CN211423247U - 一种稳定性高的汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种稳定性高的汽车减震器，包括贮油筒、压缩阀总成、活塞总成、工作缸、连杆总成、塑料外套、油封导向器、防尘盖、弹簧座、弹簧；所述贮油筒为中部设有柱形内腔的壳体，其上端设有安装座，其下端设有防尘盖，其中段外壁固设有弹簧座；所述贮油筒的柱形内腔内设有工作缸；工作缸中部设有内腔，其顶部设有压缩阀总成，其底部设有油封导向器；所述内腔内设有活塞总成，活塞总成紧贴工作缸的内壁，活塞总成与工作缸的内壁滑动连接。本实用新型的一种稳定性高的汽车减震器，其具备良好的密封性，避免了外部粉尘进入缸体内部，提高了减震器的使用寿命；同时具备良好的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器，特别涉及一种稳定性高的汽车减震器。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的的冲击和震动，将震抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了车辆的减震性能。其中油压减震器就是常见的一种，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。但现有的油压减震器在稳定性方便还有待提高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种稳定性高的汽车减震器，其具备良好的密封性，避免了外部粉尘进入缸体内部，提高了减震器的使用寿命；同时具备良好的稳定性。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种稳定性高的汽车减震器，包括贮油筒、压缩阀总成、活塞总成、工作缸、连杆总成、塑料外套、油封导向器、防尘盖、弹簧座、弹簧；
所述贮油筒为中部设有柱形内腔的壳体，其上端设有安装座，其下端设有防尘盖，其中段外壁固设有弹簧座；
所述贮油筒的柱形内腔内设有工作缸；工作缸中部设有内腔，其顶部设有压缩阀总成，其底部设有油封导向器；所述内腔内设有活塞总成，活塞总成紧贴工作缸的内壁，活塞总成与工作缸的内壁滑动连接；
所述工作缸的内腔还设有连杆总成，连杆总成与工作缸同轴设置；
所述连杆总成的顶端固设于活塞总成之上，其下端穿过油封导向器、防尘盖中心的通孔(所述油封导向器、防尘盖的中部设有通孔)；
所述弹簧座的上设有弹簧安装凹槽，弹簧的顶端贴顶于弹簧安装凹槽内；
所述贮油筒的下段外壁上还套设有塑料外套；
所述活塞总成包括芯座、活塞、单向油阀；所述芯座、活塞分别为圆片状，芯座直径小于活塞直径；所述活塞固设于芯座之上，同轴设置；芯座、活塞上分别设有用于单向油阀安装的通孔，单向油阀固设于通孔之内；
所述连杆总成的顶端与芯座的中心连接固定；
所述压缩阀总成包括阀座、阀芯、压缩弹簧、压片；所述阀座固设于工作缸顶端，其中部设有滑腔；所述滑腔内穿设阀芯，阀座顶端与阀芯之间压设有压缩弹簧；阀芯的底端连接压片，压片直径大于滑腔口径；所述阀芯顶部设有圆台，圆台直径大于滑腔口径。
所述贮油筒内腔与缸体内腔通过单向阀、油封导向器连通；
所述贮油筒顶部还固设有固定座，用于与汽车的连接件安装固定。
优选的，所述连杆总成中段还套设有维稳滑套，维稳滑套与工作缸内壁滑动连接；
优选的，所述贮油筒中段的外壁上设有凹陷槽，所述弹簧座箍设于凹陷槽内，以此弹簧座固定的更为稳定。
简述其工作原理：当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。而本申请的弹簧座设于贮油筒中段外壁上的凹陷槽内，使得弹簧座固定更为稳定，不会沿贮油筒外壁上移；维稳滑套的设计也使得连杆总成在工作缸内上下滑动更为稳定顺畅。
本实用新型的有益效果：
其具备良好的密封性，避免了外部粉尘进入缸体内部，提高了减震器的使用寿命；同时具备良好的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的一种稳定性高的汽车减震器的结构示意图(图中下弹簧座、弹簧已略去)；
图2为图1的局部放大图。
图中：
1、贮油筒；2、压缩阀总成；21、阀座；22、阀芯；23、压缩弹簧；24、压片；25、圆台；3、活塞总成；31、芯座；32、活塞；33、单向油阀；4、工作缸；5、连杆总成；6、塑料外套；7、油封导向器；8、防尘盖；9、弹簧座；91、弹簧安装凹槽；10、固定座；11、维稳滑套；12、凹陷槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1、图2所示，一种稳定性高的汽车减震器，包括贮油筒1、压缩阀总成2、活塞总成3、工作缸4、连杆总成5、塑料外套6、油封导向器7、防尘盖8、弹簧座9、弹簧；
所述贮油筒1为中部设有柱形内腔的壳体，其上端设有安装座，其下端设有防尘盖8，其中段外壁固设有弹簧座9；
所述贮油筒1的柱形内腔内设有工作缸4；工作缸4中部设有内腔，其顶部设有压缩阀总成2，其底部设有油封导向器7；所述内腔内设有活塞总成3，活塞总成3紧贴工作缸4的内壁，活塞总成3与工作缸4的内壁滑动连接；
所述工作缸4的内腔还设有连杆总成5，连杆总成5与工作缸4同轴设置；
所述连杆总成5的顶端固设于活塞总成3之上，其下端穿过油封导向器7、防尘盖8中心的通孔(所述油封导向器7、防尘盖8的中部设有通孔)；
所述弹簧座9的上设有弹簧安装凹槽91，弹簧的顶端贴顶于弹簧安装凹槽91内；
所述贮油筒1的下段外壁上还套设有塑料外套6；
所述活塞总成3包括芯座31、活塞32、单向油阀33；所述芯座31、活塞32分别为圆片状，芯座31直径小于活塞32直径；所述活塞32固设于芯座31之上，同轴设置；芯座31、活塞32上分别设有用于单向油阀33安装的通孔，单向油阀33固设于通孔之内；
所述连杆总成5的顶端与芯座31的中心连接固定；
所述压缩阀总成2包括阀座21、阀芯22、压缩弹簧23、压片24；所述阀座21固设于工作缸4顶端，其中部设有滑腔；所述滑腔内穿设阀芯22，阀座21顶端与阀芯22之间压设有压缩弹簧23；阀芯22的底端连接压片24，压片24直径大于滑腔口径；所述阀芯22顶部设有圆台25，圆台25直径大于滑腔口径。
所述贮油筒1内腔与缸体内腔通过单向油阀33、油封导向器7连通；
所述连杆总成5的下端还套设有下弹簧座，弹簧座9、下弹簧座之间固设有弹簧。
所述贮油筒1顶部还固设有固定座10，用于与汽车的连接件安装固定。
优选的，所述连杆总成5中段还套设有维稳滑套11，维稳滑套11与工作缸4内壁滑动连接；
优选的，所述贮油筒1中段的外壁上设有凹陷槽12，所述弹簧座9箍设于凹陷槽12内，以此弹簧座9固定的更为稳定。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种稳定性高的汽车减震器，其特征在于：包括贮油筒、压缩阀总成、活塞总成、工作缸、连杆总成、塑料外套、油封导向器、防尘盖、弹簧座、弹簧；
所述贮油筒为中部设有柱形内腔的壳体，其上端设有安装座，其下端设有防尘盖，其中段外壁固设有弹簧座；
所述贮油筒的柱形内腔内设有工作缸；工作缸中部设有内腔，其顶部设有压缩阀总成，其底部设有油封导向器；所述内腔内设有活塞总成，活塞总成紧贴工作缸的内壁，活塞总成与工作缸的内壁滑动连接；
所述工作缸的内腔还设有连杆总成，连杆总成与工作缸同轴设置；
所述连杆总成的顶端固设于活塞总成之上，其下端穿过油封导向器、防尘盖中心的通孔；
所述弹簧座的上设有弹簧安装凹槽，弹簧的顶端贴顶于弹簧安装凹槽内；
所述活塞总成包括芯座、活塞、单向油阀；所述芯座、活塞分别为圆片状，芯座直径小于活塞直径；所述活塞固设于芯座之上，同轴设置；芯座、活塞上分别设有用于单向油阀安装的通孔，单向油阀固设于通孔之内；
所述连杆总成的顶端与芯座的中心连接固定；
所述贮油筒内腔与缸体内腔通过单向油阀、油封导向器连通；
所述连杆总成的下端还套设有下弹簧座，弹簧座、下弹簧座之间固设有弹簧。
2.根据权利要求1所述的稳定性高的汽车减震器，其特征在于：所述贮油筒顶部还固设有固定座。
3.根据权利要求2所述的稳定性高的汽车减震器，其特征在于：所述连杆总成中段还套设有维稳滑套，维稳滑套与工作缸内壁滑动连接。
4.根据权利要求3所述的稳定性高的汽车减震器，其特征在于：所述压缩阀总成包括阀座、阀芯、压缩弹簧、压片；所述阀座固设于工作缸顶端，其中部设有滑腔；所述滑腔内穿设阀芯，阀座顶端与阀芯之间压设有压缩弹簧；阀芯的底端连接压片，压片直径大于滑腔口径；所述阀芯顶部设有圆台，圆台直径大于滑腔口径。
5.根据权利要求4所述的稳定性高的汽车减震器，其特征在于：所述贮油筒的下段外壁上还套设有塑料外套。
6.根据权利要求5所述的稳定性高的汽车减震器，其特征在于：所述贮油筒中段的外壁上设有凹陷槽，所述弹簧座箍设于凹陷槽内。
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