CN209943405U - 一种汽车用双向套筒减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用双向套筒减震装置，包括套筒、活塞头、活塞杆、上吊环和下吊环，本实用新型中，通过设置有伸张阀和流通阀的配合操作方式，减震器被压缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时一部分油液打开压缩阀进入储油缸。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用，减震器被伸长时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时一部分油液打开补偿，由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用，可以有效起到减震效果，避免汽车受损，提高驾驶人员的舒适性，适合广泛推广。

Description

一种汽车用双向套筒减震装置

技术领域

本实用新型属于汽车设计技术领域，具体为一种汽车用双向套筒减震装置。

背景技术

减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的器具，在大多数汽车的悬架***内部装有减震器当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。要求减振器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能，但是现有的汽车减震器减震效果差，使驾驶人员舒适性下降，而且容易损坏汽车零部件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，提供一种汽车用双向套筒减震装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车用双向套筒减震装置，包括套筒、活塞头、活塞杆、上吊环和下吊环，所述套筒的外表面顶部中端固定连接有上吊环，所述套筒的外表面底部固定连接有下吊环，所述套筒的内部顶端固定连接有活塞杆的一端，所述活塞杆的另一端固定连接有活塞头，所述活塞头的中端一侧固定连接有伸张阀，所述活塞头的中端另一侧固定连接有流通阀，所述套筒的内部底端一侧固定连接有压缩阀，所述套筒的内部底端另一侧固定连接有补偿阀。

其中，所述伸张阀包括伸张门、第一支承座圈、伸张弹簧、调整垫片和压紧螺母，所述压紧螺母的外表面套接有伸张弹簧，所述压紧螺母的顶部设置有第一支承座圈，所述压紧螺母与第一支承座圈之间设置有调整垫片，所述第一支承座圈的顶部设置有伸张门。

其中，所述流通阀包括流通限位座、流通弹簧片和流通门，所述流通门的顶部设置有流通限位座，所述流通限位座与流通门之间设置有流通弹簧片，所述流通门的中部开有十字口，所述流通限位座与套筒的内部中端另一侧固定连接。

其中，所述压缩阀包括压缩杆、压缩门、压缩弹簧、压缩弹簧座和第二支承座圈，所述第二支承座圈的内部设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底部设置有压缩弹簧座，所述压缩弹簧的顶部设置有压缩门，所述压缩杆的一端贯穿压缩门和压缩弹簧的中部。

其中，所述补偿阀包括补偿门和补偿弹簧，所述补偿门的顶部固定连接有补偿弹簧，所述补偿门为乌龟状结构。

其中，所述套筒的内部上端设置为工作缸，所述套筒的内部下端设置为储油缸，所述工作缸的内部通过活塞杆分为上腔和下腔。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置有伸张阀和流通阀的配合操作方式，减震器被压缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时一部分油液打开压缩阀进入储油缸。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用，减震器被伸长时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时一部分油液打开补偿，由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用，可以有效起到减震效果，避免汽车受损，提高驾驶人员的舒适性。

2、本实用新型中，通过设置有压缩阀和补偿阀的配合操作方式，工作缸下腔与储油缸之间的压缩阀和补偿阀用于油液在下腔与储油缸之间的流动，可以有效提高油液流动性，提高减震效果。

附图说明

图1为本实用新型整体剖视结构示意图；

图2为本实用新型伸张阀结构示意图；

图3为本实用新型流通阀结构示意图；

图4为本实用新型压缩阀结构示意图；

图5为本实用新型补偿阀结构示意图。

图中标记：1、套筒；2、伸张阀；3、压缩阀；4、补偿阀；5、流通阀；6、活塞头；7、下吊环；8、活塞杆；9、上吊环；10、伸张门；11、第一支承座圈；12、伸张弹簧；13、调整垫片；14、压紧螺母；15、流通限位座；16、流通弹簧片；17、流通门；18、压缩杆；19、压缩门；20、压缩弹簧；21、压缩弹簧座；22、第二支承座圈；23、补偿门；24、补偿弹簧；25、工作缸；26、储油缸。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-5，一种汽车用双向套筒减震装置，包括套筒1、活塞头6、活塞杆8、上吊环9和下吊环7，所述套筒1的外表面顶部中端固定连接有上吊环9，所述套筒1的外表面底部固定连接有下吊环7，所述套筒1的内部顶端固定连接有活塞杆8的一端，所述活塞杆8的另一端固定连接有活塞头6，所述活塞头6的中端一侧固定连接有伸张阀2，所述活塞头6的中端另一侧固定连接有流通阀5，所述套筒1的内部底端一侧固定连接有压缩阀3，所述套筒1的内部底端另一侧固定连接有补偿阀4。

进一步地，所述伸张阀2包括伸张门10、第一支承座圈11、伸张弹簧12、调整垫片13和压紧螺母14，所述压紧螺母14的外表面套接有伸张弹簧12，所述压紧螺母14的顶部设置有第一支承座圈11，所述压紧螺母14与第一支承座圈11之间设置有调整垫片13，所述第一支承座圈11的顶部设置有伸张门10，通过伸张阀2便于调节上腔与下腔的油液流动。

进一步地，所述流通阀5包括流通限位座15、流通弹簧片16和流通门17，所述流通门17的顶部设置有流通限位座15，所述流通限位座15与流通门17之间设置有流通弹簧片16，所述流通门17的中部开有十字口，所述流通限位座15与套筒1的内部中端另一侧固定连接，通过流通阀5可以有效辅助调节上腔与下腔的油液流动。

进一步地，所述压缩阀3包括压缩杆18、压缩门19、压缩弹簧20、压缩弹簧座21和第二支承座圈22，所述第二支承座圈22的内部设置有压缩弹簧20，所述压缩弹簧20的底部设置有压缩弹簧座21，所述压缩弹簧20的顶部设置有压缩门19，所述压缩杆18的一端贯穿压缩门19和压缩弹簧20的中部，通过压缩阀3可以调节油液在下腔与储油缸26之间的流动。

进一步地，所述补偿阀4包括补偿门23和补偿弹簧24，所述补偿门23的顶部固定连接有补偿弹簧24，所述补偿门23为乌龟状结构，通过补偿阀4可以辅助调节油液在下腔与储油缸26之间的流动。

进一步地，所述套筒1的内部上端设置为工作缸25，所述套筒1的内部下端设置为储油缸26，所述工作缸25的内部通过活塞杆8分为上腔和下腔，通过工作缸25和储油缸26的配合操作，可以提高减震效果。

工作原理：当使用该实用新型装置时，减震器被压缩时，活塞杆8下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀5打开，下腔的油液通过流通阀5进入上腔；同时一部分油液打开压缩阀3进入储油缸26。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用，减震器被伸长时，活塞杆8上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀2打开，上腔的油液通过伸张阀2进入下腔；同时一部分油液打开补偿阀4，由储油缸26进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用，即可起到减震效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用双向套筒减震装置，包括套筒(1)、活塞头(6)、活塞杆(8)、上吊环(9)和下吊环(7)，其特征在于：所述套筒(1)的外表面顶部中端固定连接有上吊环(9)，所述套筒(1)的外表面底部固定连接有下吊环(7)，所述套筒(1)的内部顶端固定连接有活塞杆(8)的一端，所述活塞杆(8)的另一端固定连接有活塞头(6)，所述活塞头(6)的中端一侧固定连接有伸张阀(2)，所述活塞头(6)的中端另一侧固定连接有流通阀(5)，所述套筒(1)的内部底端一侧固定连接有压缩阀(3)，所述套筒(1)的内部底端另一侧固定连接有补偿阀(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用双向套筒减震装置，其特征在于：所述伸张阀(2)包括伸张门(10)、第一支承座圈(11)、伸张弹簧(12)、调整垫片(13)和压紧螺母(14)，所述压紧螺母(14)的外表面套接有伸张弹簧(12)，所述压紧螺母(14)的顶部设置有第一支承座圈(11)，所述压紧螺母(14)与第一支承座圈(11)之间设置有调整垫片(13)，所述第一支承座圈(11)的顶部设置有伸张门(10)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用双向套筒减震装置，其特征在于：所述流通阀(5)包括流通限位座(15)、流通弹簧片(16)和流通门(17)，所述流通门(17)的顶部设置有流通限位座(15)，所述流通限位座(15)与流通门(17)之间设置有流通弹簧片(16)，所述流通门(17)的中部开有十字口，所述流通限位座(15)与套筒(1)的内部中端另一侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用双向套筒减震装置，其特征在于：所述压缩阀(3)包括压缩杆(18)、压缩门(19)、压缩弹簧(20)、压缩弹簧座(21)和第二支承座圈(22)，所述第二支承座圈(22)的内部设置有压缩弹簧(20)，所述压缩弹簧(20)的底部设置有压缩弹簧座(21)，所述压缩弹簧(20)的顶部设置有压缩门(19)，所述压缩杆(18)的一端贯穿压缩门(19)和压缩弹簧(20)的中部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用双向套筒减震装置，其特征在于：所述补偿阀(4)包括补偿门(23)和补偿弹簧(24)，所述补偿门(23)的顶部固定连接有补偿弹簧(24)，所述补偿门(23)为乌龟状结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用双向套筒减震装置，其特征在于：所述套筒(1)的内部上端设置为工作缸(25)，所述套筒(1)的内部下端设置为储油缸(26)，所述工作缸(25)的内部通过活塞杆(8)分为上腔和下腔。

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