CN209659687U - 一种车灯模组及车灯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯模组，包括：输入端、信号处理器、发光体、输出端；其中，所述输入端，用于接收车灯控制信号；所述信号处理器，与所述输入端连接，用于对所述车灯控制信号进行信号处理，得到所述车灯模组的车灯控制指令；所述发光体，与所述信号处理器连接，用于基于针对于所述车灯模组的车灯控制指令进行发光；所述输出端，与所述输入端连接，能够用于级联下级车灯模组，并将所述车灯控制信号传输给所述下级车灯模组。本实用新型还同时提供一种车灯装置。

Description

一种车灯模组及车灯装置

技术领域

本实用新型属于交通工具技术领域，具体地涉及一种车灯模组和车灯装置。

背景技术

目前，交通工具已成为人们生活出行不可缺少的用具之一，有电动自行车、电动摩托车、摩托车等，然，现在市面上这些交通工具的车灯设计一般是一个灯设置一个开关控制电路，这种设计方式较为传统，不容易满足对越来越复杂的道路状态的车灯需求，且不利于对交通工具的车灯电路的改进。

实用新型内容

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供了一种车灯模组，所述车灯模组包括：

输入端、信号处理器、发光体和输出端；其中，

所述输入端，用于接收车灯控制信号；

所述信号处理器，与所述输入端连接，用于对所述车灯控制信号进行信号处理，得到所述车灯模组的车灯控制指令；

所述发光体，与所述信号处理器连接，用于基于针对于所述车灯模组的车灯控制指令进行发光；

所述输出端，与所述输入端连接，能够用于级联下级车灯模组，并将所述车灯控制信号传输给所述下级车灯模组。

上述方案中，所述输出端包括：级联端子，用于通过所述级联端子与所述下级车灯模组进行级联。

上述方案中，所述发光体的排列呈矩阵状或一字状。

上述方案中，所述车灯模组包括仪表盘。

本实用新型实施例还提供一种车灯装置，所述装置设置在交通工具上，包括：

控制器，用于发出车灯控制信号；

至少一个车灯模组，所述至少一个车灯模组中的第一个车灯模组与所述控制器通过数据总线连接，用于通过所述数据总线接收所述车灯控制信号；

其中，所述车灯模组包括：

输入端，与所述控制器连接，用于接收车灯控制信号；

信号处理器，与输入端连接，用于对所述车灯控制信号进行信号处理，得到针对于本级车灯模组的车灯控制指令；

发光体，与所述信号处理器连接，用于基于针对于本级车灯模组的车灯控制指令进行发光；

输出端，与所述输入端连接，能够用于级联下级车灯模组，并将所述车灯控制信号传输给所述下级车灯模组。

上述方案中，所述装置还包括：

传感器，通过第一信号传输线与所述控制器连接，用于获取状态参数；并通过所述第一信号传输线向所述控制器发送所述状态参数；

所述控制器，还用于根据接收到的所述状态参数，产生所述车灯控制信号。

上述方案中，所述传感器包括光线传感器，用于获取光线亮度；

所述控制器，还用于根据接收的所述光线亮度，产生控制所述车灯模组开关的车灯控制信号；或者，用于根据接收到的所述光线亮度，产生控制所述车灯模组的亮度值的车灯控制信号。

上述方案中，所述传感器包括转向角度传感器，用于获取所述交通工具的转向信息；

所述车灯模组包括：左转向灯、右转向灯；

所述控制器，还用于根据接收的所述转向信息为左转信息时，产生控制所述车灯模组的左转向灯开启的车灯控制信号；或者，还用于根据接收的所述转向信息为右转信息时，产生控制所述车灯模组的右转向灯开启的车灯控制信号。

上述方案中，所述传感器还包括距离传感器，用于获取所述交通工具与前方障碍物的距离；

所述车灯模组包括：近光灯、远光灯；

所述控制器，还用于根据接收的所述距离，判断所述距离小于预定距离时，产生控制所述车灯模组的远光灯关闭的车灯控制信号；或者，还用于根据接收的所述距离，判断所述距离大于等于预定距离时，产生控制所述车灯模组的远光灯开启的车灯控制信号；或者，还用于根据接收到的所述光线亮度，产生控制所述车灯模组的近光灯的亮度值的车灯控制信号。

上述方案中，所述装置还包括：

开关，通过第二信号传输线与所述控制器连接，用于当所述开关开启时产生一个开关信号，通过所述第二信号传输线向所述控制器发送所述开关信号；

所述控制器，还用于接收所述开关信号，基于所述开关信号发出车灯控制信号。

上述方案中，所述控制器还用于在未接收到所述开关信号时，自动根据所述交通工具的状态参数及所述车灯模组的状态参数产生车灯控制信号。

本实用新型实施例提供的一种车灯模组和车灯装置，所述车灯模组包括：输入端、信号处理器、发光体、输出端；其中，所述输入端，用于接收车灯控制信号；所述信号处理器，与所述输入端连接，用于对所述车灯控制信号进行信号处理，得到所述车灯模组的车灯控制指令；所述发光体，与所述信号处理器连接，用于基于针对车灯模组的车灯控制指令进行发光；所述输出端，与所述输入端连接，能够用于级联下级车灯模组，并将所述车灯控制信号传输给所述下级车灯模组。如此可以实现车灯模组之间的级联。这样，在所述车灯装置需要新增车灯模组时，只需要直接将新增的车灯模组以级联的方式连接到本级车灯模组的输出端，并作为下级车灯模组接入到车灯装置中，这时车灯控制信号能够经由原有的车灯模组发送至下级车灯模组，以控制下级车灯模组，故这种车灯模组之间以级联的方式连接的方案不需要重新针对新增的车灯模组增加一条新的车灯控制电路，同时也不需要将车灯装置的电路板拆开来增加一条并联于原车灯模组的电路线，因此，能使交通工具的车灯电路的改装更加简单方便；进一步地，正是由于车灯电路的改装简易，能够为不同用户需求或不同道路需求提供更多的车灯改进的可能。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车灯模组的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中车灯模组的电路原理示意图；

图3为本实用新型实施例中车灯装置的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例中车灯装置的结构示意图；

图5为本实用新型具体实施例中前灯的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例中车灯模组的结构示意图，如图1所示，所述车灯模组10包括：输入端101、信号处理器102、发光体103和输出端104；其中，

所述输入端101，用于接收车灯控制信号；

所述信号处理器102，与所述输入端101连接，用于对所述车灯控制信号处理，得到所述车灯模组10的车灯控制指令；

所述发光体103，与所述信号处理器102连接，用于基于针对于所述车灯模组10的车灯控制指令进行发光；

所述输出端104，与所述输入端101连接，能够用于级联下级车灯模组，并将所述车灯控制信号传输给所述下级车灯模组。

这里，所述车灯模组10设置在交通工具上，例如可以是设置在电动自行车、电动摩托车、摩托车、小汽车等各类具备车灯控制的交通工具上。

这里，输出端104包括级联端子，用于通过所述级联端子与所述下级车灯模组进行级联。

这里，所述车灯模组10的发光体103可以是一个，也可以是多个。在所述车灯模组10包含多个发光体时，多个发光体可排列成预定的形状，具体地，所述发光体103的排列可以依据交通工具自身的车型或需求排列出不同的形状，在一些实施例中，发光体103的排列呈矩阵状；在另一些实施例中，所述发光体的排列呈一字状。这里，所述车灯模组10可以是前灯，通常地，所述前灯的发光体的排列呈矩阵状；所述车灯模组10也可以是尾灯，通常地，所述尾灯的发光体的排列呈一字状。

这里，发光体103可以由LED(Light Emitting Diode，发光二极管)组成，其中，LED灯的发光原理是：用发光二极管发光，LED是一种能将电能转化成光能的半导体电子元件。LED利用“注入式电致发光原理”制作，把电能直接转换为光能，跳过了转化为热能那一步，电光转化效率非常高，高达60％以上，因此，利用LED作为发光体又亮又省电，且稳定性高。

在本实施例中，信号处理器102根据接收到的车灯控制信号进行信号处理得到所述车灯模组的车灯控制指令，通常，控制指令中用数字“0”表示关闭，可以理解为，当发出的控制指令包含数字“0”时，数字“0”对应的发光体103电路断开，无法为该发光体103提供电能，使该发光体103无法发出光亮；控制指令中用数字“1”表示开启，可以理解为，当发出控制指令包含数字“1”时，数字“1”对应的发光体电路接通，为该发光体103提供电能，使该发光体发出光亮。

在另一实施方式中，所述车灯控制指令还可以用数字的组合或单个字母或字母组合来表示针对车灯模组10的状态。例如，用字母“A”表示车灯模组中大灯的关闭，用字母“B”标识车灯模组10中大灯的开启，用数字“001”表示远光灯开启，用数字“010”表示远光灯关闭。在车灯模组10的发光体为多个时，车灯控制信号中每位信号标识符或者每两位信号标识符用来表示一个发光体的发光状态，这里，发光状态包括开启或关闭，或者，光出的亮度等。例如，假设车灯模组10中包含四个发光体，为每个发光体分配一位信号标识符，相应位上的信号标识符表示相应的发光体的发光状态，例如，“0001”则表示四个发光体中数字“1”对应的发光体呈开启状态，其他三个发光体呈关闭状态。

需要补充的是，所述信号处理器102，可以包括PWM(Pulse Width Modulation脉冲宽度调制)芯片，其中，PWM是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术，这里，利用PWM芯片将数字信号进行解析得到用于控制车灯的模拟电信号。例如，当数字信号为“0001”时，可以表示有4路车灯，利用PWM芯片对数字信号“1”对应的那一路车灯提供恒定电流。在一些实施例中，可以由每一位数上的数值来表示PWM芯片为相应的一路车灯提供的功率输出强度等级，例如，可以使用16进制的0～F来表示不同的功率输出强度等级，比如，用“0”表示功率输出为零，也就是功率输出强度等级最低，用“F”表示功率输出为100％，也就是功率输出强度等级最高，可以理解的是，功率输出强度等级越高车灯的亮度值越高，也就是说也可以用“0”表示车灯亮度值为0，用“F”表示车灯亮度值为100％，那么当数字信号为“000F”时，则表示第1到3路车灯的亮度值为0，而第4路车灯的亮度值为100％。

具体地，请参阅图2，图2为车灯模组的电路原理示意图，如图2所示，PWM连接多路车灯，且PWM芯片能产生多路电流，如此能够为每一路车灯提供可控恒流电源。可以理解是，这里的车灯可以是一组发光体，也可以是一个发光体。当PWM芯片接收到车灯控制信号后，对车灯控制信号进行信号处理，得到PWM控制信号，也就是车灯控制指令，该PWM控制信号包括由数字“1”解析得到的能够为可控恒流电源提供恒定电流的模拟信号，从而能够为与该路车灯提供电能，使该路车灯发光；该PWM控制信号还包括由数字“0”解析得到的零电流信号，从而不能使该路车灯发光。最终达到根据车灯控制信号控制车灯的目的。

进一步地，所述车灯模组10还可以是仪表盘。所述仪表盘可以由LED组成，根据LED在所述仪表盘上呈现的状态指示交通工具的状态。例如，可以根据LED不同的颜色来指示交通工具的状态，如，指示交通工具电量的LED灯在亮红色时指示交通工具电量已低于预定值；在亮绿色时指示交通工具电量高于预定值。再例如，所述仪表盘上左右两侧分别设置了一个LED灯，当车灯模组的左转向灯亮起时，对应的仪表盘的左侧的LED灯也亮起；当车灯模组的右转向灯亮起时，对应的仪表盘的右侧的LED灯也亮起。相应地，当车灯模组的左转向灯关闭时，对应的仪表盘的左侧的LED灯熄灭；当车灯模组的右转向灯关闭时，对应的仪表盘的右侧的LED灯熄灭。

进一步地，所述仪表盘还可以由显示屏构成，根据显示屏上显示内容指示所述交通工具的状态。例如，在显示屏的速度栏显示数值22码，则指示交通工具当前的速度为22码；在显示屏的里程栏显示数值1000公里，则指示交通工具当前的累积里程为1000公里。

本实用新型实施例提供的车灯模组中输出端104能够用于级联下级车灯模组，并将所述车灯控制信号传输给所述下级车灯模组。如此可以实现车灯模组之间的级联，这样，在车灯装置需要新增车灯模组时，只需要将新增的车灯模组以级联的方式连接到本级车灯模组的输出端，并作为下级车灯模组接入到车灯装置中，这时车灯控制信号能够经由原有的车灯模组发送至下级车灯模组，以控制下级车灯模组，故这种车灯模组之间以级联的方式连接的方案不需要重新针对新增的车灯模组增加一条新的车灯控制电路，同时也不需要将车灯装置的电路板拆开来增加一条并联于原车灯模组的电路线，因此，能使交通工具的车灯电路的改装更加简单方便；进一步地，正是由于车灯电路的改装简易，能够为不同用户需求或不同道路需求提供更多的车灯改进的可能。

本实用新型还提供一种车灯装置，图3为本实用新型实施例中车灯装置的结构示意图，请结合图1和图3，所述车灯装置1包括：控制器11，用于发出车灯控制信号；至少一个车灯模组10，所述至少一个车灯模组10中第一个车灯模组与所述控制器11通过数据总线12连接，用于通过所述数据总线12接收所述车灯控制信号；

其中，所述车灯模组10包括：

输入端101，与所述控制器连接，用于接收车灯控制信号；

信号处理器102，与输入端连接，用于对所述车灯控制信号进行信号处理，得到针对于本级车灯模组的车灯控制指令；

发光体103，与所述信号处理器102连接，用于基于针对本级车灯模组10a的车灯控制指令进行发光；

输出端104，与所述输入端101连接，能够用于级联下级车灯模组10b，并将所述车灯控制信号传输给所述下级车灯模组。这里，数据总线是用于传输数据信息，具体地，用于传输控制器11发出的车灯控制数字信号。

这里，所述控制器11可以是ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，又叫行车电脑，由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器一级整形、驱动等大规模集成电路组成。

进一步地，请参阅图4，图4为本实用新型具体实施例中车灯装置的结构示意图，如图4所示，所述车灯装置1包括前灯10a、尾灯10b及仪表盘10c，前灯10a、尾灯10b与仪表盘10c之间通过数据总线12进行级联，均可接收来自控制器11发出的车灯控制信号。相应地，控制器11可以接收交通工具的状态参数，这里，交通工具的状态参数包括交通工具所处的环境的光线亮度、交通工具的转向信息、交通工具与前方障碍物的距离等；还可以接收车灯模组的状态参数，或者确定车灯模组的状态参数；这里，车灯模组的状态参数包括车灯模组中发光体处于开启或关闭的状态，车灯模组中左转向灯或右转向灯处于的开启或关闭的状态、车灯模组中发光体的亮度状态等。

具体地，请再参阅图4，所述装置还包括传感器13，通过第一信号传输线15与所述控制器11连接，所述控制器11接收交通工具的状态参数，可以为，利用所述传感器13获取所述交通工具的状态参数，并通过所述第一信号传输线15向所述控制器11发送所述交通工具的状态参数，所述控制器11接收到所述传感器13发送的所述交通工具的状态参数。进一步地，所述控制器11，还用于根据接收到的所述交通工具的状态参数，产生所述车灯控制信号。

具体地，所述控制器11接收车灯模组的状态参数，可以为，通过在车灯模组中安装用以检测车灯模组状态的传感单元，来获取车灯模组的状态参数。例如，车灯模组的开启或关闭，车灯模组中各个发光体的亮度等状态参数均可由用以检测车灯模组状态的传感单元获取，并将获取的所述车灯模组的状态参数反馈至控制器11。

具体地，请再参阅图4，所述装置还包括开关14，通过第二信号传输线16与控制器11连接，其中，在开关14的电路中安装寄存器，这里，所述寄存器可用于保存开关14的开关信号，该开关信号可用以表征车灯模组的状态参数，例如，车灯模组的开启或关闭状态等。这里，所述控制器11确定车灯模组的状态参数，可以为，通过所述寄存器定时将保存的所述开关信号上报至控制器11，或者由控制器11在寄存器中读取保存的所述开关信号，依据该保存的开关信号来确定所述车灯模组的状态参数。

如此，可以使得交通工具能基于传感器获取的状态参数，自动生成车灯控制信号，从而基于自动生成的车灯控制信号控制车灯模组，实现车灯控制的智能化。

在一实施方式中，所述传感器13包括光线传感器，用于获取光线亮度；所述控制器11，还用于根据接收到的所述光线亮度，产生控制所述车灯模组的开关的车灯控制信号。例如，所述控制器11接收到的所述光线亮度小于预设亮度时，产生控制所述车灯模组的开启的车灯控制信号；所述控制器11接收到的所述光线亮度大于等于预设亮度时，产生控制所述车灯模组的关闭的车灯控制信号。或者，所述控制器11，还用于根据接收到的所述光线亮度，产生控制所述车灯模组的亮度值的车灯控制信号。例如，所述控制器11接收到的所述亮度，根据所述亮度确定该亮度对应的车灯模组的亮度值，产生控制所述车灯模组的以该对应亮度值的亮度的车灯控制信号。

这里，所述传感器13还可以包括距离传感器，用于获取所述交通工具与前方障碍物的距离；所述车灯模组包括：近光灯、远光灯；在所述车灯模组开启的状态下，所述控制器11，还用于根据接收的所述距离，判断所述距离小于预定距离时，产生控制所述车灯模组的远光灯关闭的车灯控制信号；或者，还用于根据接收的所述距离，判断所述距离小于等于预定距离时，产生控制所述车灯模组的远光灯开启的车灯控制信号；或者，还用于根据接收到的所述光线亮度，产生控制所述车灯模组的近光灯的亮度值的车灯控制信号。如此，可以自动控制远光灯的开启和关闭，避免驾驶者因为忘记开启或关闭远光灯而造成的交通肇事；同时，还可以依据外界环境的光线强度来自动控制近光灯的亮度值，这样，在光线不是太暗的情况下可以适当降低近光灯的光照强度，为交通工具节省车灯能耗。

在另一实施方式中，所述传感器13包括转向角度传感器，用于获取所述交通工具的转向信息；所述车灯模组包括：左转向灯、右转向灯；所述控制器11，还用于根据接收的所述转向信息为左转信息时，产生控制所述车灯模组的左转向灯开启的车灯控制信号；或者，还用于根据接收到的所述转向信息为右转信息时，产生控制所述车灯模组的右转向灯开启的车灯控制信号。如此，可以自动控制左转向灯和右转向灯在转向时的开启，避免了因驾驶者忘记开启转向灯而造成的交通肇事。

进一步地，请再参阅图4，所述装置还可以包括开关14，通过第二信号传输线16与所述控制器11连接，用于当所述开关开启时产生一个开关信号，通过所述第二信号传输线16向所述控制器11发送所述开关信号；所述控制器11，还用于接收所述开关信号，基于所述开关信号发出车灯控制信号。

基于此，所述控制器11还用于在未接收到所述开关信号时，自动根据所述交通工具的状态参数及车灯模组的状态参数产生车灯控制信号。

所述开关信号具有第一优先级，所述交通工具的状态参数及车灯模组的状态参数具有第二优先级，所述第一优先级高于第二优先级；若在一个时刻接收到开关信号，及交通工具的状态参数及车灯模组的状态参数，则根据优先级，按照开关信号产生车灯控制信号；若在一个时刻仅接收到开关信号，或仅接收到交通工具的状态参数及车灯模组的状态参数，则根据开关信号或交通工具的状态参数及车灯模组的状态参数，产生车灯控制信号。

例如，在如下场景中，驾驶者进行转向过程中忘记打开转向开关，也就是说所述控制器11未接收到所述开关信号，若此时，交通工具正在向右转动，而交通工具的车灯模组的状态是右转向灯关闭状态，则自动根据右转信息及右转向灯关闭信息产生一个控制右转向灯开启的车灯控制信号，控制右转向灯开启，也就是说，在所述控制器11未接收到所述开关信号的前提下，所述控制器11将同时依据交通工具的状态参数(向右转的状态)及车灯模组的状态参数(右转向灯关闭状态)产生一个车灯控制信号(控制右转向灯开启的车灯控制信号)。还有一种情况是，交通工具正在向右转动，而交通工具的车灯模组的状态是右转向灯关闭但左转向灯开启的状态，则自动根据右转信息及右转向灯关闭及左转向灯开启信息产生一个车灯控制信号，控制左转向灯关闭同时右转向灯开启。当然，在实际应用中，车灯控制信号可以是各种车灯开启关闭及亮度调节等信号，以适应交通工具当前驾驶的状态，保证车灯控制正确均可。如此，不仅保证了交通安全，而且是基于未接收到所述开关信号的前提下，所述控制器11才对状态信息进行分析并产生车灯控制信号，减少了控制器11的冗余处理。

作为另一实施例，所述车灯装置1还包括：电源模组，所述电源模组分别与所述传感器、所述控制器、所述车灯模组连接，分别为所述传感器、所述控制器及所述车灯模组提供电能。

这里，所述电源模组可以为蓄电池，可以为继电器，或任何可以为车灯装置1提供功率的装置。

本实用新型实施例提供的车灯装置，至少具有如下有益技术效果：通过本实用新型实施例提供的车灯装置，具备车灯模组及控制器，所述控制器用于发出车灯控制信号；本级车灯模组的车灯模组的输出端与下级车灯模组的输入端连接，能够级联下级车灯模组，并将所述车灯模组信号传输给下级车灯模组，如此，实现车灯模组之间的级联，这样，在所述车灯装置需要新增车灯模组时，只需要直接将新增的车灯模组以级联的方式连接到所述车灯模组的输出端，并作为下级车灯模组接入到车灯装置中，这时车灯控制信号能够经由原有的车灯模组发送至下级车灯模组，以控制下级车灯模组，故这种车灯模组之间以级联的方式连接的方案不需要重新针对新增的车灯模组增加一条新的车灯控制电路，同时也不需要将车灯装置的电路板拆开来增加一条并联于原车灯模组的电路线，因此，能使交通工具的车灯电路的改装更加简单方便；进一步地，正是由于车灯电路的改装简易，能够为不同用户需求或不同道路需求提供更多的车灯改进的可能。

基于上述实施例提供的车灯模组及车灯装置，本实用新型还提供一具体实施例以进一步说明本实用新型的车灯模组机车灯装置，具体地，以电动自行车为例，电动自行车作为重要的民生交通工具，且因其低碳、经济、节能和便捷而深受欢迎。

请再次参阅图4，如图4所示，该电动自行车的车灯装置包括开关14、传感器13、控制器11、仪表盘10c、前灯10a、尾灯10b、数据总线12。

这里，开关14可以是组合开关，控制器11可以是ECU。ECU在同时收到开关信号，交通工具的状态参数(如环境光强度等)及车灯模组的状态参数(车灯的亮度和/或亮灯组合等)时，优先依据组合开关产生的开关信号来产生车灯模组的控制信号；在未接收到组合开关的开关信号时，同时利用环境光强度及车灯的亮度和/或亮灯组合等来调节车灯亮度与亮灯组合模式。

可以理解的是，当前驾驶者操作模式可以理解为上述的交通工具的状态参数，也就是行车状态，例如，正在左转，正在右转等。

请参阅图5，图5为本实用新型具体实施例中前灯的结构示意图，如图5所示，这里，前灯包括8个发光体，左边的发光体为左转向灯1001，右边的发光体为右转向灯1002，其他6个发光体的排列呈3*2的矩阵型，上排发光体为近光灯L1、L2、L3，下排发光体为远光灯H1、H2、H3，所述传感器13包括光线传感器、转向角度传感器、距离传感器；其中，所述光线传感器用于获取光线亮度，所述转向角度传感器用于获取所述交通工具的转向信息，所述距离传感器，用于获取所述交通工具与前方障碍物的距离。当驾驶员打开组合开关中的转向灯开关时，ECU控制车灯进入转向模式，控制前灯10a及尾灯10b所转方向一侧转向灯闪烁，并且同时打开L1、H1或者L3、H3来照亮转向一侧方向的视野，同时尾灯10b的发光体排列呈一字型，能够滚动刷新提示后方车辆转弯方向。

在另一实施方式中，当驾驶员转弯但忘记控制转向开关但转向角度传感器检测到转向动作时，ECU会主动控制车灯模组进入转向模式，例如，发出左转向灯的开启信号，以自动开启所述左转向灯；或者，发出右转向灯的开启信号，以自动开启所述右转向灯。

在另一实施方式中，请再参阅4和图5，驾驶员还可以通过组合开关来切换远光和近光，例如，利用组合开关中对应的近光灯开关开启，以切换近光，其中车灯模组10a中的L1、L2、L3被同时点亮；或者，利用组合开关中对应的近光灯开关开启，以切换远光，其中车灯模组10a中的H1、H2、H3被同时点亮。或者，还可以通过组合开关14来切换到自动灯光模式，此时，ECU通过光线传感器和距离传感器可以准确判断当前环境光的强度和对向车辆或行人的距离，从而切换远近光，及其亮度。

这里，仪表盘10c的指示灯由小功率LED组成，提示当前车灯的状态及行车的状态，由ECU协同大灯及尾灯一同控制，这里仪表盘10c对外除总电源正负极外只需要一路信号输入和一路用于级联下一级车灯模组的信号输出线，也就是数据总线即可实现。

这里，前灯10a、尾灯10b皆采用集成电路设计，对外除总电源正负极外只需要一路信号输入和一路用于级联下一级车灯模组的数据总线12。

如此，数据总线12能够将前灯10a、尾灯10b等串联连接且不限制级联次序。因此，使得车灯电路的改装更加简易。

本实施例是针对电动自行车提供一种智能一体化的车灯控制设计，加入传感器，由传感器检测当前的行车环境的变化而做出合理的车灯控制策略，避免人错误的车灯开打方式影响其他行人机车辆，也可以实现多颗发光体的控制，从而改变光照模式，扩大驾驶者夜间行车的视野，提高行车安全。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种车灯模组，其特征在于，所述车灯模组包括：

输入端、信号处理器、发光体和输出端；其中，

所述输入端，用于接收车灯控制信号；

所述信号处理器，与所述输入端连接，用于对所述车灯控制信号进行信号处理，得到所述车灯模组的车灯控制指令；

所述发光体，与所述信号处理器连接，用于基于针对于所述车灯模组的车灯控制指令进行发光；

所述输出端，与所述输入端连接，能够用于级联下级车灯模组，并将所述车灯控制信号传输给所述下级车灯模组。

2.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述输出端包括：级联端子，用于通过所述级联端子与所述下级车灯模组进行级联。

3.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述发光体的排列呈矩阵状或一字状。

4.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述车灯模组包括仪表盘。

5.一种车灯装置，其特征在于，所述装置设置在交通工具上，包括：

控制器，用于发出车灯控制信号；

至少一个车灯模组，所述至少一个车灯模组中的第一个车灯模组与所述控制器通过数据总线连接，用于通过所述数据总线接收所述车灯控制信号；

其中，所述车灯模组包括：

输入端，与所述控制器连接，用于接收车灯控制信号；

信号处理器，与输入端连接，用于对所述车灯控制信号进行信号处理，得到针对于本级车灯模组的车灯控制指令；

发光体，与所述信号处理器连接，用于基于针对于本级车灯模组的车灯控制指令进行发光；

输出端，与所述输入端连接，能够用于级联下级车灯模组，并将所述车灯控制信号传输给所述下级车灯模组。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

传感器，通过第一信号传输线与所述控制器连接，用于获取状态参数；并通过所述第一信号传输线向所述控制器发送所述状态参数；

所述控制器，还用于根据接收到的所述状态参数，产生所述车灯控制信号。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述传感器包括光线传感器，用于获取光线亮度；

所述控制器，还用于根据接收的所述光线亮度，产生控制所述车灯模组开关的车灯控制信号；或者，用于根据接收到的所述光线亮度，产生控制所述车灯模组的亮度值的车灯控制信号。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述传感器包括转向角度传感器，用于获取所述交通工具的转向信息；

所述车灯模组包括：左转向灯、右转向灯；

所述控制器，还用于根据接收的所述转向信息为左转信息时，产生控制所述车灯模组的左转向灯开启的车灯控制信号；或者，还用于根据接收的所述转向信息为右转信息时，产生控制所述车灯模组的右转向灯开启的车灯控制信号。

9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述传感器还包括距离传感器，用于获取所述交通工具与前方障碍物的距离；

所述车灯模组包括：近光灯、远光灯；

所述控制器，还用于根据接收的所述距离，判断所述距离小于预定距离时，产生控制所述车灯模组的远光灯关闭的车灯控制信号；或者，还用于根据接收的所述距离，判断所述距离大于等于预定距离时，产生控制所述车灯模组的远光灯开启的车灯控制信号；或者，还用于根据接收到的所述光线亮度，产生控制所述车灯模组的近光灯的亮度值的车灯控制信号。

10.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

开关，通过第二信号传输线与所述控制器连接，用于当所述开关开启时产生一个开关信号，通过所述第二信号传输线向所述控制器发送所述开关信号；

所述控制器，还用于接收所述开关信号，基于所述开关信号发出车灯控制信号。

11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述控制器还用于在未接收到所述开关信号时，自动根据所述交通工具的状态参数及所述车灯模组的状态参数产生车灯控制信号。