CN209538981U - 缓冲装置和机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了缓冲装置和机动车辆。该缓冲装置用于安装在车辆的车门和车身中的一个上，车门和车身中的所述一个包括第一板(1)和覆盖所述第一板(1)的至少一部分上的第二板(2)，该缓冲装置包括至少一个缓冲部件(3)，所述至少一个缓冲部件被定位和构造成缓冲车门和车身之间的碰撞并相对于所述第一板(1)固定地定位所述第二板(2)。

Description

缓冲装置和机动车辆

技术领域

本实用新型的实施例一般地涉及车辆的车门的缓冲技术领域，尤其涉及一种缓冲装置以及包括该缓冲装置的机动车辆。

背景技术

在关闭车辆的车门(如尾门或后备箱门)时，往往在车门和与车门相对的车身之间存在较大的冲击，这种冲击产生的过压会导致车身处的与车门相对的部件例如翼子板、挡水板等受到损伤，例如掉漆、变形等。为了防止出现上述损伤，一种解决方法是在与车门相对的车身处设置缓冲部件，用于缓冲关闭车辆尾门时的冲击。

如何将该缓冲部件结合到车身处，使之在实现缓冲作用的同时实现与车身部件之间良好的、稳定的定位，是设置缓冲部件时需要解决的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的上述和其他问题和缺陷中的至少一种，提出了本实用新型。

本实用新型的实施例提供了一种缓冲装置，用于安装在车辆的车门和车身中的一个上，车门和车身中的所述一个包括第一板和覆盖所述第一板的至少一部分上的第二板，该缓冲装置包括至少一个缓冲部件，所述至少一个缓冲部件被定位和构造成缓冲车门和车身之间的碰撞并相对于所述第一板固定地定位所述第二板。

在一些实施例中，每个所述缓冲部件包括：固定在所述第一板上的第一部件、第二部件以及缓冲件，所述第二部件与所述第一部件相结合；所述缓冲件定位在所述第二部件上，用于缓冲所述车门与所述车身之间的碰撞；每个缓冲部件被定位成将所述第二板被固定在所述第一部件和所述第二部件之间。

在一些实施例中，所述第一部件包括：中空的第一主体部以及从所述第一主体部的靠近所述第二部件的一端径向延伸的第一突缘部；其中，所述第一主体部的外周面中形成有环形槽，所述第一板的一部分结合在所述环形槽中，使得所述第一部件相对于所述第一板固定定位。

在一些实施例中，所述第二部件包括第二主体部和第二突缘部，所述第二主体部螺纹结合在所述第一部件中；所述第二突缘部从所述第二主体部径向地延伸；所述第一部件和所述第二部件彼此固定地定位，以将所述第二板的至少一部分压靠在所述第二突缘部和所述第一突缘部之间。

在一些实施例中，所述第二主体部的与所述缓冲件相结合的一端的外周面上设置有环形突起，以固定所述缓冲件。

在一些实施例中，所述缓冲装置还包括压环，该压环定位在所述第一部件上，并被构造成将所述第二板压靠在所述压环和所述第一突缘部之间。

在一些实施例中，所述压环包括螺纹结合部和第三突缘部，所述螺纹结合部螺纹结合到所述第一部件上，第三突缘部从螺纹结合部径向地延伸；所述压环被定位成使得所述第二板的至少一部分被压靠在所述第一突缘部和所述第三突缘部之间。

在一些实施例中，所述第二部件相对于所述第一部件的位置是能够调节的。

在一些实施例中，所述第二部件相对于所述第一部件的位置是固定的。

在一些实施例中，所述第二部件上形成有外螺纹，所述第一部件内形成有内螺纹，并且第一部件和第二部件被定位成使得所述外螺纹与所述内螺纹接合，以实现所述第二部件和所述第一部件的结合。

在一些实施例中，缓冲装置还包括扩胀构件，该扩胀构件能够定位在所述第二部件中以对所述第二部件进行向外扩张，使得所述第二部件的外径变大。

本实用新型的实施例还提供一种机动车辆，包括在本实用新型的任一实施例中描述的缓冲装置。

附图说明

图1示出根据本实用新型的一实施例的缓冲装置的示意图；以及

图2示出根据本实用新型的另一实施例的缓冲装置的示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同附图标号表示功能相同或相似的部件。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体实用新型构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。

另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或更多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。

图1示出了根据本实用新型的一实施例的缓冲装置，该缓冲装置用于关闭车辆的车门时对车门进行缓冲。示例性地，该缓冲装置可以安装至车门，如车辆尾门或后备箱门、前车门或后车门，或安装至车身的与车门相对应的部分。该缓冲装置包括缓冲部件3，该缓冲部件3被安装到与车门或与车门相对的车身部分上。在图示的实施例中，该缓冲部件3被安装至车辆的第一板1和第二板2。如图所示，第一板和第二板对应的位置分别形成有开口或通孔，使得缓冲装置或缓冲部件可以至少部分地***第一板和第二板的开口或通孔中。

然而，本领域技术人员可以理解，替代地，第一板和第二板也可以被替代为车门或车身上的其他部件，只要能够实现缓冲部件在其上的固定即可。需要说明的是，虽然图中只示出了一个缓冲部件3，但缓冲装置中可包括多个缓冲部件，例如两个、三个、四个、五个、等等，以根据需要提供所需的缓冲效果。

在一个示例中，该第一板1固定在与车辆尾门相对的车身上，也可以认为是车身的一部分，该第二板2如图所示覆盖第一板1的至少一部分，相对于第一板1位于车身的更外侧。

在图示的实施例中，该缓冲部件3包括第一部件31和第二部件 32、以及定位在第二部件32上的缓冲件(如弹性件)33。缓冲件33 定位和构造成至少部分地缓冲车门与车身之间的碰撞，例如，缓冲件 33是露出的，如定位在第二部件的端部处。第一部件31如图1所示安装或固定在第一板1上，而第二部件32与第一部件31相结合，实现缓冲部件相对于第一板的固定定位。第二板2的至少一部分(如第二板的形成其开口或通孔的边缘部分)被固定在第一部件31和第二部件32之间。采用该方式，在将第二部件32连接结合到第一部件 31上的同时，该缓冲装置或缓冲部件也能够实现第二板2相对于第一板1的固定定位，从而在实现对车门的缓冲的同时，进行第二板相对于第一板的固定定位，使得缓冲部件定位更稳定，缓冲效果更好，并提高了车辆结构的整体的强度性能。

作为示例，该缓冲部件3包括分体的第一部件31和第二部件32。作为示例，第二部件32相对于第一部件31的位置可以调节。由于不同车辆的两部件例如第一板1和第二板2之间的距离不同，在安装第二部件32相对于第一部件31的位置可以调节的缓冲部件时，可以调节第一部件31和第二部件32之间的相对位置以适应两部件1和2之间不同的距离，从而可对不同的车辆类型都可使用这种缓冲部件，扩大该缓冲部件的适用范围。然而，本领域技术人员可以理解，也可以不采用第二部件32相对于第一部件31之间可以调节的形式，第二部件32也可以相对于第一部件31的位置是固定不变的，只要其同样可以实现对于第二板2的固定即可。

作为示例，作为第二部件32可相对于第一部件31调节的一种实现方式，第二部件32螺纹结合至第一部件31中，使得可以方便地调节两者的位置。例如，如图1和2所示，第一部件31的一部分是中空的，该中空部分具有内螺纹3111，而第二部件32的一部分的外表面具有与该内螺纹配合的外螺纹3211，使得第二部件32的外螺纹部分可以拧入第一部件31的中空部分中。然而，本领域技术人员可以理解，也可以采用其他方式使得第二部件32相对于第一部件31 的位置一旦固定即不可再调节，例如虽然第二部件32上形成有外螺纹部分而第一部件31中形成有内螺纹部分，但是在将第二部件32 结合到第一部件31上时，采用压入的方式，即在压入的过程中，内螺纹部分和外螺纹部分的螺牙已损坏，第一部件31和第二部件32 通过螺牙卡合的形式结合，从而对于不同的车辆具有的不同的第一板1和第二板2之间的距离而言，在安装缓冲部件3时将第二部件 32压入，在压入到一定深度即确定了第二部件32和第一部件31之间的距离之后，两者之间的距离不再能够通过螺纹的旋入旋出而调节。采用这种方式既实现了对于不同车辆的适配性、又保证了在缓冲装置对车辆尾门的冲击进行缓冲的过程中缓冲部件的位置的稳定性。

作为示例，第一部件31包括中空的第一主体部311，以及从所述第一主体部311的靠近所述第二部件32或第二板2的一端径向(如大致垂直于或横向于第一主体部311)延伸的第一突缘部312。第一主体部311限定有内部中空空间或通道3101，该内部中空空间或通道的内部的至少一部分形成有所述内螺纹3111。在示例中，如图1 所示，第一部件31的外周面(如在靠近第一突缘部312的位置)形成有环形槽3121，所述第一板1的一部分(如第一板的限定其开口或通孔的边缘部分或端部)结合在所述环形槽3121中。第一部件 31以这种方式固定在第一板1上，并且因此固定在车身上。之后，通过第二部件32结合到第一部件31上，实现整个缓冲部件3相对于车身的定位和固定。本领域技术人员可以理解，虽然本处给出了第一部件31的一种结构以及其固定到车身的一种方式，然而本实用新型不限于此，只要能够实现将第一部件31固定到车身的部件上即可，例如可以采用紧固件的形式、或采用焊接、铆接等固定形式。

在图1示出的实施例中，第二部件32包括第二主体部321，作为示例，第二主体部321螺纹结合在所述第一部件31中，如螺纹结合在中空的第一主体部311中；第二部件32还包括从所述第二主体部321径向地(如，大致垂直于或横向于第二主体部321)延伸的第二突缘部322，使得在缓冲部件3相对于第一板1或车身固定定位之后，第二板2被压靠在所述第二突缘部322和所述第一部件31之间，如被挤压在第二突缘部322和第一突缘部312之间。以这种方式简单地实现了在定位第二部件32的同时即将第二板2固定在第二部件32 和第一部件31之间，由此该缓冲部件在提供缓冲功能的同时实现第二板2相对于第一板1的固定定位。

作为示例，第一部件31的第一主体部311和第一突缘部312可以一体形成(例如通过模压或铸造的方式)，也可以分别形成然后通过焊接、粘接等方式相互固接。第二部件的第二主体部321和第二突缘部322也可一体形成或是分别形成然后通过焊接、粘接等方式相互固接。而且，第一部件31和第二部件32的材料可以相同，也可以不同。

作为示例，第二主体部321的与所述缓冲件33相结合的一端的外周面上设置有环形突起3212，以固定所述缓冲件33。作为示例，该缓冲件33可以由诸如橡胶之类的弹性材料制成，例如天然橡胶、硅橡胶等。该缓冲件由于其本身的弹性或缓冲特性，可以缓冲车门对于车身的冲击，并且由于其材料特点，易于固定在第二部件上。本领域技术人员可以理解，也可以采用其他固定方式固定该缓冲件。作为示例，缓冲件33由具有热塑性的弹性材料制成，从而使得缓冲件33 可以直接热塑成型在所述第二部件32的端部上。

图2示出了缓冲装置的另一个实施例，与图1所示的实施例相比，其区别在于压靠第二板2的部件不同。在图2示出的实施例中，缓冲装置还包括压环4，压环4定位或组装在所述第一部件31上，使得第二板2的至少一部分被压靠在所述压环4和所述第一突缘部312之间。

作为示例，压环4可以包括螺纹结合部41和从螺纹结合部41径向(如大致垂直于或横向于螺纹结合部41)延伸的第三突缘部42，螺纹结合部41螺纹结合到所述第一部件31上，使得在该缓冲装置或缓冲部件安装至车门或车身之后，所述第二板2的至少一部分(如第二板的形成其开口或通孔的边缘部分)被压靠在所述第一突缘部312 和所述第三突缘部42之间，实现第二板2相对于第一板1的固定定位。例如，如图1和2所示，第一部件31的靠近第二板2的端面形成有凹口或开口3102，该凹口或开口与第一主体部311限定的内部中空空间或通道3101连通，而压环4具有中心通孔，使得第二部件 32的至少一部分可以穿过压环4的中心通孔和第一部件31的凹口或开口3102进入第一部件31的内部中空空间或通道3101中，由此第二部件32的外螺纹3211与第一部件的内螺纹3111结合。而在图2 图示的实施例中，压环4的螺纹结合部41的外周面形成有外螺纹，凹口或开口3102的内壁的至少一部分也形成有附加的内螺纹，使得螺纹结合部41能够拧入凹口或开口3102中，由此相对于第一部件 31固定地定位压环4，进而实现压环4和第二板2相对于第一板1的固定定位。

虽然在图示的实施例中，压环4与第二部件32的凸缘部彼此间隔开，但在其他实施例中，它们也可彼此贴靠。例如，将第二部件 32更深地装入第一部件31中，这可实现更可靠的连接。

本领域技术人员可以理解，该图示的压环4的结构只是作为示例，其他形状的压环的结构也可被应用，只要能实现对于第二板2的稳定的压紧即可。

此外，在一些实施例中，如图1和2所述，缓冲装置还可以包括扩胀构件5，而第二部件32是中空的，例如具有贯穿第二主体部321 和第二突缘部322的中空通道，扩胀构件5可以***该中空通道中，例如与该中空通道进行螺纹结合。该中空通道的内径小于扩胀构件5的外径，以便在扩胀构件5***该中空通道时，扩胀构件5对第二部件32进行向外扩张，使得第二部件32的外径变大，以更稳定地保持所安装的缓冲件33。可以理解，第二部件32也可以具有一定的弹性或是可膨胀的；扩胀构件5可以部分地具有锥形轮廓；扩胀构件5可以包括胀栓。

根据本实用新型的上述实施例的缓冲装置在实现对车门与车身之间的缓冲的同时，还提供对车身或车门的板部件(如上述第二板) 的固定，使得缓冲部件定位更稳定，缓冲效果更好，并提高了车辆结构的整体的强度性能。

本实用新型的实施例还提供一种机动车辆，其包括上述各实施例所描述的缓冲装置。需要说明的是，缓冲装置中可包括多个缓冲部件，例如两个、三个、四个、五个、等等，以提供所需的缓冲效果。

虽然结合附图对本实用新型进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本实用新型优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本实用新型的一种限制。

虽然本实用新型总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体实用新型构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本实用新型的范围以权利要求和它们的等同物限定。

Claims (12)

1.一种缓冲装置，用于安装在车辆的车门和车身中的一个上，车门和车身中的所述一个包括第一板(1)和覆盖所述第一板(1)的至少一部分上的第二板(2)，其特征在于，该缓冲装置包括至少一个缓冲部件(3)，所述至少一个缓冲部件被定位和构造成缓冲车门和车身之间的碰撞并相对于所述第一板(1)固定地定位所述第二板(2)。

2.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，每个缓冲部件(3)包括：

第一部件(31)，所述第一部件(31)固定在所述第一板(1)上；

第二部件(32)，所述第二部件(32)与所述第一部件(31)相结合；以及

缓冲件(33)，定位在所述第二部件(32)上，用于缓冲所述车门与所述车身之间的碰撞；

每个缓冲部件被定位成将所述第二板(2)固定在所述第一部件(31)和所述第二部件(32)之间。

3.根据权利要求2所述的缓冲装置，其特征在于，所述第一部件(31)包括：

中空的第一主体部(311)；以及

从所述第一主体部(311)的靠近所述第二部件(32)的一端径向延伸的第一突缘部(312)，

其中，所述第一主体部(311)的外周面中形成有环形槽(3121)，所述第一板(1)的一部分结合在所述环形槽(3121)中，使得所述第一部件(31)相对于所述第一板(1)固定定位。

4.根据权利要求3所述的缓冲装置，其特征在于，所述第二部件(32)包括：

第二主体部(321)，螺纹结合在所述第一部件(31)中；和

第二突缘部(322)，从所述第二主体部(321)径向地延伸；

所述第一部件(31)和所述第二部件(32)彼此固定地定位，以将所述第二板(2)的至少一部分压靠在所述第二突缘部(322)和所述第一突缘部(312)之间。

5.根据权利要求4所述的缓冲装置，其特征在于，所述第二主体部(321)的与所述缓冲件(33)相结合的一端的外周面上设置有环形突起(3212)，以固定所述缓冲件(33)。

6.根据权利要求3所述的缓冲装置，其特征在于，该缓冲装置还包括：

压环(4)，定位在所述第一部件(31)上，并被构造成将所述第二板(2)压靠在所述压环(4)和所述第一突缘部(312)之间。

7.根据权利要求6所述的缓冲装置，其特征在于，所述压环(4)包括：

螺纹结合部(41)，螺纹结合到所述第一部件(31)上；以及

第三突缘部(42)，第三突缘部从螺纹结合部径向地延伸，

所述压环(4)被定位成使得所述第二板(2)的至少一部分被压靠在所述第一突缘部(312)和所述第三突缘部(42)之间。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的缓冲装置，其特征在于，所述第二部件(32)相对于所述第一部件(31)的位置是能够调节的。

9.根据权利要求2-7中任一项所述的缓冲装置，其特征在于，所述第二部件(32)相对于所述第一部件(31)的位置是固定的。

10.根据权利要求2-7中任一项所述的缓冲装置，其特征在于，所述第二部件(32)上形成有外螺纹(3211)，所述第一部件(31)内形成有内螺纹(3111)，并且第一部件(31)和第二部件(32)被定位成使得所述外螺纹与所述内螺纹接合，以实现所述第二部件(32)和所述第一部件(31)的结合。

11.根据权利要求2-7中任一项所述的缓冲装置，其特征在于，该缓冲装置还包括扩胀构件(5)，该扩胀构件(5)能够定位在所述第二部件(32)中以对所述第二部件(32)进行向外扩张，使得所述第二部件(32)的外径变大。

12.一种机动车辆，其特征在于，该机动车辆包括权利要求1-11中任一项所述的缓冲装置。