部加强件对应安装后其前端沿纵向凸出并超出前纵梁本体的前段端部。

8.根据权利要求2、3和7任一项 所述的前段加强型汽车前纵梁，其特征在于：所述前纵梁本体的纵向前段端部设置有密封安装件，用于将相应部件安装于所述前纵梁本体上并形成对所述多个内部腔体II与所述内部腔体III的密封。

9.根据权利要求1所述的前段加强型汽车前纵梁，其特征在于：所述内部加强件靠近所述前纵梁外板侧设置有安装定位孔。

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