CN209325662U - 交通工具的led照明*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及照明灯具技术领域，公开了一种交通工具的LED照明***，包括壳体、透镜支架、透镜、近光灯模组、远光灯模组、远近光切换机构以及散热风扇，透镜支架与壳体可拆卸连接，透镜与透镜支架可拆卸连接，壳体具有一容纳空腔，近光灯模组、远光灯模组及远近光切换机构设置在容纳空腔内，散热风扇设置在容纳空腔的上端的开口处，远近光切换机构位于近光灯模组、远光灯模组和透镜之间，远光灯模组和近光灯模组的光源分别经过透镜射出作为远、近光源。本实用新型的技术方案近光灯无反光杯，散热速度快，灯具温度不易升高，光源的光学一致性高，光源清晰可见，不刺眼，亮度均匀，明暗截止线清晰，具有寿命长、体积小等优点。

Description

交通工具的LED照明***

技术领域

本实用新型涉及照明灯具技术领域，特别涉及一种交通工具的LED照明***。

背景技术

传统的交通工具照明灯具中，照明灯具内设置有灯珠和反光杯，反光杯的反光面通常设有电镀层，电镀层具有聚光的作用，能够减少光能损失，照明灯通过反光杯实现聚光照明的作用。然而，通过反光杯实现聚光的照明灯，光源的热量会使得反光杯长时间受热，容易使照明灯内的温度升高，以致于反光杯的电镀层发黄、脱落，从而导致反光杯失去聚光的作用，影响LED照明灯的发光效果和寿命，并且光学一致性不高，远光照明亮度不足，容易给夜间行车带来一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种交通工具的LED照明***，旨在解决现有的照明灯散热效果不好，温度容易升高，反光杯的电镀层发黄、脱落，影响LED照明灯的寿命，光学一致性不高，容易给夜间行车带来一定的安全隐患的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的交通工具的LED照明***，包括壳体、透镜支架、透镜、近光灯模组、远光灯模组、远近光切换机构以及散热风扇，所述透镜支架可拆卸的设置在所述壳体的前端，所述透镜可拆卸的设置在所述透镜支架的前端，所述壳体具有一容纳空腔，所述近光灯模组、远光灯模组及远近光切换机构设置在所述容纳空腔内，所述容纳空腔的上端具有一开口，所述散热风扇设置在所述容纳空腔的上端的开口处，且所述远近光切换机构位于所述近光灯模组、远光灯模组和透镜之间，用于切换远近光源，所述远光灯模组和近光灯模组的光源分别经过所述透镜射出，分别作为远、近光源实现照明。

优选地，所述近光灯模组包括多个近光LED灯体、铝基板以及聚光件，所述多个近光LED灯体设置在所述铝基板上，所述聚光件设置在所述多个近光LED灯体的前端，所述多个近光LED灯体的光源经过所述聚光件实现近光聚光照明。

优选地，所述聚光件上设有多个与所述多个近光LED灯体一一对应的导光柱，所述多个近光LED灯体的光源经过所述导光柱实现近光聚光照明。

优选地，所述多个近光LED灯体沿所述铝基板的宽度方向呈矩阵式的排列在所述铝基板上。

优选地，所述聚光件采用注塑一体成型。

优选地，还包括上盖板和光学元件，所述上盖板盖设在所述聚光件的上方，所述光学元件盖设在所述聚光件的前端。

优选地，所述远光灯模组包括远光LED组件和反光杯，所述反光杯设有一弧形反光面，所述远光LED组件相对的设置在所述弧形反光面的上方，所述远光LED组件的光源经过所述弧形反光面实现远光聚光照明。

优选地，所述远近光切换机构包括弧形遮光片和电动马达，所述弧形遮光片与电动马达连接，通过所述电动马达驱动所述弧形遮光片上下运动，实现远近光源的切换。

优选地，所述透镜与所述透镜支架之间采用卡扣连接，所述透镜支架与所述壳体之间采用螺钉连接。

优选地，所述透镜支架上下两端分别设有相互贯通的散热通孔，所述壳体的外周壁上设有多个散热鳍片。

采用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：本实用新型的技术方案，近光灯模组采用了矩阵式的LED灯体排列形式，近光光源采用聚光件实现近光聚光，取代了传统的反光杯聚光，并且聚光件采用全光学级注塑一体成型，注塑精度达0.003um，光学一致性高，光型符合法规ECER112ClassB的要求；远光灯采用发光杯作为独立光源，亮度更高，亮度要求远高于国标GB25991的要求，有效的解决了近光灯散光的问题，光源清晰可见，不刺眼，而且可以同时点亮近光灯和远光灯，夜间行车更安全；并且通过电动马达带动弧形遮光片实现远近光的随时切换，相比采用传统的照明灯，具有亮度均匀，穿透力强，光线散失小等优点，从而获得清晰的明暗截止线，使近光灯变得透亮，并且使得近光灯满足CEC法规，不影响对面来车的正常行驶；同时体积更加小巧，结构更为简单，延长了使用寿命，大大节约了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的一种交通工具的LED照明***的整体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的一种交通工具的LED照明***的分解结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的一种交通工具的LED照明***的另一分解结构示意图；

图4为本实用新型一实施例的一种交通工具的LED照明***的近光灯模组的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种交通工具的LED照明***。

如图1至图4所示，在本实用新型一实施例中，该交通工具的LED照明***，包括壳体1、透镜支架2、透镜3、近光灯模组4、远光灯模组5、远近光切换机构6以及散热风扇7，所述透镜支架2可拆卸的设置在所述壳体1的前端，所述透镜3可拆卸的设置在所述透镜支架2的前端，所述壳体1具有一容纳空腔11，所述近光灯模组4、远光灯模组5及远近光切换机构6设置在所述容纳空腔11内，所述容纳空腔11的上端具有一开口12，所述散热风扇7设置在所述容纳空腔11的上端的开口12处，且所述远近光切换机构6位于所述近光灯模组4、远光灯模组5和透镜3之间，用于切换远近光源，所述远光灯模组5和近光灯模组4的光源分别经过所述透镜3射出，分别作为远、近光源实现照明。

进一步地，所述近光灯模组4包括多个近光LED灯体41、铝基板42以及聚光件43，所述多个近光LED灯体41设置在所述铝基板42上，所述聚光件43设置在所述多个近光LED灯体41的前端，所述多个近光LED灯体41的光源经过所述聚光件43实现近光聚光照明。

进一步地，所述聚光件43上设有多个与所述多个近光LED灯体41一一对应的导光柱431，所述多个近光LED灯体41的光源经过所述导光柱431实现近光聚光照明。

进一步地，所述多个近光LED灯体41沿所述铝基板42的宽度方向呈矩阵式的排列在所述铝基板42上；所述聚光件43采用注塑一体成型，聚光件43根据LED大灯的特点专门设计，注塑精度达0.003um，光学一致性高，使得近光灯射出的光线均匀而不发散，既保证了高亮度，也不会影响到路面上其他司机的正常驾驶，并且使得近光灯的光型符合法规ECER112ClassB的要求。

进一步地，还包括上盖板44和光学元件45，所述上盖板44盖设在所述聚光件43的上方，所述光学元件45盖设在所述聚光件43的前端，使得近光灯射出的光线均匀而不发散，既保证了高亮度，也不会影响到路面上其他司机的正常驾驶，并且使得近光灯的光型符合法规ECER112ClassB的要求。

进一步地，所述远光灯模组5包括远光LED组件51和反光杯52，所述反光杯52设有一弧形反光面521，所述远光LED组件51相对的设置在所述弧形反光面521的上方，所述远光LED组件51的光源经过所述弧形反光面521实现远光聚光照明，所述反光杯52的材质采用金属合金材料，其外表面设置有散热鳍片，并且进行阳极氧化，弧形反光面521进行真空镀铝，并增加耐热层，使得远光灯发出的光线不发散、射程远、亮度高，亮度要求远高于国标GB25991的要求。

进一步地，所述透镜3材质为玻璃、PC或PMMA，所述近光灯模组4和远光灯模组5发出的光线分别经聚光件43聚光和所述反光杯52折射后恰好经过所述透镜3，散热风扇7大大提高了灯具的散热效率和耐热性。

进一步地，所述远近光切换机构6包括弧形遮光片61和电动马达62，所述弧形遮光片61与电动马达62连接，通过所述电动马达62驱动所述弧形遮光片61上下运动，实现远近光源的随时切换，使得远光灯产生清晰的明暗截止线。

进一步地，所述透镜3与所述透镜支架2之间采用卡扣连接，所述透镜支架与所述壳体之间采用螺钉连接。

进一步地，所述透镜支架2的上下两端分别设有相互贯通的散热通孔21，所述壳体1的外周壁上设有多个散热鳍片13，进一步提高了灯具的散热效果。

具体地，该交通工具LED照明***的工作原理为：近光灯模组采用了矩阵式的LED灯体排列形式，近光光源采用聚光件实现近光聚光，取代了传统的反光杯聚光，并且聚光件采用全光学级注塑一体成型，注塑精度达0.003um，光学一致性高，光型符合法规ECER112ClassB的要求，远光灯采用发光杯作为独立光源，亮度更高，亮度要求远高于国标GB25991的要求，有效的解决了近光灯散光的问题，光源清晰可见，不刺眼，而且可以同时点亮近光灯和远光灯，夜间行车更安全；并且通过电动马达带动弧形遮光片实现远近光的随时切换，相比采用传统的照明灯，具有亮度均匀，穿透力强，光线散失小等优点，从而获得清晰的明暗截止线，使近光灯变得透亮，并且使得近光灯满足CEC法规；同时体积更加小巧，结构更为简单，延长了使用寿命，大大节约了成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种交通工具的LED照明***，其特征在于，包括壳体、透镜支架、透镜、近光灯模组、远光灯模组、远近光切换机构以及散热风扇，所述透镜支架可拆卸的设置在所述壳体的前端，所述透镜可拆卸的设置在所述透镜支架的前端，所述壳体具有一容纳空腔，所述近光灯模组、远光灯模组及远近光切换机构设置在所述容纳空腔内，所述容纳空腔的上端具有一开口，所述散热风扇设置在所述容纳空腔的上端的开口处，且所述远近光切换机构位于所述近光灯模组、远光灯模组和透镜之间，用于切换远近光源，所述远光灯模组和近光灯模组的光源分别经过所述透镜射出，分别作为远、近光源实现照明。

2.根据权利要求1所述的交通工具的LED照明***，其特征在于，所述近光灯模组包括多个近光LED灯体、铝基板以及聚光件，所述多个近光LED灯体设置在所述铝基板上，所述聚光件设置在所述多个近光LED灯体的前端，所述多个近光LED灯体的光源经过所述聚光件实现近光聚光照明。

3.根据权利要求2所述的交通工具的LED照明***，其特征在于，所述聚光件上设有多个与所述多个近光LED灯体一一对应的导光柱，所述多个近光LED灯体的光源经过所述导光柱实现近光聚光照明。

4.根据权利要求3所述的交通工具的LED照明***，其特征在于，所述多个近光LED灯体沿所述铝基板的宽度方向呈矩阵式的排列在所述铝基板上。

5.根据权利要求2－4任一项所述的交通工具的LED照明***，其特征在于，所述聚光件采用注塑一体成型。

6.根据权利要求2所述的交通工具的LED照明***，其特征在于，还包括上盖板和光学元件，所述上盖板盖设在所述聚光件的上方，所述光学元件盖设在所述聚光件的前端。

7.根据权利要求1所述的交通工具的LED照明***，其特征在于，所述远光灯模组包括远光LED组件和反光杯，所述反光杯设有一弧形反光面，所述远光LED组件相对的设置在所述弧形反光面的上方，所述远光LED组件的光源经过所述弧形反光面实现远光聚光照明。

8.根据权利要求1所述的交通工具的LED照明***，其特征在于，所述远近光切换机构包括弧形遮光片和电动马达，所述弧形遮光片与电动马达连接，通过所述电动马达驱动所述弧形遮光片上下运动，实现远近光源的切换。

9.根据权利要求1所述的交通工具的LED照明***，其特征在于，所述透镜与所述透镜支架之间采用卡扣连接，所述透镜支架与所述壳体之间采用螺钉连接。

10.根据权利要求1所述的交通工具的LED照明***，其特征在于，所述透镜支架上下两端分别设有相互贯通的散热通孔，所述壳体的外周壁上设有多个散热鳍片。