CN203348403U - 一种复合型汽车前减振器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种复合型汽车前减振器总成，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的减振器由于缸筒底端的油液流动性差，导致减振性能变差，抗畸变能力降低的问题。本复合型汽车前减振器总成，包括缸筒和一端固定有活塞的活塞杆，活塞杆具有储油腔，活塞上设有阀体，活塞下方的缸筒内固连有一允许油液通过并增加油液通过阻力的压缩阀一。本复合型汽车前减振器总成能够提高提高减振性能以及抗畸变能力。

Description

一种复合型汽车前减振器总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种复合型汽车前减振器总成。

背景技术

汽车已经非常普及，成为生活中不可或缺的交通工具。随着生活水平的提高，人们对汽车驾驶的舒适性提出了更高的要求。汽车在道路上行驶时，如果遇到颠簸路面，一般通过吸震弹簧来吸收过滤路面的震动，但吸震弹簧在被压缩后其自身还会有往复运动，而减振器正是被用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，以改善汽车行驶的平顺性。

减振器安装在汽车悬架***内部，其一端连接车身，另一端连接车架，减震器的结构一般是带有活塞的活塞杆***筒内，在筒中充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。

如中国实用型新专利申请（201020625491.6）公开了一种汽车前减震器，主要包括防尘盖、内联套、减振垫、平垫圈、弹簧垫圈、螺母、螺栓、外联接套、轴承挡圈、轴承、螺旋弹簧上座组件、橡胶垫、前螺旋弹簧、防撞垫和减振器：减振器包括活塞杆、工作缸筒、活塞、伸张阀、储油缸筒、压缩阀、补偿阀、流通阀、导向座、防尘罩、油封；所述防尘盖内设有内联套，内联套外设有减振垫，在外联接套上设有螺栓，在内联套内依次设有平垫圈、弹簧垫圈和螺母，在减振垫一端依次设有轴承挡圈、轴承、螺旋弹簧上座组件、橡胶垫和前螺旋弹簧，该减振器能够提高减振总成的强度而不降低舒适性。但是该减振器的活塞与缸筒筒壁摩擦产生的热量无法及时的通过筒臂散发出去，散热性能较差。

针对上述散热问题，目前减振器采用双筒结构，即减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。但是该种减振器的活塞与内筒筒壁摩擦产生的热量无法及时的通过筒臂散发出去，为此出现了另一种减振器，该减振器为单层筒壁结构，活塞杆呈***端为开口的中空结构，在活塞杆的开口端端部固连有一个压缩阀，通过活塞杆的中空结构来取代双筒结构形成的储油腔，从而使得活塞与筒壁接触能够直接将热量散发出去，降低油液温度。但是由于该种结构的减振器在活塞向下运动的时候，油液在压力下只能向上运动，处于缸筒底端的油液处于静止状态，无法完全流动起来，使得减振性能变差，抗畸变能力降低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种复合型汽车前减振器总成，该复合型汽车前减振器总成能够提高提高减振性能以及抗畸变能力。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种复合型汽车前减振器总成，包括一充有油液的缸筒和一端固定有活塞的活塞杆，上述活塞从缸筒顶端***缸筒内，所述活塞杆具有允许油液进出的储油腔，所述活塞上设有允许油液通过并增加油液通过阻力的阀体，其特征在于，所述活塞下方的缸筒内固连有一允许油液通过并增加油液通过阻力的压缩阀一。

减振器通过活塞在缸筒内上下往复运动来抑制弹簧的发弹冲击。缸筒内腔通过活塞、压缩阀以及活塞杆的储油腔形成四个腔室，当活塞向下运动时，油液在活塞的压力下部分通过阀体流向缸筒上方，部分流入活塞杆的储油腔，还有部分则通过压缩阀一流向压缩阀一的下方，该种结构使得缸筒内的油液全部能够流动起来，从而提高减振性能，同时流动的油液能够提高减振器的抗畸变能力。

在上述的复合型汽车前减振器总成中，所述缸筒的底端通过一圆筒状的底座密封，在底座内设有一浮动活塞，该浮动活塞的外周面与底座内壁之间设有密封圈。浮动活塞与底座形成一个密闭的空腔，空腔内充有氮气，当活塞向下运动时，部分油液通过压缩阀一并冲击浮动活塞，浮动活塞压缩氮气向下运动，为通过压缩阀一的油液提供空间，能够调节减振器内部的压力，提高阻尼特性，提高抗畸变能力。

在上述的复合型汽车前减振器总成中，所述储油腔为活塞杆***端呈开口状的中空结构，在储油腔的开口端固连有允许油液进出储油腔并增加油液通过阻力的压缩阀二。压缩阀二与压缩阀一结构相同，对油液通过提供阻力；由于活塞杆的储油腔的存在，因此缸筒只需要单筒壁，从而提高了散热性能。

在上述的复合型汽车前减振器总成中，所述压缩阀一和压缩阀二均通过卡接的方式分别固连在缸筒和活塞杆上。方便拆卸和更换维修。

在上述的复合型汽车前减振器总成中，所述缸筒的顶端通过一顶盖密封，该顶盖具有一中心孔，上述活塞杆一端穿过中心孔伸出缸筒。与底座一起使缸筒形成一个密闭的空间，防止油液和气体泄露。

在上述的复合型汽车前减振器总成中，所述缸筒顶端内部设有环形密封块，该密封块的外周面与缸筒内壁抵靠，内周面与活塞杆外壁抵靠。由于活塞杆处于上下往复运动，密封块能够起到活动密封的效果。

在上述的复合型汽车前减振器总成中，所述活塞杆***缸筒部分的外壁上固定套设有一限制活塞杆移动行程的限位块。限位块限定了活塞向上运动的极限位置，为活塞的运动提供一个行程范围。

在上述的复合型汽车前减振器总成中，所述顶盖与底座均通过焊接方式固定在缸筒上。焊接工艺简单，连接强度高。

在上述的复合型汽车前减振器总成中，所述缸筒外壁上固定有弹簧支座和转向节安装座。弹簧支座用来安装吸震弹簧，且与转向节安装座一同通过焊接固连在缸筒上。

与现有技术相比，本复合型汽车前减振器总成具有以下优点：

1、由于活塞下方的缸筒内设有压缩阀一，因此缸筒内的油液全部能够流动起来，从而提高减振性能，同时流动的油液能够提高减振器的抗畸变能力。

2、由于底座内设有浮动活塞，因此能够调节减振器内部的压力，提高阻尼特性，提高抗畸变能力。

3、由于活塞杆中空形成一个储油腔，无需通过传统的双缸筒结构增加储油腔来储油，因此活塞与筒壁接触而直接将热量散发出去，降低油液温度。

附图说明

图1是本复合型汽车前减振器总成的结构剖视图。

图2是图1中A处的结构发大图。

图3是图1中B处的结构发大图。

图4是图1中C处的结构发大图。

图中，1、缸筒；2、活塞杆；21、储油腔；22、压缩阀二；23、限位块；3、活塞；31、阀体；4、压缩阀一；5、浮动活塞；51、密封圈；6、密封块；7、顶盖；8、底座；9、弹簧支座；10、转向节安装座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种复合型汽车前减振器总成，包括一缸筒1和活塞杆2，缸筒1内充有油液，活塞杆2的一端固定有活塞3，活塞3从缸筒1顶端***缸筒1内，活塞3上设有阀体31，该阀体31允许油液通过并能够增加油液通过阻力；活塞杆2为中空结构，且一端开口状，形成一个储油腔21，在开口端固连有压缩阀二22，该压缩阀二22允许油液通过并能够增加油液通过的阻力。活塞下方的缸筒1内固连有压缩阀一4，该压缩阀一4也允许油液通过并能够增加油液通过的阻力。当活塞3向下运动时，油液在活塞3的压力下部分通过阀体31流向缸筒1上方，部分通过压缩阀二22流入活塞杆2的储油腔21，还有部分则通过压缩阀一4流向压缩阀一4的下方，该种结构使得缸筒1内的油液全部能够流动起来，从而提高减振性能，同时流动的油液能够提高减振器的抗畸变能力。

具体来说，结合图3、图4所示，缸筒1的顶端通过一顶盖7密封，该顶盖7具有一中心孔，活塞杆2一端穿过中心孔伸出缸筒1，缸筒1的底端通过一圆筒状的底座8密封，顶盖7和底座8均通过焊接方式固定在缸筒1上。在底座8内设有一浮动活塞5，该浮动活塞5的外周面与底座8内壁之间设有密封圈51，浮动活塞5与底座8形成一个密闭的空腔，空腔内充有氮气，当活塞3向下运动时，部分油液通过压缩阀一4并冲击浮动活塞5，浮动活塞5压缩氮气向下运动，为通过压缩阀一4的油液提供空间，能够调节减振器内部的压力，提高阻尼特性，提高抗畸变能力。

压缩阀一4通过卡接的方式固连在缸筒1内，压缩阀二22也通过卡接的方式固连在活塞杆2上，以方便拆卸和更换维修。缸筒1顶端内部设有环形密封块6，该密封块6的外周面与缸筒1内壁抵靠，内周面与活塞杆2外壁抵靠，防止油液和气体泄漏。活塞杆2***缸筒1部分的外壁上固定套设有限位块23，限位块23限定了活塞3向上运动的极限位置，为活塞3的运动提供一个行程范围。在缸筒1外壁上焊接固定有弹簧支座9和转向节安装座10。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了缸筒1、活塞杆2、储油腔21、压缩阀二22、限位块23、活塞3、阀体31、压缩阀一4、浮动活塞5、；密封圈51、密封块6、顶盖7、底座8、弹簧支座9、转向节安装座10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种复合型汽车前减振器总成，包括一充有油液的缸筒（1）和一端固定有活塞（3）的活塞杆（2），上述活塞（3）从缸筒（1）顶端***缸筒（1）内，所述活塞杆（2）具有允许油液进出的储油腔（21），所述活塞（3）上设有允许油液通过并增加油液通过阻力的阀体（31），其特征在于，所述活塞（3）下方的缸筒（1）内固连有一允许油液通过并增加油液通过阻力的压缩阀一（4）。

2.根据权利要求1所述的复合型汽车前减振器总成，其特征在于，所述缸筒（1）的底端通过一圆筒状的底座（8）密封，在底座（8）内设有一浮动活塞（5），该浮动活塞（5）的外周面与底座（8）内壁之间设有密封圈（51）。

3.根据权利要求2所述的复合型汽车前减振器总成，其特征在于，所述储油腔（21）为活塞杆（2）***端呈开口状的中空结构，在储油腔（21）的开口端固连有允许油液进出储油腔（21）并增加油液通过阻力的压缩阀二（22）。

4.根据权利要求3所述的复合型汽车前减振器总成，其特征在于，所述压缩阀一（4）和压缩阀二（22）均通过卡接的方式分别固连在缸筒（1）和活塞杆（2）上。

5.根据权利要求4所述的复合型汽车前减振器总成，其特征在于，所述缸筒（1）的顶端通过一顶盖（7）密封，该顶盖（7）具有一中心孔，上述活塞杆（2）一端穿过中心孔伸出缸筒（1）。

6.根据权利要求5所述的复合型汽车前减振器总成，其特征在于，所述缸筒（1）顶端内部设有环形密封块（6），该密封块（6）的外周面与缸筒（1）内壁抵靠，内周面与活塞杆（2）外壁抵靠。

7.根据权利要求5或6所述的复合型汽车前减振器总成，其特征在于，所述活塞杆（2）***缸筒（1）部分的外壁上固定套设有一限制活塞杆（2）移动行程的限位块（23）。

8.根据权利要求7所述的复合型汽车前减振器总成，其特征在于，所述顶盖（7）与底座（8）均通过焊接方式固定在缸筒（1）上。

9.根据权利要求1所述的复合型汽车前减振器总成，其特征在于，所述缸筒（1）外壁上固定有弹簧支座（9）和转向节安装座（10）。

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