CN209064198U - 车辆c柱组件、用于车辆支柱接头组件的门槛板和车辆c柱接头组件 - Google Patents

车辆c柱组件、用于车辆支柱接头组件的门槛板和车辆c柱接头组件 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供了一种车辆C柱组件、用于车辆支柱接头组件的门槛板和车辆C柱接头组件，其中一种车辆C柱组件，包括：C柱；后侧围板延伸件，用于安装至C柱并包括弧形部分；以及门槛板，用于安装至后侧围板延伸件以在其间限定水平接头并包括凹口，凹口为弧形部分提供空间以沿C柱向上延伸。本实用新型还提供了一种用于车辆支柱接头组件的门槛板和车辆C柱接头组件。水平接头的使用进一步使门槛外板可形成为具有防腐蚀特性的完全马氏体微结构的单个部件。与C柱接头组件中包含的硼材料相比，完全马氏体微结构的抗腐蚀特性在车身上可能暴露于水或其他元件的位置处提供改善的耐久性。此外，与C柱接头组件中包含的硼材料相比，完全马氏体微结构提供了增加的结构刚度。

Description

车辆C柱组件、用于车辆支柱接头组件的门槛板和车辆C柱接 头组件
技术领域
本实用新型涉及用于车辆支柱和车辆门槛板之间接头组件的部件。
背景技术
由于增加的重量，与内燃机车辆相比，车辆支柱和车辆门槛板之间的接头组件承受更大量的电气化车辆的应力。电气化车辆接头组件需要不同的材料和设计以达到可接受的结构刚度。目前的做法可使用加固部件来获得可接受的结构刚度，但是增加了制造用于接头组件的部件的重量和成本。
本实用新型旨在解决以上及下方所述的其他问题。
实用新型内容
为了解决现有技术中的问题，本公开涉及一种车辆C柱组件、用于车辆支柱接头组件的门槛板和车辆C柱接头组件。有利地，水平接头的使用进一步使门槛外板可形成为具有防腐蚀特性的完全马氏体微结构的单个部件。与C柱接头组件中包含的硼材料相比，完全马氏体微结构的抗腐蚀特性在车身上可能暴露于水或其他元件的位置处提供改善的耐久性。此外，与C柱接头组件中包含的硼材料相比，完全马氏体微结构提供了增加的结构刚度。
根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆C柱组件，包括：C柱；后侧围板延伸件，用于安装至所述C柱并包括弧形部分；以及门槛板，用于安装至所述后侧围板延伸件以在其间限定水平接头并包括凹口，所述凹口为所述弧形部分提供空间以沿所述C柱向上延伸。
根据本实用新型的实施例，所述门槛板包括末端，并且其中，所述门槛板固定至所述C柱，以便所述末端朝所述C柱的后方延伸以在力量引导轮胎向前时接触并降低邻近所述C柱安装的轮胎的旋转。
根据本实用新型的实施例，所述门槛板的轮廓为C形。
根据本实用新型的实施例，所述门槛板从车辆A柱向后延伸通过所述 C柱。
根据本实用新型的实施例，所述门槛板为滚动成形的并可为超高强度钢。
根据本实用新型的实施例，所述门槛板经处理以形成完全马氏体微结构。
根据本实用新型的实施例，所述门槛板为门槛外板，所述门槛外板的大小设定成可用于固定至门槛内板以限定管状部件。
根据本实用新型的实施例，提供了一种用于车辆支柱接头组件的门槛板，包括：第一凸缘；第二凸缘；第一水平凸缘，在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间延伸；第三凸缘；以及第二水平凸缘，在所述第二凸缘和所述第三凸缘之间延伸，其中，所述凸缘彼此布置以限定C形且大小设定成安装至后侧围板延伸件以在其间限定水平接头。
根据本实用新型的实施例，所述第一凸缘、所述第二凸缘和所述第三凸缘中的每个位于彼此平行定向的平面上。
根据本实用新型的实施例，所述第一凸缘的大小设定成用于安装至车辆A柱、车辆B柱和车辆C柱中的一个。
根据本实用新型的实施例，所述第二凸缘和第二水平凸缘限定沿其间的边缘的纵轴，所述纵轴定向成与由所述水平接头限定的轴线平行。
根据本实用新型的实施例，所述第一凸缘和所述第三凸缘的大小设定成用于安装至门槛内板的对应凸缘，以形成中空管状部件。
根据本实用新型的实施例，所述门槛板是完全马氏体的，且大小设定成从车辆A柱向车辆C柱的后方延伸。
根据本实用新型的实施例，所述门槛板为门槛外板，所述门槛外板的大小设定成用于固定至门槛内板以限定管状部件。
根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆C柱接头组件，包括：车辆C柱；后侧围板延伸件，安装至所述车辆C柱并包括基部；以及门槛板，安装至所述后侧围板延伸件，覆盖所述基部，并且限定水平接头，所述水平接头定向成与由所述基部限定的轴线平行，其中，所述水平接头和所述基部之间的长度基于焊接行的选定数量而变化，以将所述后侧围板延伸件和所述门槛板彼此固定。
根据本实用新型的一个方面，一种车辆C柱组件，包括：C柱、后侧侧围板延伸件(rear quarter extension)和门槛板。后侧围板延伸件安装至C柱并包括弧形部分。门槛板安装至后侧围板延伸件以在它们之间限定水平接头并包括凹口，凹口为弧形部分提供空间以沿C柱向上延伸。门槛板可包括末端，门槛板可固定至C柱，以便末端可朝C柱的后方延伸来在一股力量引导轮胎向前时接触并降低轮胎的旋转，轮胎邻近C柱安装。门槛板的轮廓可为C形。门槛板可从车辆A柱向后延伸通过C柱。门槛板可为滚压成形的并可为超高强度钢。门槛板经处理以形成完全马氏体微结构。门槛板可为门槛外板，门槛外板的大小设定成可用于固定至门槛内板以限定管状部件。
根据本实用新型的另一个方面，一种用于车辆支柱接头组件的门槛板，包括：第一凸缘、第二凸缘、第一水平凸缘、第三凸缘和第二水平凸缘，第一水平凸缘延伸在第一凸缘和第二凸缘之间，第二水平凸缘延伸在第二凸缘和第三凸缘之间。凸缘彼此布置以限定C形且大小设定成适于安装至后侧围板延伸件以在其间限定水平接头。第一凸缘、第二凸缘和第三凸缘中的每个可位于在彼此平行定向的平面上。第一凸缘的大小可设定成可用于安装至车辆A柱、车辆B柱和车辆C柱中的一个。第二凸缘和第二水平凸缘可限定沿其间的边缘的纵轴，纵轴定向成与由水平接头限定的轴线平行。第一凸缘和第三凸缘的大小可设定成可用于安装至门槛内板的对应凸缘，以形成中空管状部件。门槛板完全可为马氏体的，且大小设定成可从车辆A柱向车辆C柱的后方延伸。门槛板可为门槛外板，门槛外板的大小设定成可用于固定至门槛内板以限定管状部件。
根据本实用新型的另一个方面，一种车辆C柱接头组件包括：车辆C柱、后侧围板延伸件和门槛板。后侧围板延伸件安装至车辆C柱并包括基部。门槛板安装至后侧围板延伸件、覆盖基部并限定水平接头，水平接头定向成与由基部限定的轴线平行。水平接头和基部之间的长度可基于焊接行(weld rows) 的选定数量而变化，以将后侧围板延伸件和门槛板彼此固定。后侧围板延伸件可进一步包括凸片，用于将门槛板的凸缘安装其上，以进一步将水平接头定向成与由基部限定的轴线平行。门槛板可进一步包括末端，门槛板可固定至车辆 C柱，以便末端可朝车辆C柱的后方延伸来在一股力量引导轮胎向前时接触并降低轮胎的旋转，轮胎邻近车辆C柱安装。后侧围板延伸件的基部和水平接头可彼此隔开，从而将后侧围板延伸件固定至门槛板的焊接点可位于第一平面上，第一平面与车辆C柱的力矩的第二平面不同。门槛板可经处理以具有完全马氏体微结构和抗腐蚀特性。后侧围板延伸件的基部与水平接头可隔开约 17mm-45mm。
本实用新型的有益效果在于：水平接头的使用进一步使门槛外板可形成为具有防腐蚀特性的完全马氏体微结构的单个部件。与C柱接头组件中包含的硼材料相比，完全马氏体微结构的抗腐蚀特性在车身上可能暴露于水或其他元件的位置处提供改善的耐久性。此外，与C柱接头组件中包含的硼材料相比，完全马氏体微结构提供了增加的结构刚度。
附图说明
图1是车身一部分的示例的局部透视图。
图2是已知车身C柱接头组件的一部分的示例的局部内侧视图，该C柱接头组件包括加固部件。
图3是车身C柱接头组件的示例的局部外侧透视图。
图4是图3中C柱接头组件的示例的局部内侧视图。
图5是图3中C柱接头组件的示例的局部外侧视图。
图6A是图3中C柱接头组件的示例的局部俯视图。
图6B是示出作用在图2中C柱接头组件和图3中C柱接头组件上的两个示例作用力的示意图。
图7是所示彼此隔开的门槛外板和门槛内板的示例的透视图。
图8是所示彼此安装在一起的图7中门槛外板和门槛内板的截面前视图。
图9是图3中C柱接头组件的示例的另一个局部外侧视图。
图10是门槛外板的示例的局部外侧视图，其示出了门槛外板从A柱向车身C柱后方延伸。
具体实施方式
在本文中说明本实用新型的实施例。但是，应了解，所公开的实施例仅是示例且可以各种及替换的形式体现。附图不一定按照比例绘制，一些部件可能被夸大或最小化以示出具体部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能方面的细节不应理解为限制，而是仅作为教导本领域技术人员如何以不同的方式实践本实用新型的代表性基础。如本领域技术人员将了解，参照任何一附图所示出和描述的各种部件可与在一个或多个其他附图所示的部件结合以产生未详细示出或描述的实施例。所示部件的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本实用新型的教导一致的部件的各种组合和修改。
图1示出了通常称为车身10的车身的一部分的示例。车身10包括A柱组件14、B柱组件16和C柱组件18。车顶纵梁22固定至每个支柱的上部，门槛板组件24固定至每个支柱的下部。支柱组件、车顶纵梁22和门槛板组件 24彼此设置以限定车门的开口。
车身包括A柱接头组件26、B柱接头组件27和C柱接头组件28。每个接头组件包括来自各自固定至门槛板组件24的支柱的部件。这些接头组件位置在车身10接收到碰撞时接收能量形式的应力。优选地，每个接头组件设有相应的支柱，从而在力矩施加在支柱上时，载荷可均匀分布在整个接头组件上。
图2从内侧示出了已知C柱接头组件的示例，该组件称作C柱接头组件 30。C柱接头组件30包括安装至C柱延伸板36的门槛内板34。门槛内板34 在C柱延伸板36上的安装产生了垂直接头40。垂直接头40处需要加固部件 (比如，门槛加固部件41)来实现C柱接头组件30的满意结构刚度。该门槛加固部件41增加了成本和重量。门槛内板34是无耐腐蚀特性的热冲压硼部件。由于这些部件缺乏防腐蚀特性，耐久性问题出现在C柱接头组件30内的集水。
图3到图6B进一步示出了图1所示C柱接头组件28的细节。C柱接头组件28包括门槛板组件24和C柱组件18的一部分。例如，C柱接头组件28 包括门槛外板52、门槛内板54、轮罩外部56(有时称作后侧围板延伸件)和侧围板内部57(有时称作后侧围板延伸件)。C柱接头组件28安装至C柱组件18的轮罩58。
在该示例中，门槛外板52和门槛内板54安装至轮罩外部56和侧围板内部57，产生外部水平接头60(图5)和内部水平接头62(图4)。与垂直接头 40相比，外部水平接头60和内部水平接头62提供了结构刚度改进。例如，与垂直接头40相比，外部水平接头60和内部水平接头62提供与来自后部冲击的能量有关的力矩阻力的增加，如本实用新型进一步所述。外部水平接头 60限定外轴61，内部水平接头62限定内轴63。
门槛外板52与车身10方向一致，以便门槛外板52的末端70可向C柱组件18下部的后方延伸。例如，末端70可延伸在由轮罩58限定的轮罩空腔中。末端70向轮罩空腔中延伸预定的距离，以在力量将轮胎72朝向末端70 引导时，可减小安装在轮罩空腔中的轮胎72(如图5所示)的旋转。例如，在对车身10的后部碰撞(rear impact)下，轮胎72可向前引导并接触门槛外板52的末端70。在该示例中，末端70可减小轮胎72的旋转，以帮助减小车辆在后部碰撞后的向前运动。
图6B进一步示出了C柱接头组件30和C柱接头组件28之间的比较。所示示例性力矩74围绕中心点75，所示示例性力矩76围绕中心点77。所示垂直焊接点78沿垂直接头40进行垂直定向，所示水平焊接点79沿外部水平接头60进行水平定向。力矩74产生的力以与垂直焊接点78对齐定向的箭头74a 来表示。与垂直焊接点78这样的对齐在垂直焊接点78的任一侧上提供了部件失效的可能性。相反，力矩76产生的力以分布在水平焊接点79上的箭头76a来表示。在水平焊接点79上的这种分布提供了C柱接头组件28比接头组件具有更高的结构刚度。
图7进一步示出了门槛外板52和门槛内板的细节。门槛外板52包括第一凸缘80、第二凸缘82和延伸在第一凸缘80与第二凸缘82之间的第一水平凸缘84。第二水平凸缘88从第二凸缘82的基部延伸至第三凸缘90。门槛外板 52限定沿第二凸缘82和第二水平凸缘88之间的边缘的第一纵轴94。当门槛外板52固定至轮罩外部56时，第一纵轴94定向成与由外部水平接头60限定的外轴61和由内部水平接头62限定的内轴63平行。门槛外板52的凸缘可彼此设置以限定C形。
门槛外板52限定凹口96，该凹口的大小设定成便于门槛外板52固定至轮罩外部56和C柱组件18。例如并再次参考图3，凹口96为轮罩外部56的弧形部分97提供空间以沿C柱组件18向上延伸。弧形部分97是C柱接头组件28的部件。门槛外板52的第一水平凸缘84固定至靠近弧形部分的轮罩外部56的另一部分。
门槛内板54包括第一凸缘100、第二凸缘102和延伸在第一凸缘100与第二凸缘102之间的第一水平凸缘104。第二水平凸缘106从第二凸缘102的基部延伸至第三凸缘108。门槛内板54限定沿第二凸缘102和第二水平凸缘 106之间的边缘的第二纵轴110。当门槛内板54固定至侧围板内部57时，第二纵轴110定向成与外轴61和内轴63平行。门槛内板54的凸缘可彼此设置以限定C形。
门槛外板52的凸缘和门槛内板54的凸缘在彼此相互固定时形成中空管状部件，如图8所示。门槛外板52的凸缘和门槛内板54的凸缘的形状设定成可便于支柱在相应的支柱接头组件处固定至门槛板组件24。
图9示出了门槛外板52和轮罩外部56之间的可调整的重叠关系。包括外水平接头60提供了各种C柱接头组件28的实施例，其具有在外部水平接头60(外轴61)和轮罩外部56的基部124之间的可调整长度120。长度120的长度可基于期望容纳焊接点以将门槛外板52固定到轮罩外部56的空间量。轮罩外部56可包括凸片121，以将门槛外板52的第一凸缘80固定至轮罩外部 56。调整长度120的长度的能力基于车辆设计要求提供用于C柱接头组件28的不同结构刚度特性和焊接配置的选项。
在一个示例中，外部水平接头60和轮罩外部56的基部124之间的长度 120可在17mm和45mm之间。17mm时，轮罩外部56和侧围板内部57可为固定至相应的门槛外板52和门槛内板54的一排焊接点提供空间。45mm时，轮罩外部56和侧围板内部57可为固定至相应的门槛外板52和门槛内板54 的两排焊接点提供空间。应考虑，长度120可大于45mm，以给提供一排或更多排的焊接点提供空间。
图10进一步示出了从A柱14向C柱组件18后方延伸的门槛外板52。水平接头的使用进一步使门槛外板52可形成为具有防腐蚀特性的完全马氏体微结构的单个部件。与C柱接头组件30中包含的硼材料相比，完全马氏体微结构的抗腐蚀特性在车身10上可能暴露于水或其他元件的位置处提供改善的耐久性。此外，与C柱接头组件30中包含的硼材料相比，完全马氏体微结构提供了增加的结构刚度。
尽管上面描述了示例性实施例，这些实施例并不意图描述包含在本申请中的所有可能形式。在说明书中所用的措词是用于说明而不是用于限制，且应了解，在不脱离本实用新型的精神和范围情况下，可进行多种更改。如上所描述，各种实施例的实施例可加以结合以形成未详细描述或示出的本实用新型的进一步的实施例。尽管各种实施例可以被描述为相对于一个或多个期望的特性而言提供了优点或者优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域普通技术人员认识到，一个或多个特征或特性可能受到损害以实现期望的整体***属性，这取决于具体的应用和实现。因此，描述为相对于一个或多个特性比其它实施例或现有技术实现不太理想的实施例不在本实用新型的范围之外，并且对于特定应用可能是理想的。

Claims (10)

1.一种车辆C柱组件，其特征在于，包括：
C柱；
后侧围板延伸件，用于安装至所述C柱并包括弧形部分；以及
门槛板，用于安装至所述后侧围板延伸件以在其间限定水平接头并包括凹口，所述凹口为所述弧形部分提供空间以沿所述C柱向上延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆C柱组件，其特征在于，所述门槛板包括末端，并且其中，所述门槛板固定至所述C柱，以便所述末端朝所述C柱的后方延伸以在力量引导轮胎向前时接触并降低邻近所述C柱安装的轮胎的旋转。
3.根据权利要求1所述的车辆C柱组件，其特征在于，所述门槛板的轮廓为C形。
4.根据权利要求1所述的车辆C柱组件，其特征在于，所述门槛板从车辆A柱向后延伸通过所述C柱。
5.根据权利要求1所述的车辆C柱组件，其特征在于，所述门槛板为滚动成形的并可为超高强度钢。
6.根据权利要求1所述的车辆C柱组件，其特征在于，所述门槛板经处理以形成完全马氏体微结构。
7.根据权利要求1所述的车辆C柱组件，其特征在于，所述门槛板为门槛外板，所述门槛外板的大小设定成可用于固定至门槛内板以限定管状部件。
8.一种用于车辆支柱接头组件的门槛板，其特征在于，包括：
第一凸缘；
第二凸缘；
第一水平凸缘，在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间延伸；
第三凸缘；以及
第二水平凸缘，在所述第二凸缘和所述第三凸缘之间延伸，其中，所述凸缘彼此布置以限定C形且大小设定成安装至后侧围板延伸件以在其间限定水平接头。
9.根据权利要求8所述的门槛板，其特征在于，所述第一凸缘、所述第二凸缘和所述第三凸缘中的每个位于彼此平行定向的平面上。
10.一种车辆C柱接头组件，其特征在于，包括：
车辆C柱；
后侧围板延伸件，安装至所述车辆C柱并包括基部；以及
门槛板，安装至所述后侧围板延伸件，覆盖所述基部，并且限定水平接头，所述水平接头定向成与由所述基部限定的轴线平行，
其中，所述水平接头和所述基部之间的长度基于焊接行的选定数量而变化，以将所述后侧围板延伸件和所述门槛板彼此固定。
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