CN209381765U - 一种集成导轨的门玻总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成导轨的门玻总成，包括车门玻璃(1)、三角玻璃(2)、注塑包边(3)、导轨(4)、滑条(5)、密封条(6)，所述导轨上臂(401)通过粘胶固定在三角玻璃(2)内侧，所述滑条(5)通过注塑包边(3)一体注塑成型在车门玻璃(1)内表面，密封条(6)在粘结部(501)处凸起形成第一凸台(602)，所述第一凸台(602)与粘结部(501)外表面贴合，密封条(6)贴合导轨上臂(401)处向滑条(5)一侧凸起形成第二凸台(603)，所述第二凸台(603)与卡合部(502)表面贴合。本实用新型简化了导轨和滑条安装方式，提高位置精度，卡合结构紧凑可靠，可实现齐平外观和极窄间隙。

Description

一种集成导轨的门玻总成及车辆

技术领域：

本实用新型涉及一种集成导轨的门玻总成及车辆，特别是一种集成导轨的汽车侧窗玻璃总成。

背景技术：

现有的汽车技术飞速发展，传统的汽车已经满足不了现代消费多样化的需求。豪华的高档汽车外形具有极高的辨识度，高级跑车外观设计是最大的卖点。除了汽车外壳的整体形状和颜色设计，车灯以及车窗玻璃的设计也会对跑车外形产生巨大的影响。现有的汽车侧窗玻璃与三角玻璃之间的间隙宽度为30mm-60mm，该间隙用于容纳门玻导轨，门玻导轨通过注塑包边成型在三角玻璃的竖直边上，而车门玻璃为裸玻璃，车门玻璃直接卡合在导轨滑槽内滑动。这种普通的门玻总成，三角玻璃要和车门玻璃位于同一平面，而带有滑槽的导轨成型的三角玻璃的包边上，三角玻璃与车门玻璃之间的间隙就会产生一个突起的外形，并且该间隙较大，从外观上来看，两片玻璃之间的大间隙以及突起十分的不美观，不利于汽车整体的美观。为了提升汽车外形的美观程度，汽车公司希望实现车门玻璃与三角玻璃之间平齐的外观和更小的间隙，为此提出了一些新的技术方案。申请号为CN200510063161.6的发明专利《车门窗框构造》公开了一种实现车门玻璃导轨总成外表面平齐的结构，车门玻璃的边缘集成包边，包边内设置有凹部，并且凹部的周围采用嵌件进行加固，带有导轨的窗框带有一个凸部，该凸部与凹部相互嵌合完成安装固定，安装后的导轨位于玻璃靠车内的一侧；三角玻璃靠近车内的一侧表面粘接一个滑条，该滑条***导轨滑槽内，导轨滑槽的表面安装对应的密封条，密封条上设计有密封玻璃间隙和卡接滑条的唇边。这种结构虽然实现了车门玻璃总成平齐的的外观效果，但导轨需要集成在窗框上，再与包边卡合连接，安装步骤需要人工操作，并且这种方式精度差，玻璃间隙依然很大，外观依然不够美观。申请号为CN201780006639.2的发明专利《用于面齐平的窗玻璃设计的具有在框架侧的引导元件处的导入区域的车门组件和装配方法》公开了一种表面平齐的车门导轨组件，其中车门玻璃靠近车内一侧表面粘接有滑条，车内框架靠近玻璃一侧形成一个容纳导轨密封条的空间，密封条容纳在车内框架与玻璃形成的空间内并与滑条相互卡接完成定位。这种结构虽然理论上能够实现车门玻璃表面平齐的外观，但实际实施困难，导轨、车门玻璃、三角玻璃三者的位置精度控制难度较高，并且玻璃间隙大小无法控制。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是现有的表面平齐的车门导轨总成精度较差，安装工序繁琐并且间隙太大。

本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案是：一种集成导轨的门玻总成，包括车门玻璃(1)、三角玻璃(2)、注塑包边(3)、导轨(4)、滑条(5)、密封条(6)，所述导轨上臂(401)通过粘胶固定在三角玻璃(2)内侧，所述密封条(6)卡接在导轨(4) 内，所述密封条(6)的外表面贴合导轨(4)内侧，所述密封条(6)在靠近车门玻璃(1) 一端设置有密封唇(601)与车门玻璃(1)背面搭接，所述密封条(6)在玻璃间隙处设置有密封唇(601)分别与车门玻璃(1)和三角玻璃(2)搭接，所述车门玻璃(1)、玻璃间隙处密封条(6)以及三角玻璃(2)的外表面齐平，所述滑条(5)固定在车门玻璃(1)内侧并卡接在导轨(4)内，所述滑条(5)通过注塑包边(3)一体注塑成型在车门玻璃(1)内表面，所述滑条(5)粘结部(501)靠近导轨(4)一端向导轨下臂(402)弯折并延伸形成卡合部(502)，所述粘结部(501)和卡合部(502)之间平滑过渡，所述密封条(6)在粘结部(501)处凸起形成第一凸台(602)，所述第一凸台(602)与粘结部(501)外表面贴合，所述第一凸台(602)和密封条(6)靠近卡合部(502)一侧之间的过渡段表面形状与粘结部(501)和卡合部(502)之间的过渡段表面形状相同，所述密封条(6)贴合导轨上臂(401) 处向滑条(5)一侧凸起形成第二凸台(603)，所述第二凸台(603)与卡合部(502)表面贴合。

进一步地，所述密封条(6)第一凸台(602)处设置镂空或外表面凹槽结构。镂空和外面表凹槽结构用于在密封条较厚处，使密封条各处的壁厚分布均匀，壁厚均匀可以防止材料收缩等缺陷的产生，并提高接触时的弹性性能同时能节省材料。

进一步地，所述密封条(6)与导轨下臂(402)贴合的外表面靠近导轨(4)底部一端设置有凹槽结构，所述导轨(4)对应所述凹槽处设置限位凸台(403)。

进一步地，所述密封条(6)与导轨上臂(401)和导轨下臂(402)贴合的部位均设置有密封唇(601)。

进一步地，所述密封条(6)上设置的密封唇(601)或密封条(6)内侧的接触面设置有具有耐磨性能的植绒(604)。

进一步地，所述导轨下臂(402)向车门玻璃(1)方向延伸并在尾部向车门玻璃(1)方向弯折。

进一步地，所述导轨上臂(401)端部朝向密封条(6)一侧弯折。

进一步地，所述滑条(5)粘接部与车门玻璃(1)粘接一侧设置有加强筋(503)。

进一步地，所述注塑包边(3)材料采用PVC或者PU注塑。

本实用新型还包括一种具有齐平式门玻总成的车辆，所述车辆门玻总成包括车门玻璃(1)、三角玻璃(2)、导轨(4)、滑条(5)、密封条(6)，其特征在于：所述导轨(4)通过粘胶粘接在三角玻璃(2)内侧表面上，所述滑条(5)通过一体注塑包边(3)成型在车门玻璃 (1)内侧表面上，所述密封条(6)一端填补车门玻璃(1)和三角波里之间的间隙并包覆导轨(4)内表面，而其另一端搭接在车门玻璃(1)内侧，所述滑条(5)嵌入导轨与密封条(6) 弹性接触。

本实用新型由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

本实用新型的门玻总成滑条采用一体注塑包边的方式成型在玻璃上，能够实现更高的位置精度，并且滑条与导轨滑槽的嵌入结构更加牢靠，大大减小车门玻璃和三角玻璃之间的间隙，最小间隙可达到4mm。采用这种门玻总成的车辆，侧窗外表面平齐，车门玻璃和三角玻璃的间隙极其狭窄，外形美观。

附图说明：

图1为本实用新型门玻总成的截面示意图；

图2为本实用新型滑条结构示意图；

图3为本实用新型导轨结构示意图。

附图标记：1：车门玻璃；2：三角玻璃；3：注塑包边；4：导轨；401：导轨上臂；402：导轨下臂；403：限位凸台；5：滑条；501：粘结部；502：卡合部；503：加强筋；6：密封条；601：密封唇；602：第一凸台；603：第二凸台,；604：植绒。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型的内容作进一步说明。

图1为本实用新型门玻总成的截面示意图。车门玻璃1和三角玻璃2的外表面平齐，车门玻璃1与三角玻璃2之间的间隙通过密封条6填补。形成整体平齐误差别的表面外观。其中，车门玻璃1的背面通过一体注塑成型集成注塑包边3和滑条5，滑条5采用硬质塑料作为材料；三角玻璃的背面通过PU粘结成型集成导轨4，密封条6嵌入导轨4内侧并包覆导轨 4内表面形成滑槽。图2为本实用新型滑条的截面示意图。滑条5分为粘结部501和卡合部 502，粘结部501的粘结面设置有加强筋503，加强筋503可以增加接触面积，增强滑条5与注塑包边3的粘结强度；粘结部501与卡合部502非平齐形成台阶形状，其两者之间的连接段过渡平滑。图3为本实用新型导轨的截面示意图。导轨4的导轨上臂401外表面与三角玻璃2粘结固定，导轨下臂402延伸并能够挡住滑条5；密封条6嵌入导轨4内与导轨4内壁卡合，密封条6上的2个密封唇601分别搭接在导轨上臂401内侧和导轨上臂内侧，密封条 6两端的密封唇601搭接在玻璃上。其中，密封条6的第一凸台602与粘结部501下表面接触，第二凸台603与卡合部502的上表面接触。在密封唇601、第一凸台602、第二凸台603、滑条5端部对应的密封条处的接触表面均设置有耐磨的植绒604。第一凸台602处通过设计镂空接口和表面凹槽提供安装接触的弹性力。在导轨下臂402内侧设置有限位凸台403，密封条6在该处设置相应的凹槽；导轨上臂401的端部向下弯折，这两种结构都起到了限位作用。

在安装时，滑条5***导轨4内，卡合部502嵌入密封条6接触导轨4的底部，卡合部502上表面与第二凸台603接触收到向下的作用力，粘结部501与第一凸台602接触，粘结部501下压第一凸台602使其变形，粘结部501受到弹性力作用，滑条5与密封条6相互卡合并且相互作用，卡合结构紧凑可靠。

实践得知，通过一体注塑工艺集成的滑条5能够实现高位置精度，以此为基础设计的本实用新型的导轨结构在保证车门玻璃1和三角玻璃2外表面齐平的情况下，两者间隙最小能够达到4mm。

以上内容对本实用新型所述的集成导轨的门玻总成及车辆进行了具体描述，但是本实用新型不受以上描述的具体实施方式内容的局限，所以凡依据本实用新型的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等，均属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种集成导轨的门玻总成，包括车门玻璃(1)、三角玻璃(2)、注塑包边(3)、导轨(4)、滑条(5)、密封条(6)，所述导轨(4)包含导轨上臂(401)和导轨下臂(402)，所述导轨上臂(401)通过粘胶固定在三角玻璃(2)内侧，所述密封条(6)卡接在导轨(4)内，所述密封条(6)的外表面贴合导轨(4)内侧，所述密封条(6)在靠近车门玻璃(1)一端设置有密封唇(601)与车门玻璃(1)背面搭接，所述密封条(6)在玻璃间隙处设置有密封唇(601)分别与车门玻璃(1)和三角玻璃(2)搭接，所述车门玻璃(1)、玻璃间隙处密封条(6)以及三角玻璃(2)的外表面齐平，所述滑条(5)固定在车门玻璃(1)内侧并卡接在导轨(4)内，其特征在于：所述滑条(5)通过注塑包边(3)一体注塑成型在车门玻璃(1)内表面，所述滑条(5)粘结部(501)靠近导轨(4)一端向导轨下臂(402)弯折并延伸形成卡合部(502)，所述粘结部(501)和卡合部(502)之间平滑过渡，所述密封条(6)在粘结部(501)处凸起形成第一凸台(602)，所述第一凸台(602)与粘结部(501)外表面贴合，所述第一凸台(602)和密封条(6)靠近卡合部(502)一侧之间的过渡段表面形状与粘结部(501)和卡合部(502)之间的过渡段表面形状相同，所述密封条(6)贴合导轨上臂(401)处向滑条(5)一侧凸起形成第二凸台(603)，所述第二凸台(603)与卡合部(502)表面贴合。

2.根据权利要求1所述的集成导轨的门玻总成，其特征在于：所述密封条(6)第一凸台(602)处设置镂空或外表面凹槽结构。

3.根据权利要求2所述的集成导轨的门玻总成，其特征在于：所述密封条(6)与导轨下臂(402)贴合的外表面靠近导轨(4)底部一端设置有凹槽结构，所述导轨(4)对应所述凹槽处设置限位凸台(403)。

4.根据权利要求1所述的集成导轨的门玻总成，其特征在于：所述密封条(6)与导轨上臂(401)和导轨下臂(402)贴合的部位均设置有密封唇(601)。

5.根据权利要求1-4之一所述的集成导轨的门玻总成，其特征在于：所述密封条(6)上设置的密封唇(601)或密封条(6)内侧的接触面设置有具有耐磨性能的植绒(604)。

6.根据权利要求1所述的集成导轨的门玻总成，其特征在于：所述导轨下臂(402)向车门玻璃(1)方向延伸并在尾部向车门玻璃(1)方向弯折。

7.根据权利要求1所述的集成导轨的门玻总成，其特征在于：所述导轨上臂(401)端部朝向密封条(6)一侧弯折。

8.根据权利要求1所述的集成导轨的门玻总成，其特征在于：所述滑条(5)粘接部与车门玻璃(1)粘接一侧设置有加强筋(503)。

9.根据权利要求1所述的集成导轨的门玻总成，其特征在于：所述注塑包边(3)材料采用PVC或者PU注塑。

10.一种具有齐平式门玻总成的车辆，其特征在于：所述车辆门玻总成包括车门玻璃(1)、三角玻璃(2)、导轨(4)、滑条(5)、密封条(6)，其特征在于：所述导轨(4)通过粘胶粘接在三角玻璃(2)内侧表面上，所述滑条(5)通过一体注塑包边(3)成型在车门玻璃(1)内侧表面上，所述密封条(6)一端填补车门玻璃(1)和三角波里之间的间隙并包覆导轨(4)内表面，而其另一端搭接在车门玻璃(1)内侧，所述滑条(5)嵌入导轨与密封条(6)弹性接触。