CN202463679U - 多用途车灯电路以及含有该电路的车辆 - Google Patents
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Abstract
多用途车灯电路以及含有该电路的车辆。涉及一种多用途车灯电路、含有该电路的车辆。提供了一种能同时具备行车、转向的提示功能,且可靠性高、运行成本低的多用途车灯电路以及含有该电路的车辆。包括控制继电器、甲色常亮电路和乙色闪烁电路;所述继电器设有稳压直流输入A、脉冲直流输入B、地线、稳压直流输出a和脉冲直流输出b;所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组中分别设有所述的多用途车灯电路;本实用新型的电路有效地将行车灯、转向灯有机的结合起来。既能确保行车的警示作用,又能在转向时突显转向灯的提示作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车灯,尤其涉及一种多用途车灯电路、含有该电路的车辆。
背景技术
随着汽车保有量的大幅度上升,道路状况日益复杂。为进一步增加行车的安全性,有些厂家对汽车车灯进行了改进,结合LED技术,在车灯上加载了日夜均开启的LED行车(日行、示宽)灯。该车灯能增加行车的安全性,尤其在阴雨天气、凌晨、黄昏时对迎面车辆具有良好的提示作用,避免了大量车祸的发生。
日行灯安装在车身前部的白天行驶灯,是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的灯具。它的功效不是为了使驾驶员能看清路面,而是为了让别人知道有一辆车开过来了。因此这种灯具不是照明灯,而是一种信号灯。固然,加装了白天行驶灯可使汽车看起来更酷,更炫,但白天行驶灯的最大功效,不在于美观,而是提供车辆的被辨识性。2011年前欧洲强制实施机动车日行灯,LED将更加广泛的应用于汽车。
目前,一般厂家采用的是在现有车辆上另增设该灯的方案,只能够做行车灯使用。由于该灯具有一定的亮度且处于常亮的状态,在转向、变道时,反而降低了转向灯的提示功能。由此带来了极大的安全隐患。此外,此灯尽管采用了LED技术,能耗较小,但在转向、变道开启方向灯时,对于车辆来说,瞬时能耗仍是增加的。
实用新型内容
本实用新型针对以上问题,提供了一种能同时具备行车、转向的提示功能,且可靠性高、运行成本低的多用途车灯电路以及含有该电路的车辆。
本实用新型的技术方案是:包括控制继电器、甲色常亮电路和乙色闪烁电路;所述继电器设有稳压直流输入A、脉冲直流输入B、地线、稳压直流输出a和脉冲直流输出b;
所述甲色常亮电路包括电容A、电阻A、若干甲色LED灯珠和稳压二极管A;所述电阻A与电容A并联,其一端连接所述稳压直流输出a、另一端接地;所述甲色LED灯珠和稳压二极管A反向并联,甲色LED灯珠的正极连接所述稳压直流输出a、负极接地;
所述乙色闪烁电路包括电容B、二极管B、若干乙色LED灯珠和稳压二极管B;所述电容B的一端连接所述脉冲直流输出b、另一端接地;所述乙色LED灯珠和稳压二极管B反向并联;所述二极管B的正极连接所述脉冲直流输出b、负极连接所述乙色LED灯珠的正极,所述乙色LED灯珠的负极接地。
所述并联的甲色LED灯珠和稳压二极管A构成单个常亮发光单元,两个所述常亮发光单元通过降流电阻A串接,构成单个常亮发光组;至少两个所述常亮发光组并联构成常亮发光灯组;
所述并联的乙色LED灯珠和稳压二极管B构成单个闪烁发光单元,两个所述常亮闪烁发光单元通过降流电阻B串接,构成单个闪烁发光组;至少两个所述闪烁发光组并联构成闪烁发光灯组。
在所述甲色常亮电路中还包括装饰灯电路,所述装饰灯电路包括三端稳压器、防击穿二极管和LED装饰灯;所述防击穿二极管的正极连接所述稳压直流输出a、负极连接所述三端稳压器的第一端,三端稳压器的第二端接地,三端稳压器的第三端连接所述LED装饰灯的正极,所述LED装饰灯的负极接地。
单个所述甲色LED灯珠和单个乙色LED灯珠封装在同一个灯体内,构成双色四脚LED灯珠。
本实用新型的车辆,所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组中分别设有所述的多用途车灯电路;
所述车辆的方向灯操作装置中包括三波段开关;所述车辆的电源输出包括稳压直流电源和频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源、且该两电源连接所述三波段开关,使得所述三波段开关在中位时输出所述的稳压直流输入A、在两侧位时输出所述的脉冲直流输入B;
所述三波段开关连接所述继电器。
所述频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源分别通过警告灯开关连接所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组,使得在开启所述警告灯开关时,两侧灯组同时闪烁。
在所述稳压直流电源的供电路径上设有稳压直流电源控制开关。
本实用新型的电路有效地将行车灯、转向灯有机的结合起来。既能确保行车的警示作用,又能在转向时突显转向灯的提示作用。电路中利用车辆波段开关或其它开关对继电器的控制,使得能对两种工作方式的发光组件进行切换控制,确保一个电路工作时,另一电路完全“卸载”,对两路发光电路进行有效的保护。在电路安全性方面,还针对车辆电源的不稳定性,采用电阻A进行电路“熔断”保护,采用电容A、B进行电路电流的“品质”保护,采用防击穿二极管、二极管B进行反向击穿保护;并在每个LED灯珠上并接稳压二极管,确保各灯珠发光的均匀性。
附图说明
图1是本实用新型的电路图,
图2是本实用新型灯珠的封装原理图,
图3是本实用新型车辆的原理示意图,
图4是本实用新型的工作原理框图;
图中1是继电器,
2是甲色常亮电路,21是甲色LED灯珠,210是稳压二极管A,211是降流电阻A,22是装饰灯,221是装饰灯降流电阻,23是三端稳压器,24是防击穿二极管,25是电阻A,26是电容A,
3是乙色常亮电路,31是乙色LED灯珠,310是稳压二极管B,32是电容B,33是二极管B,
203是双色四脚LED灯珠,
4是三波段开关。
具体实施方式
本实用新型的电路如图1所示:包括控制继电器1、甲色常亮电路2和乙色闪烁电路3;所述继电器1设有稳压直流输入A、脉冲直流输入B、地线、稳压直流输出a和脉冲直流输出b;
所述甲色常亮电路2包括电容A26、电阻A25、若干甲色LED灯珠21和稳压二极管A210;所述电阻A25与电容A26并联,其一端连接所述稳压直流输出a、另一端接地;所述甲色LED灯珠21和稳压二极管A210反向并联,其一端连接所述稳压直流输出a、另一端接地;
所述乙色闪烁电路3包括电容B32、二极管B33、若干乙色LED灯珠31和稳压二极管B310;所述电容B32的一端连接所述脉冲直流输出b、另一端接地;所述乙色LED灯珠31和稳压二极管B310反向并联;所述二极管B33的正极连接所述脉冲直流输出b、负极连接所述乙色LED灯珠31的正极,所述乙色LED灯珠31的负极接地。
所述并联的甲色LED灯珠21和稳压二极管A210构成单个常亮发光单元,两个所述常亮发光单元通过降流电阻A211串接,构成单个常亮发光组;至少两个所述常亮发光组并联构成常亮发光灯组;
所述并联的乙色LED灯珠31和稳压二极管B310构成单个闪烁发光单元,两个所述常亮闪烁发光单元通过降流电阻B311串接,构成单个闪烁发光组;至少两个所述闪烁发光组并联构成闪烁发光灯组。
甲色或乙色灯珠的数量配置,可以根据车辆的需要进行调整。
在所述甲色常亮电路1中还包括装饰灯电路,所述装饰灯电路包括三端稳压器23、防击穿二极管24和LED装饰灯22;所述防击穿二极管24的正极连接所述稳压直流输出a、负极连接所述三端稳压器23的第一端,三端稳压器23的第二端接地,三端稳压器23的第三端连接所述LED装饰灯22的正极,所述LED装饰灯22的负极接地。为了对LED装饰灯22进行有效保护,在LED装饰灯22正极端之前可串接一装饰灯降流电阻221。
此外,该装饰灯电路还可以直接连通车辆的稳压直流电源,这样,在进行转向时,两侧甲色LED灯珠21全灭,而两侧的装饰灯22仍全亮,但亮度会大大降低,在突显转向灯功能时,起到车辆示宽的作用。
如图2所示,本实用新型中,单个所述甲色LED灯珠21和单个乙色LED灯珠31封装在同一个灯体内,构成双色四脚LED灯珠203。
如图3、4所示,本实用新型的车辆,所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组中分别设有所述的多用途车灯电路;在此,要对本案中左前/后灯组中的“/”号进行定义,该“/”号为“和/或”的含义,此处解释的目的是使本领域技术人员理解:本实用新型的车灯不仅可以单独用在左右前灯,还可以单独用在左右后灯,还可以前后左右四灯均使用。
所述车辆的方向灯操作装置中包括三波段开关4;所述车辆的电源输出包括稳压直流电源和频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源(在具体操作时,可以控制输出为:间隔时间为0.5-1.5秒的方波)、且该两电源连接所述三波段开关4,使得所述三波段开关4在中位时输出所述的稳压直流输入A、在两侧位时输出所述的脉冲直流输入B;
所述三波段开关4连接所述继电器1。
所述频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源分别通过警告灯开关连接所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组,使得在开启所述警告灯开关时,两侧灯组同时闪烁。即借用电路中的乙色闪烁LED灯珠,在车辆使用过程中实现本车灯的第三个作用---故障警报灯。
在所述稳压直流电源的供电路径上设有稳压直流电源控制开关。
本实用新型车辆的工作方法,按以下步骤工作:
1)、启动车辆,所述三波段开关4处于中位,所述车辆的稳压直流电源通过三波段开关4和继电器1,分别向左前/后灯组和右前/后灯组中的多用途车灯电路供电,使得左前/后灯组和右前/后灯组中的所有甲色LED灯珠21常亮;
2)、转向操作时,所述三波段开关4指向两侧位的任一侧位,所述车辆的频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源向所指向的侧位供电,使得左前/后灯组和右前/后灯组中与该侧位连通的一侧中的所有乙色LED灯珠呈闪烁状态发光。
对于本案中输入电压的参数选择、电路中各元器件的规格选择,以及继电器的控制接线方式和三波段开关与继电器的接线形式等,均为本领域技术人员的公知技术手段;在此不再赘述。
将本实用新型中的双色四脚LED灯珠改进为双色三脚LED灯珠,再接入本实用新型的技术方案内,仍在本实用新型所限定的权利保护范围之内。
Claims (7)
1.多用途车灯电路,其特征在于,包括控制继电器、甲色常亮电路和乙色闪烁电路;所述继电器设有稳压直流输入A、脉冲直流输入B、地线、稳压直流输出a和脉冲直流输出b;
所述甲色常亮电路包括电容A、电阻A、若干甲色LED灯珠和稳压二极管A;所述电阻A与电容A并联,其一端连接所述稳压直流输出a、另一端接地;所述甲色LED灯珠和稳压二极管A反向并联,甲色LED灯珠的正极连接所述稳压直流输出a、负极接地;
所述乙色闪烁电路包括电容B、二极管B、若干乙色LED灯珠和稳压二极管B;所述电容B的一端连接所述脉冲直流输出b、另一端接地;所述乙色LED灯珠和稳压二极管B反向并联;所述二极管B的正极连接所述脉冲直流输出b、负极连接所述乙色LED灯珠的正极,所述乙色LED灯珠的负极接地。
2.根据权利要求1所述的多用途车灯电路,其特征在于,所述并联的甲色LED灯珠和稳压二极管A构成单个常亮发光单元,两个所述常亮发光单元通过降流电阻A串接,构成单个常亮发光组;至少两个所述常亮发光组并联构成常亮发光灯组;
所述并联的乙色LED灯珠和稳压二极管B构成单个闪烁发光单元,两个所述常亮闪烁发光单元通过降流电阻B串接,构成单个闪烁发光组;至少两个所述闪烁发光组并联构成闪烁发光灯组。
3.根据权利要求1所述的多用途车灯电路,其特征在于,在所述甲色常亮电路中还包括装饰灯电路,所述装饰灯电路包括三端稳压器、防击穿二极管和LED装饰灯;所述防击穿二极管的正极连接所述稳压直流输出a、负极连接所述三端稳压器的第一端,三端稳压器的第二端接地,三端稳压器的第三端连接所述LED装饰灯的正极,所述LED装饰灯的负极接地。
4.根据权利要求1、2或3所述的多用途车灯电路,其特征在于,单个所述甲色LED灯珠和单个乙色LED灯珠封装在同一个灯体内,构成双色四脚LED灯珠。
5.包含权利要求1所述多用途车灯电路的车辆,其特征在于,所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组中分别设有所述的多用途车灯电路;
所述车辆的方向灯操作装置中包括三波段开关;所述车辆的电源输出包括稳压直流电源和频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源、且该两电源连接所述三波段开关,使得所述三波段开关在中位时输出所述的稳压直流输入A、在两侧位时输出所述的脉冲直流输入B;
所述三波段开关连接所述继电器。
6.根据权利要求5所述的车辆,其特征在于,所述频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源分别通过警告灯开关连接所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组,使得在开启所述警告灯开关时,两侧灯组同时闪烁。
7.根据权利要求5所述的车辆,其特征在于,在所述稳压直流电源的供电路径上设有稳压直流电源控制开关。
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