CN220130214U - 一种分载梁、门槛结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分载梁、门槛结构和汽车，包括：支撑梁体，用于缓冲门槛外板向门槛内板方向的冲击，安装部，设置在支撑梁体上，该分载梁通过一个整体的分载梁替代现有技术的多个支撑结构，在满足碰撞性能，工厂安装工艺等需要的基础上，减少了零件数量，降低整车重量和成本。

Description

一种分载梁、门槛结构和汽车

技术领域

本实用新型属于汽车门槛技术领域，更具体地，涉及一种分载梁、门槛结构和汽车。

背景技术

门槛结构主要由外板6′，内板5′和支撑结构组成，外板6′一般为辊压钣金件，内板5′一般为冲压钣金件，且一般为薄板零件，刚度，强度都相对较弱，主要依靠内外门槛中间的支撑结构增加整体的刚度和强度，进而满足碰撞、NVH、强度等要求。

现有技术中如图1所示，第一支撑结构1′由高强板冲压形成，呈L形结构，与门槛外板6′进行焊接，主要作用为支撑外板6′，在正碰及偏置碰中起到防止门槛外板6′变形的作用，对柱碰侧面碰撞起到作用有限；

第二支撑结构2′，第三支撑结构3′均由两个盒型结构支架组成，1个盒型支架与门槛内板5′焊接，1个盒型支架与门槛外板6′焊接，虽然在柱碰过程中可起到吸能的作用，但支架数量过多，且需要单独与门槛内板5′和门槛外板6′焊接，两个支架之间受制焊接工艺顺序影响无法形成有效连接；

第四支撑结构4′与门槛外板6′焊接，并且为了碰撞吸能，第四支撑结构4′Y方向需要撑到门槛内板5′上，导致增大了冲压难度，且因为焊接工艺顺序问题，第四支撑结构4′无法与门槛内板5′形成有效连接，在柱碰过程中可能会导致门槛外板6′上翻，进而引起地板下压挤到电池。

鉴于以上，现有的门槛增加了很多支撑结构和焊接点，工艺复杂同时整车重量和成本上升。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种分载梁，解决门槛增加了很多支撑结构和焊接点，工艺复杂同时整车重量和成本上升的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种分载梁，包括：

支撑梁体，用于缓冲门槛外板向门槛内板方向的冲击；

安装部，设置在所述支撑梁体上。

可选地，所述支撑梁体包括：

主体，所述主体的截面呈等腰梯形，所述安装部设置在所述主体的尾端；

空腔，所述空腔轴向贯穿所述主体。

可选地，所述空腔内设置有一个或多个隔板，所述隔板将所述空腔分隔为多个子空腔。

可选地，所述支撑梁体为铝塑梁。

可选地，所述支撑梁体上设置有漏液孔。

一种门槛结构，包括：

门槛内板和门槛外板；

上述的分载梁，所述分载梁设置在门槛内板和门槛外板之间。

可选地，所述支撑梁体尖端向外设置，所述门槛内板上设置有安装支架，所述分载梁的尾端通过所述安装部与所述安装支架可拆卸连接。

可选地，所述门槛内板和所述门槛外板连接形成安置腔，所述分载梁设置在所述安置腔内。

可选地，所述门槛内板和所述门槛外板呈C型。

一种汽车，包括上述的门槛结构。

本实用新型提供一种分载梁，其有益效果在于：

1、该分载梁通过一个整体的分载梁替代现有技术的多个支撑结构，在满足碰撞性能，工厂安装工艺等需要的基础上，减少了零件数量，降低整车重量和成本。

2、该门槛在满足碰撞性能，工厂安装工艺等需要的基础上，减少了零件数量，降低整车重量和成本，同时取消了传统的钢铝连接通过铆接来实现的形式，通过螺接的方式进行连接，减少了工厂增加铆接设备的投入费用。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了现有技术的门槛的结构示意图。

附图标记说明：

1′、第一支撑结构；2′、第二支撑结构；3′、第三支撑结构；4′、第四支撑结构；5′、门槛内板；6′、门槛外板；。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种分载梁的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种门槛的结构示意图。

附图标记说明：

1、支撑梁体；2、空腔；3、安装部；4、漏液孔；5、安装支架；6、门槛内板；7、门槛外板。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图2-3所示，一种分载梁，包括：

支撑梁体1，用于缓冲门槛外板7向门槛内板6方向的冲击；

安装部3，设置在支撑梁体上。

具体的，支撑梁体1通过安装部3与门槛内板6连接，通过一个整体的分载梁替代现有技术的多个支撑结构，在满足碰撞性能，工厂安装工艺等需要的基础上，减少了零件数量，降低整车重量和成本。

在本实施例中，支撑梁体1包括：

主体，主体的截面呈等腰梯形，安装部3设置在主体的尾端；

空腔2，空腔2轴向贯穿主体。

具体的，通过等腰梯形保证支撑强度，通过空腔2保证形变量，二者结合在侧面柱碰中可充分吸收碰撞能量。

进一步，分载梁的截面形成“梯型日”字形。

在本实施例中，空腔2内设置有一个或多个隔板，隔板将空腔分隔为多个子空腔。

具体的，通过隔板将空腔分隔为多个子空腔，保证缓冲能力同时提高支撑强度。

在本实施例中，支撑梁体1为铝塑梁。

具体的，利用铝合金良好的变形能力，在侧柱碰过程中，可有效吸收柱碰产生的能量，起到缓冲和吸能的作用，从而提高了侧面柱碰的安全性能，进一步保证了电池包和乘员的安全。

在本实施例中，支撑梁体1上设置有漏液孔4。

具体的，漏液孔4贯穿空腔2，通过漏液孔4在电泳时滤过电泳液，避免因铝合金分载梁阻挡而导致的电泳不良问题。

一种门槛结构，包括：

门槛内板6和门槛外板7；

上述的分载梁，分载梁设置在门槛内板6和门槛外板7之间。

在本实施例中，支撑梁体1尖端向外设置，门槛内板6上设置有安装支架5，分载梁的尾端通过安装部3与安装支架5可拆卸连接。

具体的，通过安装支架5和安装部3螺纹连接，避免钢铝连接采用铆接专用设备的问题，减少了工厂设备的投入。

进一步，门槛内板6和门槛外板7之间取消了如图1所示的支撑结构，减少了零件的数量，减少了钣金之间的焊点，简化了安装工艺，同时分载梁上设计有4个分载梁安装孔，可通过安装螺母固定在安装支架5上，降低了钢铝连接的难度。

在本实施例中，门槛内板6和门槛外板7连接形成安置腔，分载梁设置在安置腔内。

在本实施例中，门槛内板6和门槛外板7呈C型。

一种汽车，包括上述的门槛结构。

本实施例门槛使用时，以汽车使用为例，先将安装支架5与门槛内板6焊接，之后安装分载梁，再安装门槛外板7组成门槛，将门槛与车体装配后统一电泳喷涂。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (9)

1.一种分载梁，其特征在于，包括：

支撑梁体，用于缓冲门槛外板向门槛内板方向的冲击；

安装部，设置在所述支撑梁体上；

所述支撑梁体包括：

主体，所述主体的截面呈等腰梯形，所述安装部设置在所述主体的尾端；

空腔，所述空腔轴向贯穿所述主体。

2.根据权利要求1所述的一种分载梁，其特征在于，所述空腔内设置有一个或多个隔板，所述隔板将所述空腔分隔为多个子空腔。

3.根据权利要求1所述的一种分载梁，其特征在于，所述支撑梁体为铝塑梁。

4.根据权利要求1所述的一种分载梁，其特征在于，所述支撑梁体上设置有漏液孔。

5.一种门槛结构，其特征在于，包括：

门槛内板和门槛外板；

根据权利要求1-4任一所述的分载梁，所述分载梁设置在门槛内板和门槛外板之间。

6.根据权利要求5所述的一种门槛结构，其特征在于，所述支撑梁体尖端向外设置，所述门槛内板上设置有安装支架，所述分载梁的尾端通过所述安装部与所述安装支架可拆卸连接。

7.根据权利要求5所述的一种门槛结构，其特征在于，所述门槛内板和所述门槛外板连接形成安置腔，所述分载梁设置在所述安置腔内。

8.根据权利要求5所述的一种门槛结构，其特征在于，所述门槛内板和所述门槛外板呈C型。

9.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求5-8任一所述的门槛结构。