CN209176465U - 一种重卡空气悬架连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重卡空气悬架连接机构，包括第一横杆、悬挂杆、第二横杆和桥接架，第一横杆的顶部设有限位头，第二横杆设置于第一横杆的邻侧，第二横杆的底部设有轮毂连接头，第一横杆与第二横杆呈平行设置，且悬挂杆设置于第一横杆和第二横杆的中间位置,桥接架设置于悬挂杆的中间位置，并与悬挂杆呈垂直排列，悬挂杆的顶部分别设有第三传动支架和第一传动支架，具有提高重卡侧边独立悬挂负重能力，还原支撑能力强的优点。

Description

一种重卡空气悬架连接机构

技术领域

本实用新型涉及连接机构技术领域，具体讲是一种重卡空气悬架连接机构。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

经过检索发现，申请号为201721346927.6的实用新型公开了全衬套式悬架连接杆，包括连杆本体、垫片、衬套组件和固定螺母，所述衬套组件共有一对，一对所述的衬套组件对称安装在连杆本体的两端，所述垫片共有两对，对称设置在所述衬套组件的两端，位于衬套组件外侧的垫片外侧通过固定螺母定位片位于衬套组件内侧的垫片之间设置有限位套管，所述限位套管套装在连杆本体外，所述衬套的内径比连杆的外径大0. 1~1mm。本实用新型具有对运动空间和工作角要求小的特点，通过悬架DMU控制运动包络，可有效的解决空间布置的问题，防止连接杆与周边件出现干涉问题，当车轮跳动时，能很好的传递稳定杆扭转的抗侧倾力，调节整车侧倾角，满足了行车需求。

然而，经过分析发现，现有的重卡空气悬架连接机构存在以下不足；在重卡转弯时，独立悬挂单侧负重大，使悬挂机构在长时间行驶中容易损坏。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种重卡空气悬架连接机构，具有提高重卡侧边独立悬挂负重能力，还原支撑能力强的优点。

本实用新型是这样实现的，构造一种重卡空气悬架连接机构，包括第一横杆、悬挂杆、第二横杆和桥接架，第一横杆的顶部设有限位头，第二横杆设置于第一横杆的邻侧，第二横杆的底部设有轮毂连接头，第一横杆与第二横杆呈平行设置，且悬挂杆设置于第一横杆和第二横杆的中间位置,桥接架设置于悬挂杆的中间位置，并与悬挂杆呈垂直排列，悬挂杆的顶部分别设有第三传动支架和第一传动支架，第三传动支架和第一传动支架对侧分别设有第四传动支架和第二传动支架，第一传动支架、第三传动支架、第四传动支架和第二传动支架均与悬挂杆活动连接，且第一传动支架和第三传动支架均与限位头活动连接，第四传动支架和第二传动支架均与轮毂连接头活动连接，限位头和轮毂连接头的中间位置嵌套有承重弹簧，悬挂杆的一侧设有扭矩轴，扭矩轴的中间位置设有加强板，加强板与扭矩轴焊接固定，扭矩轴的端部设有连接头。

进一步的，连接头的内侧面设有型面槽，型面槽的内部设有花键鞘，花键鞘的侧面设有3个锁紧钉，锁紧钉在连接头呈三角排列。通过设置的连接头将该机构连接重卡悬挂底盘，再利用三角排列的锁紧钉锁死连接，在重卡行驶转弯时，悬挂杆受力下压，外侧一端位置下移，使第一传动支架和第二传动支架转动，从而将第一横杆的承重传递到承重弹簧上，单侧空气悬架承重，延长使用寿命。

进一步的，悬挂杆的外侧面设有阻尼转轴，阻尼转轴嵌入设置于悬挂杆内，悬挂杆与桥接架通过阻尼转轴活动连接。通过设置的阻尼转轴减少悬挂杆和桥接架连接处的震动，避免悬挂杆对桥接架产生干涉，提高重卡行车稳定性。

进一步的，轮毂连接头与重卡轮毂端面键连接。通过设置的轮毂连接头连接轮毂端面。

进一步的，桥接架的中间位置设有侧边架。通过设置的侧边架加强桥接架结构强度。

本实用新型通过改进在此提供一种重卡空气悬架连接机构，与现有重卡空气悬架连接机构相比，具有如下优点：具有提高重卡侧边独立悬挂负重能力，还原支撑能力强的优点，具体体现为：

优点1：连接头的内侧面设有型面槽，型面槽的内部设有花键鞘，花键鞘的侧面设有3个锁紧钉，锁紧钉在连接头呈三角排列。通过设置的连接头将该机构连接重卡悬挂底盘，再利用三角排列的锁紧钉锁死连接，在重卡行驶转弯时，悬挂杆受力下压，外侧一端位置下移，使第一传动支架和第二传动支架转动，从而将第一横杆的承重传递到承重弹簧上，单侧空气悬架承重，延长使用寿命。

优点2：悬挂杆的外侧面设有阻尼转轴，阻尼转轴嵌入设置于悬挂杆内，悬挂杆与桥接架通过阻尼转轴活动连接。通过设置的阻尼转轴减少悬挂杆和桥接架连接处的震动，避免悬挂杆对桥接架产生干涉，提高重卡行车稳定性。

附图说明

图1是本实用新型重卡空气悬架连接机构结构示意图；

图2是本实用新型重卡空气悬架连接机构的A0放大图。

图中所示序号：第一横杆1、悬挂杆2、第二横杆3、第一传动支架4、扭矩轴5、连接头6、第二传动支架7、加强板8、第三传动支架9、第四传动支架10、限位头11、轮毂连接头12、桥接架13、阻尼转轴14、侧边架15、型面槽16、花键鞘17和锁紧钉18和承重弹簧19。

具体实施方式

下面将结合附图1-图2对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；此外，术语“第一”、“第二”、“第三”“上、下、左、右”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型通过改进在此提供一种重卡空气悬架连接机构，如图1-图2所示，可以按照如下方式予以实施；包括第一横杆1、悬挂杆2、第二横杆3和桥接架13，第一横杆1的顶部设有限位头11，第二横杆3设置于第一横杆1的邻侧，第二横杆3的底部设有轮毂连接头12，第一横杆1与第二横杆3呈平行设置，且悬挂杆2设置于第一横杆1和第二横杆3的中间位置,桥接架13设置于悬挂杆2的中间位置，并与悬挂杆2呈垂直排列，悬挂杆2的顶部分别设有第三传动支架9和第一传动支架4，第三传动支架9和第一传动支架4对侧分别设有第四传动支架10和第二传动支架7，第一传动支架4、第三传动支架9、第四传动支架10和第二传动支架7均与悬挂杆2活动连接，且第一传动支架4和第三传动支架9均与限位头11活动连接，第四传动支架10和第二传动支架7均与轮毂连接头12活动连接，限位头11和轮毂连接头12的中间位置嵌套有承重弹簧19，悬挂杆2的一侧设有扭矩轴5，扭矩轴5的中间位置设有加强板8，加强板8与扭矩轴5焊接固定，扭矩轴5的端部设有连接头6。

本实用新型中，连接头6的内侧面设有型面槽16，型面槽16的内部设有花键鞘17，花键鞘17的侧面设有3个锁紧钉18，锁紧钉18在连接头6呈三角排列。通过设置的连接头6将该机构连接重卡悬挂底盘，再利用三角排列的锁紧钉18锁死连接，在重卡行驶转弯时，悬挂杆2受力下压，外侧一端位置下移，使第一传动支架4和第二传动支架7转动，从而将第一横杆1的承重传递到承重弹簧19上，单侧空气悬架承重，延长使用寿命；悬挂杆2的外侧面设有阻尼转轴14，阻尼转轴14嵌入设置于悬挂杆2内，悬挂杆2与桥接架13通过阻尼转轴14活动连接。通过设置的阻尼转轴14减少悬挂杆2和桥接架13连接处的震动，避免悬挂杆2对桥接架13产生干涉，提高重卡行车稳定性；轮毂连接头12与重卡轮毂端面键连接。通过设置的轮毂连接头12连接轮毂端面；桥接架13的中间位置设有侧边架15。通过设置的侧边架15加强桥接架13结构强度。

该种重卡空气悬架连接机构的工作原理：该种重卡空气悬架连接机构包括第一横杆1、悬挂杆2、第二横杆3和桥接架13，第一横杆1的顶部设有限位头11，第二横杆3设置于第一横杆1的邻侧，第二横杆3的底部设有轮毂连接头12，第一横杆1与第二横杆3呈平行设置，且悬挂杆2设置于第一横杆1和第二横杆3的中间位置,桥接架13设置于悬挂杆2的中间位置，并与悬挂杆2呈垂直排列，第一传动支架4、第三传动支架9、第四传动支架10和第二传动支架7均与悬挂杆2活动连接，且第一传动支架4和第三传动支架9均与限位头11活动连接，通过设置的连接头6将该机构连接重卡悬挂底盘，再利用三角排列的锁紧钉18锁死连接，在重卡行驶转弯时，悬挂杆2受力下压，外侧一端位置下移，使第一传动支架4和第二传动支架7转动，从而将第一横杆1的承重传递到承重弹簧19上，单侧空气悬架承重，延长使用寿命；悬挂杆2的外侧面设有阻尼转轴14，阻尼转轴14嵌入设置于悬挂杆2内，悬挂杆2与桥接架13通过阻尼转轴14活动连接。通过设置的阻尼转轴14减少悬挂杆2和桥接架13连接处的震动，避免悬挂杆2对桥接架13产生干涉，提高重卡行车稳定性。

综上所述；本实用新型所述重卡空气悬架连接机构，与现有重卡空气悬架连接机构相比，具有提高重卡侧边独立悬挂负重能力，还原支撑能力强的优点。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种重卡空气悬架连接机构，包括第一横杆（1）、悬挂杆（2）、第二横杆（3）和桥接架（13），其特征在于：所述第一横杆（1）的顶部设有限位头（11），所述第二横杆（3）设置于所述第一横杆（1）的邻侧，所述第二横杆（3）的底部设有轮毂连接头（12），所述第一横杆（1）与第二横杆（3）呈平行设置，且所述悬挂杆（2）设置于第一横杆（1）和第二横杆（3）的中间位置,所述桥接架（13）设置于所述悬挂杆（2）的中间位置，并与所述悬挂杆（2）呈垂直排列，所述悬挂杆（2）的顶部分别设有第三传动支架（9）和第一传动支架（4），所述第三传动支架（9）和第一传动支架（4）对侧分别设有第四传动支架（10）和第二传动支架（7），所述第一传动支架（4）、第三传动支架（9）、第四传动支架（10）和第二传动支架（7）均与所述悬挂杆（2）活动连接，且所述第一传动支架（4）和第三传动支架（9）均与限位头（11）活动连接，所述第四传动支架（10）和第二传动支架（7）均与轮毂连接头（12）活动连接，所述限位头（11）和轮毂连接头（12）的中间位置嵌套有承重弹簧（19），所述悬挂杆（2）的一侧设有扭矩轴（5），所述扭矩轴（5）的中间位置设有加强板（8），所述加强板（8）与扭矩轴（5）焊接固定，所述扭矩轴（5）的端部设有连接头（6）。

2.根据权利要求1所述一种重卡空气悬架连接机构，其特征在于：所述连接头（6）的内侧面设有型面槽（16），所述型面槽（16）的内部设有花键鞘（17），所述花键鞘（17）的侧面设有3个锁紧钉（18），所述锁紧钉（18）在连接头（6）呈三角排列。

3.根据权利要求1所述一种重卡空气悬架连接机构，其特征在于：所述悬挂杆（2）的外侧面设有阻尼转轴（14），所述阻尼转轴（14）嵌入设置于悬挂杆（2）内，所述悬挂杆（2）与桥接架（13）通过阻尼转轴（14）活动连接。

4.根据权利要求1所述一种重卡空气悬架连接机构，其特征在于：所述轮毂连接头（12）与重卡轮毂端面键连接。

5.根据权利要求1所述一种重卡空气悬架连接机构，其特征在于：所述桥接架（13）的中间位置设有侧边架（15）。