CN204678205U - 一种双光一体的led汽车大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双光一体的LED汽车大灯，属于汽车灯技术领域。本实用新型包括透镜支架、透镜、反射杯和光源组件，透镜通过透镜支架安装于反射杯上，光源组件设于反射杯内，反射杯内设有近光反射罩和远光反射罩，近光反射罩和远光反射罩相对设置，近光反射罩的前端还设有截止线光阑；光源组件包括远光LED光源模组和近光LED光源模组，远光LED光源模组朝向远光反射罩，近光LED光源模组朝向近光反射罩。本实用新型通过巧妙的结构设计使远光和近光分别具有独立的光学反射罩，近光的截止线可有效保护对方驾驶员的眼睛，远光则更为聚光，中心亮度强，照射距离远；远光和近光的光轴可同时照射交合在一起，形成一个完美的光路光斑。

Description

一种双光一体的LED汽车大灯

技术领域

本实用新型涉及一种汽车大灯，更具体地说，涉及一种双光一体的LED汽车大灯。

背景技术

随着汽车科技的进步，汽车的产销量在不断扩大，其相关的配件产业也随之增加，汽车灯就是主要配件之一，目前汽车灯配件主要以氙气汽车灯和卤素汽车灯为主，但氙气汽车灯和卤素汽车灯功耗大、寿命短、亮度低、启动延时。然而，降低能耗是所有产业所追求的，车载电气的功耗直接影响到油耗，尤其是混合动力汽车和纯电动车，节能尤为重要。车灯是汽车所有电器中能耗最大的，在不影响照明的前提下降低车灯的功耗，对车主而言是节省了金钱，对环境而言做到了节能减排。车灯技术的革新，将对环境、资源等领域做出一份贡献。LED由于具有节能、体积小、寿命长等特点，所以在照明光源上的应用越来越广泛。随着大功率LED技术的发展，LED作为汽车前灯的光源已经成为现实，LED可采用多光源组合形式，这将完全改变汽车前照灯的形状和布置方式；传统的氙气汽车灯和卤素汽车灯无法实现概念车造型，使用LED光源都能得以完美的实现。例如，LED光源可以使用多颗光源排列，多只反射镜或透镜进行光学设计，让灯具更加紧凑。还可以在灯罩内同时设计远光灯和近光灯，只要电源和LED的散热设计适当，LED汽车前灯的寿命可以远远超过汽车寿命，所以目前LED汽车灯正在迅速地成为汽车零部件制造商的推广产品。

汽车前灯要求具有近光和远光功能，近光输出通常角度向下并且略微偏离迎面驶来的车辆，以便为在道路的相反侧上的迎面车辆减少炫目；远光输出更亮并且无近光输出的方向要求。多年以来，汽车通常配备有用于近光和远光输出的分离前灯，但出于多种原因，人们更希望让单个前大灯同时具有远光和近光功能。目前，国内外的一些设计者也推出了很多同时具有远光和近光功能的汽车灯结构，但这些设计大都比较单一，大部分是通过改变远近光切换挡板的位置，进而实现在远近光之间调节，这种做法通常需要牺牲掉部分光能，能耗高，且光效的利用率低，使车灯光线昏暗易散光。

中国专利申请号201310181341.9，申请公布日为2013年12月4日，发明创造名称为：以近光和远光输出两者且无活动部分为特征的头灯，该申请案涉及一种以近光和远光输出两者且无活动部分为特征的头灯，在椭圆体反射器第一焦点附近的近光LED阵列与将光引向反射器第二焦点的反射器相逆横向引导光；第二焦点附近的截止边缘形成近光输出中的亮/暗边缘；截止边缘是顶边缘形成亮/暗边缘的竖直向遮光板；截止边缘是前边缘形成亮/暗边缘的水平遮光构件；截止边缘是散热器的角；截止边缘位于透射有亮/暗边缘的近光输出的透镜的焦点附近；在反射器第二焦点附近的静止折叠镜从远光LED阵列向透镜引导光；从折叠镜反射的透射过透镜的加成光形成无亮/暗边缘的远光输出。该申请案远近光调节方便，但远光采用静止折叠镜反射输出，聚光性差，中心亮度弱，照射距离不够远。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有汽车大灯能耗高、光效利用率低、且远近光光轴不能有效交合在一起的不足，提供一种双光一体的LED汽车大灯，采用本实用新型的技术方案，通过巧妙的结构设计使远光和近光分别具有独立的光学反射罩，近光的截止线可有效保护对方驾驶员的眼睛，从而降低事故发生率，远光则更为聚光，中心亮度强，照射距离远，在高速行驶中不会因灯光的散光、昏暗而造成追尾事故；远光和近光的光轴可同时照射交合在一起，形成一个完美的光路光斑；同时将日行灯集成于LED汽车大灯的散热反射杯上，利用LED汽车大灯的散热***完成日行灯的散热，结构紧凑，散热快速，具有能耗低、光效利用率高、使用寿命长的特点。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种双光一体的LED汽车大灯，包括透镜支架、透镜、反射杯和光源组件，所述的透镜通过透镜支架安装于反射杯上，所述的光源组件设于反射杯内，所述的反射杯内设有近光反射罩和远光反射罩，所述的近光反射罩和远光反射罩相对设置；所述的光源组件包括远光LED光源模组和近光LED光源模组，所述的远光LED光源模组朝向远光反射罩，所述的近光LED光源模组朝向近光反射罩。

更进一步地，所述的远光LED光源模组设于反射杯的中间，所述的近光LED光源模组设有两组，且分置于远光LED光源模组的两侧。

更进一步地，所述的近光反射罩由两个对称的反射曲面构成，且每个反射曲面对应一组近光LED光源模组；所述的远光反射罩为椭球面。

更进一步地，所述的远光LED光源模组具有向近光反射罩内侧倾斜的角度α，且8°≦α≦12°。

更进一步地，所述的近光反射罩的前端还设有截止线光阑，所述的截止线光阑水平设置，且截止线光阑靠近透镜的一侧为一刃口结构。

更进一步地，所述的远光LED光源模组和近光LED光源模组的LED芯片均沿光线射出的方向并排排列。

更进一步地，所述的远光LED光源模组为2×4封装的单组LED芯片模组，所述的近光LED光源模组为1×4封装的两组LED芯片模组。

更进一步地，所述的反射杯包括第一散热反射杯和第二散热反射杯，所述的近光反射罩设于第一散热反射杯内，所述的远光反射罩设于第二散热反射杯内。

更进一步地，所述的第一散热反射杯位于第二散热反射杯的上方。

更进一步地，所述的反射杯的左右两侧中至少一侧上设有散热风扇，散热风扇形成气流将第一散热反射杯和第二散热反射杯上的热量带走。

更进一步地，还包括驱动器和热敏传感器，所述的热敏传感器安装于远光LED光源模组和近光LED光源模组的LED芯片模组基板上，且与驱动器电连接，所述的驱动器与散热风扇电连接，用于根据热敏传感器检测得到的温度信息变频调节散热风扇的转速。

更进一步地，还包括日行灯组件，所述的日行灯组件安装于第一散热反射杯的上方或第二散热反射杯的下方。

更进一步地，所述的日行灯组件包括导光条***支架和导光条LED光源基板，所述的导光条LED光源基板通过导光条***支架安装于第一散热反射杯或第二散热反射杯上。

更进一步地，所述的远光LED光源模组通过由近光反射罩中部延伸出来的支柱固定安装于第一散热反射杯上，所述的近光LED光源模组分别固定安装于第二散热反射杯上。

更进一步地，所述的第一散热反射杯和第二散热反射杯采用全铝压铸成型，且第一散热反射杯和第二散热反射杯的外表面均设有散热翅片。

更进一步地，所述的透镜为非球面双凸透镜，且透镜的材质为高折射率光学级PC。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：

(1)本实用新型的一种双光一体的LED汽车大灯，其反射杯内设有近光反射罩和远光反射罩，近光反射罩和远光反射罩相对设置；光源组件包括远光LED光源模组和近光LED光源模组，远光LED光源模组朝向远光反射罩，近光LED光源模组朝向近光反射罩；通过巧妙的结构设计使远光和近光分别具有独立的光学反射罩，近光的截止线可有效保护对方驾驶员的眼睛，驾驶人员又可得到更宽的视角，从而降低事故发生率，远光则更为聚光，中心亮度强，照射距离远，在高速行驶中不会因灯光的散光、昏暗而造成追尾事故；改变了传统汽车照明的能耗高和光效利用率低的缺点，只需传统汽车照明功耗的四分之一功率，即可满足国际、国内汽车、电动车、火车、船舶照明等级要求；

(2)本实用新型的一种双光一体的LED汽车大灯，其远光LED光源模组设于反射杯的中间，近光LED光源模组设有两组，且分置于远光LED光源模组的两侧，近光反射罩由两个对称的反射曲面构成，且每个反射曲面对应一组近光LED光源模组，远光反射罩为椭球面；光源模组固定方式独特，远光和近光的光轴可同时照射交合在一起，形成一个完美的光路光斑；

(3)本实用新型的一种双光一体的LED汽车大灯，其近光反射罩的前端还设有截止线光阑，增设截止线光阑使近光截止线更加清晰，且截止线光阑靠近透镜的一侧为一刃口结构，近光和远光完美交合在一起，中间没有暗区，因此光路光斑更加清晰明亮；

(4)本实用新型的一种双光一体的LED汽车大灯，其远光LED光源模组为2×4封装的单组LED芯片模组，近光LED光源模组为1×4封装的两组LED芯片模组，远光LED光源模组和近光LED光源模组的LED芯片均沿光线射出的方向并排排列，与传统的横向排列相比，在光学设计的效能上，提高了40％的光的反射率；且远光的功率仅为12W，近光的功率为2×6W，经精密科学的光学设计，在测试中完全达到了法规中的亮度标准；

(5)本实用新型的一种双光一体的LED汽车大灯，其反射杯包括第一散热反射杯和第二散热反射杯，近光反射罩设于第一散热反射杯内，远光反射罩设于第二散热反射杯内；且第一散热反射杯位于第二散热反射杯的上方，反射杯加工制造方便，更加便于汽车大灯的组装；

(6)本实用新型的一种双光一体的LED汽车大灯，其反射杯的左右两侧中至少一侧上设有散热风扇，散热风扇形成气流将第一散热反射杯和第二散热反射杯上的热量带走，将散热风扇设于汽车大灯的侧面，更加有利于空气流动，且可以适应绝大多数的汽车结构；并且，汽车大灯还包括驱动器和热敏传感器，热敏传感器安装于远光LED光源模组和近光LED光源模组的LED芯片模组基板上，且与驱动器电连接，驱动器与散热风扇电连接，用于根据热敏传感器检测得到的温度信息变频调节散热风扇的转速，更加节能；同时，如果散热风扇在反射杯的左右两侧设置两个，则在仅开远光或近光灯时，可以通过驱动器控制其中一个散热风扇工作；当远光和近光灯同时开时，可以控制两个散热风扇同时工作，智能控制，节能环保；另外，当LED芯片温度到了设定的极限值时，驱动器将输出的电流适当的降低，有效保证LED芯片不会因高温而产生的严重光衰或损坏，延长LED芯片的使用寿命；

(7)本实用新型的一种双光一体的LED汽车大灯，其还包括日行灯组件，日行灯组件安装于第一散热反射杯的上方或第二散热反射杯的下方，日行灯组件包括导光条***支架和导光条LED光源基板，导光条LED光源基板通过导光条***支架安装于第一散热反射杯或第二散热反射杯上，将日行灯集成于LED汽车大灯的散热反射杯上，利用LED汽车大灯的散热***完成日行灯的散热，结构紧凑，散热快速，具有能耗低、光效利用率高、使用寿命长的特点；

(8)本实用新型的一种双光一体的LED汽车大灯，其第一散热反射杯和第二散热反射杯采用全铝压铸成型，且第一散热反射杯和第二散热反射杯的外表面均设有散热翅片，最大限度地将LED芯片模组产生的温度快速散发出去，确保LED芯片模组在正常温度范围内工作；

(9)本实用新型的一种双光一体的LED汽车大灯，其透镜为非球面双凸透镜，且透镜的材质为高折射率光学级PC，与玻璃镜片相比，PC镜片重量轻，成型后不变形，光形稳定。

附图说明

图1为本实用新型的一种双光一体的LED汽车大灯的侧面结构示意图(散热风扇未示出)；

图2为本实用新型的一种双光一体的LED汽车大灯的底面结构示意图；

图3为本实用新型中的第一散热反射杯的内部结构示意图；

图4为本实用新型中的截止线光阑的安装结构示意图；

图5为本实用新型中的光源在第一散热反射杯内的分布示意图；

图6为本实用新型中的光源在第二散热反射杯内的分布示意图；

图7为本实用新型中的远光光线示意图；

图8为本实用新型中的近光光线示意图。

示意图中的标号说明：

1、第一散热反射杯；11、近光反射罩；12、支柱；13、远光LED光源模组；14、截止线光阑安装槽；2、第二散热反射杯；21、远光反射罩；22、近光LED光源模组；23、出线孔；3、透镜支架；31、装饰罩安装孔；4、透镜；5、散热风扇；51、风扇固定孔；6、散热翅片；7、导光条***支架；8、导光条LED光源基板；9、截止线光阑。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1、图5和图6所示，本实施例的一种双光一体的LED汽车大灯，包括透镜支架3、透镜4、反射杯和光源组件，透镜4通过透镜支架3安装于反射杯上，光源组件设于反射杯内，与现有技术不同的是，反射杯内设有近光反射罩11和远光反射罩21，近光反射罩11和远光反射罩21相对设置；光源组件包括远光LED光源模组13和近光LED光源模组22，远光LED光源模组13朝向远光反射罩21，近光LED光源模组22朝向近光反射罩11。其中，远光LED光源模组13设于反射杯的中间，近光LED光源模组22设有两组，且对称分置于远光LED光源模组13的两侧；近光反射罩11由两个对称的反射曲面构成，且每个反射曲面对应一组近光LED光源模组22，远光反射罩21为椭球面；并且，远光LED光源模组13具有向近光反射罩11内侧倾斜的角度α(参见图7所示)，且8°≦α≦12°，使远光LED光源模组13在远光反射罩21中的位置更加合理，提高光效利用率，光源模组固定方式独特，远光和近光的光轴可同时照射交合在一起，形成一个完美的光路光斑，与其它原始的设计相比，解决了远光、近光照射出去不能交合在一起的缺陷，近光与远光的光路如果不能很好的交合在一起，那么在照射到路面上，会因交合不完全而产生暗区，影响照明效果。本实施例的一种双光一体的LED汽车大灯，通过巧妙的结构设计使远光和近光分别具有独立的光学反射罩，近光的截止线可有效保护对方驾驶员的眼睛，驾驶人员又可得到更宽的视角，从而降低事故发生率，远光则更为聚光，中心亮度强，照射距离远，在高速行驶中不会因灯光的散光、昏暗而造成追尾事故；改变了传统汽车照明的能耗高和光效利用率低的缺点，只需传统汽车照明功耗的四分之一功率，即可满足国际、国内汽车、电动车、火车、船舶照明等级要求。

接续图5和图6所示，本实施例中的远光LED光源模组13和近光LED光源模组22的LED芯片均沿光线射出的方向并排排列，且远光LED光源模组13为2×4封装的单组LED芯片模组，近光LED光源模组22为1×4封装的两组LED芯片模组，根据亮度的需求，LED芯片可实现单位平方毫米300～700流明发光能量，并可通过驱动器来调节；并且，光源模组应不同的照度需求，LED芯片的数量可增加或减少。与传统的横向排列相比，在光学设计的效能上，提高了40％的光的反射率；且远光的功率仅为12W，近光的功率为2×6W，经精密科学的光学设计，在测试中完全达到了法规中的亮度标准；与传统的卤素灯泡相比节能75％，与HID氙气灯相比节能40％。本实施例中的LED汽车大灯的使用寿命高达50000个小时(光衰后的亮度约为85％)，而传统的卤素灯泡寿命低于800个小时(光衰后的亮度仅为10％)，HID氙气灯泡寿命低于3000个小时(光衰后的亮度仅为40％)。

参见图5和图6所示，为了便于加工制造，本实施例中的反射杯包括第一散热反射杯1和第二散热反射杯2，近光反射罩11设于第一散热反射杯1内，远光反射罩21设于第二散热反射杯2内，并且第一散热反射杯1位于第二散热反射杯2的上方，即远光反射罩21位于近光反射罩11的下方。反射杯加工制造方便，更加便于汽车大灯的组装。此外，如图3所示，远光LED光源模组13通过由近光反射罩11中部延伸出来的支柱12固定安装于第一散热反射杯1上，近光LED光源模组22分别固定安装于第二散热反射杯2上，将远光LED光源模组13和近光LED光源模组22分别在第一散热反射杯1和第二散热反射杯2上安装完成后，再将第一散热反射杯1和第二散热反射杯2组装在一起，安装方便快捷。如图4所示，本实施例中的近光反射罩11的前端还设有截止线光阑9，具体地，第一散热反射杯1上位于近光反射罩11的前方还设有水平方向的截止线光阑安装槽14，截止线光阑9安装于截止线光阑安装槽14内，并通过两个螺钉固定，本实施例中的截止线光阑9水平设置，且其靠近透镜4的一侧为一刃口结构，这样也可以保证近光和远光能够完美的交汇在一起，中间没有暗区，近光截止线更加清晰。第二散热反射杯2上还设有用于引出远光LED光源模组13和近光LED光源模组22导线的出线孔23。

如图2所示，反射杯的左右两侧中至少一侧上设有散热风扇5，散热风扇5形成气流将第一散热反射杯1和第二散热反射杯2上的热量带走；将散热风扇5设于汽车大灯的侧面，更加有利于空气流动，且可以适应绝大多数的汽车结构；散热风扇5可以设置一个或两个，并通过风扇固定孔51安装固定于反射杯的侧面，当散热风扇5在反射杯的左右两侧设置两个时，则在仅开远光或近光灯时，可以通过驱动器控制其中一个散热风扇工作；当远光和近光灯同时开时，可以控制两个散热风扇同时工作，智能控制，节能环保。另外，本实施例中还包括驱动器和热敏传感器，热敏传感器安装于远光LED光源模组13和近光LED光源模组22的LED芯片模组基板上，且与驱动器电连接，驱动器与散热风扇5电连接，用于根据热敏传感器检测得到的温度信息变频调节散热风扇5的转速，更加节能；并且，本实施例中还设计了LED芯片温度的极限值，当LED芯片温度到了设定的极限值时，驱动器将输出的电流适当的降低，有效保证LED芯片不会因高温而产生的严重光衰或损坏，延长LED芯片的使用寿命。结合散热风扇5的主动散热，本实施例中的第一散热反射杯1和第二散热反射杯2采用全铝压铸成型，导热性好，且第一散热反射杯1和第二散热反射杯2的外表面均设有散热翅片6，最大限度地将LED芯片产生的温度快速散发出去，确保LED芯片在正常温度范围内工作。

接续图2所示，本实施例的一种双光一体的LED汽车大灯，还包括日行灯组件，日行灯组件安装于第一散热反射杯1的上方或第二散热反射杯2的下方，在本实施例中，日行灯组件优选安装于第二散热反射杯2的下方，即远光反射罩21的下方，符合大部分车灯结构。该日行灯组件包括导光条***支架7和导光条LED光源基板8，导光条LED光源基板8通过导光条***支架7安装于第一散热反射杯1或第二散热反射杯2上。将日行灯集成于LED汽车大灯的散热反射杯上，利用LED汽车大灯的散热***完成日行灯的散热，结构紧凑，散热快速，具有能耗低、光效利用率高、使用寿命长的特点。

本实施例的一种双光一体的LED汽车大灯，远光和近光分别具有独立的光学反射罩和相对应的光源。如图7所示，远光LED光源模组13的光线经过椭圆形的远光反射罩21的反射后，再次经过透镜4的折射后射出，远光更为聚光，中心亮度强，照射距离远，在高速行驶中不会因灯光的散光、昏暗而造成追尾事故；如图8所示，两个近光LED光源模组22的光线经过对应的近光反射罩11反射后，再次经过透镜4的折射后射出，照射角度更宽，有效保护对方驾驶员的眼睛的同时，驾驶人员又得到了更宽的视角，从而降低事故发生率。如图7和图8所示，根据光学原理，本实施例中透镜4的两面均具有弧度(即透镜4为非球面双凸镜片)，位于内侧的弧度较为扁平，且本实施例中的透镜4的材质为高折射率光学级PC，与玻璃镜片相比，PC镜片重量轻，成型后不变形，光形稳定。

本实施例的一种双光一体的LED汽车大灯，作为汽车的前大灯使用，通过市售的通用支架安装于汽车上，实现汽车大灯的上下左右调节；具体地，将本实施例的汽车大灯从后部卡入通用支架的大孔中，通过两颗螺丝将汽车大灯与通用支架紧固，然后利用通用支架安装于各种型号的车辆上，具有广泛的适用性。另外，在透镜支架3上还设有装饰罩安装孔31，可以将装饰罩卡在透镜支架3上，安装拆卸方便快捷。

本实用新型的一种双光一体的LED汽车大灯，通过巧妙的结构设计使远光和近光分别具有独立的光学反射罩，近光的截止线可有效保护对方驾驶员的眼睛，驾驶人员又可得到更宽的视角，从而降低事故发生率，远光则更为聚光，中心亮度强，照射距离远，在高速行驶中不会因灯光的散光、昏暗而造成追尾事故；远光和近光的光轴可同时照射交合在一起，形成一个完美的光路光斑；同时将日行灯集成于LED汽车大灯的散热反射杯上，利用LED汽车大灯的散热***完成日行灯的散热，结构紧凑，散热快速，具有能耗低、光效利用率高、使用寿命长的特点。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (16)

1.一种双光一体的LED汽车大灯，包括透镜支架(3)、透镜(4)、反射杯和光源组件，所述的透镜(4)通过透镜支架(3)安装于反射杯上，所述的光源组件设于反射杯内，其特征在于：所述的反射杯内设有近光反射罩(11)和远光反射罩(21)，所述的近光反射罩(11)和远光反射罩(21)相对设置；所述的光源组件包括远光LED光源模组(13)和近光LED光源模组(22)，所述的远光LED光源模组(13)朝向远光反射罩(21)，所述的近光LED光源模组(22)朝向近光反射罩(11)。

2.根据权利要求1所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：所述的远光LED光源模组(13)设于反射杯的中间，所述的近光LED光源模组(22)设有两组，且分置于远光LED光源模组(13)的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：所述的近光反射罩(11)由两个对称的反射曲面构成，且每个反射曲面对应一组近光LED光源模组(22)；所述的远光反射罩(21)为椭球面。

4.根据权利要求3所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：所述的远光LED光源模组(13)具有向近光反射罩(11)内侧倾斜的角度α，且8°≦α≦12°。

5.根据权利要求4所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：所述的近光反射罩(11)的前端还设有截止线光阑(9)，所述的截止线光阑(9)水平设置，且截止线光阑(9)靠近透镜(4)的一侧为一刃口结构。

6.根据权利要求2至5任意一项所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：所述的远光LED光源模组(13)和近光LED光源模组(22)的LED芯片均沿光线射出的方向并排排列。

7.根据权利要求6所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：所述的远光LED光源模组(13)为2×4封装的单组LED芯片模组，所述的近光LED光源模组(22)为1×4封装的两组LED芯片模组。

8.根据权利要求6所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：所述的反射杯包括第一散热反射杯(1)和第二散热反射杯(2)，所述的近光反射罩(11)设于第一散热反射杯(1)内，所述的远光反射罩(21)设于第二散热反射杯(2)内。

9.根据权利要求8所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：所述的第一散热反射杯(1)位于第二散热反射杯(2)的上方。

10.根据权利要求9所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：所述的反射杯的左右两侧中至少一侧上设有散热风扇(5)，散热风扇(5)形成气流将第一散热反射杯(1)和第二散热反射杯(2)上的热量带走。

11.根据权利要求10所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：还包括驱动器和热敏传感器，所述的热敏传感器安装于远光LED光源模组(13)和近光LED光源模组(22)的LED芯片模组基板上，且与驱动器电连接，所述的驱动器与散热风扇(5)电连接，用于根据热敏传感器检测得到的温度信息变频调节散热风扇(5)的转速。

12.根据权利要求11所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：还包括日行灯组件，所述的日行灯组件安装于第一散热反射杯(1)的上方或第二散热反射杯(2)的下方。

13.根据权利要求12所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：所述的日行灯组件包括导光条***支架(7)和导光条LED光源基板(8)，所述的导光条LED光源基板(8)通过导光条***支架(7)安装于第一散热反射杯(1)或第二散热反射杯(2)上。

14.根据权利要求13所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：所述的远光LED光源模组(13)通过由近光反射罩(11)中部延伸出来的支柱(12)固定安装于第一散热反射杯(1)上，所述的近光LED光源模组(22)分别固定安装于第二散热反射杯(2)上。

15.根据权利要求14所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：所述的第一散热反射杯(1)和第二散热反射杯(2)采用全铝压铸成型，且第一散热反射杯(1)和第二散热反射杯(2)的外表面均设有散热翅片(6)。

16.根据权利要求15所述的一种双光一体的LED汽车大灯，其特征在于：所述的透镜(4)为非球面双凸透镜，且透镜(4)的材质为高折射率光学级PC。