CN208885361U - 曲轴箱通风结构及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种曲轴箱通风结构，包括通风管路、气缸盖罩、缸盖、气缸及油气分离器，通风管路设置在气缸盖罩内部，并包括第一通风管路和第二通风管路，第一通风管路和第二通风管路的进气端与油气分离器相连通，第一通风管路设于气缸盖罩、缸盖内并与油气分离器一起组成完整的内置封闭管路，第二通风管路集成于气缸盖罩内部，第一通风管路与第二通风管路的出气端分别与气缸相连通。本实用新型还提供了一种发动机。本实用新型的曲轴箱通风结构，能有效避免通风管路内水蒸气冷凝结冰而堵塞的问题，为发动机可靠运行提供良好的基础。

Description

曲轴箱通风结构及发动机

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种曲轴箱通风结构及发动机。

背景技术

在发动机工作时，燃烧室内的高压混合气体中的一部分会通过活塞与气缸之间的间隙泄漏至曲轴箱内造成窜气，因此，发动机皆需设置曲轴通风管路，以将这部分气体导出曲轴箱，并使其通过进气歧管进入气缸内燃烧掉。

目前，普通发动机曲轴通风管路直接安装在通风油气分离模块上，通过布置于发动机外部的橡胶软管连接到节气门后或者直接引入进气歧管上，管路较长并且暴露在机舱外部，由于曲轴箱内排出的废气中含有大量水分，在寒冷地区工作的车辆当空气中温度较低的气体和曲轴箱分离出来的气体相遇时，曲轴箱分离出来的气体因为进气歧管与进气软管管接头处的管壁和周边环境温度较低，油气中的水蒸气在曲轴通风管路中经常会出现冷凝结冰，尤其是短途反复使用的工况更会造成通风管路堵塞的情况，使发动机工作异常。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种曲轴箱通风结构及发动机，能有效避免通风管路内水蒸气冷凝结冰而堵塞的问题，为发动机可靠运行提供良好的基础。

本实用新型提供了一种曲轴箱通风结构，包括通风管路、气缸盖罩、缸盖、气缸及油气分离器，所述通风管路设置在所述气缸盖罩内部，并包括第一通风管路和第二通风管路，所述第一通风管路和所述第二通风管路的进气端与所述油气分离器相连通，所述第一通风管路设于所述气缸盖罩、所述缸盖内并与所述油气分离器一起组成完整的内置封闭管路，所述第二通风管路集成于所述气缸盖罩内部，所述第一通风管路与第二通风管路的出气端分别与气缸相连通。

进一步地，所述第一通风管路的出气端与所述气缸的进气道相连通，所述第二通风管路的出气端连接于空气滤清器和压气机之间的位置。

进一步地，所述第二通风管路的出气端设有管接头，所述管接头连接与所述第二通风管路和所述空气滤清器连接的软管。

进一步地，所述第一通风管路沿竖直方向布置，所述第二通风管路基本沿水平方向布置。

进一步地，所述第二通风管路的出气端位于所述气缸盖罩排气侧上方，所述第二通风管路倾斜设置，使所述第二通风管路的出气端高于进气端。

进一步地，所述第一通风管路通过螺栓与所述油气分离器紧固连接。

本实用新型还提供一种发动机，包括上述的曲轴箱通风结构。

本实用新型的曲轴箱通风结构，通过将通风管路设置在气缸盖罩内部，避开发动机机舱的流动空气吹拂，从而实现管路快速升温，有效避免了通风管路内水蒸气冷凝结冰而堵塞的问题，为发动机可靠运行提供良好的基础。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的曲轴箱通风结构示意图；

图2是图1所示的第二通风管路的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的曲轴箱通风结构及发动机的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1所示，本实用新型提供一种曲轴箱通风结构，包括通风管路1、气缸盖罩2、缸盖3、气缸4及油气分离器5，通风管路1设置在气缸盖罩2内部，并包括第一通风管路11和第二通风管路12，第一通风管路11和第二通风管路12的进气端与油气分离器5相连通，第一通风管路11设于气缸盖罩2、缸盖3内并与油气分离器5一起组成完整的内置封闭管路，第二通风管路12集成于气缸盖罩2内部，第一通风管路11与第二通风管路12的出气端分别与气缸4相连通。本实施例中，第二通风管路12集成于气缸盖罩2内部，是指在气缸盖罩2内直接开设开槽而形成第二通风管路12。

在本实施例中，在气缸盖罩2进气侧，第一通风管路11的进气端与油气分离器5相连通，第一通风管路11的出气端与气缸4的进气道相连通，并且第一通风管路11沿竖直方向布置。根据发动机工况不同配合以不同的通风管路1实现曲轴箱通风功能，当发动机工况为低速低负荷时，从曲轴箱通风窜气管路6内排出的废气，经油气分离器5分离后，在油气分离器5内部直接进入气缸盖罩2内部竖直方向的第一通风管路11，节省了管路长度，提高了排气效率，防止由于管路较长且外露造成的低温结冰现象。通过第一通风管路11与气缸4的进气道连通将废气排进气缸4燃烧，避免了对进气歧管(图未示)的污染。

在气缸盖罩2的上部，第二通风管路12通过压铸中抽芯的方式而形成，第二通风管路12的进气端与油气分离器5相连通，该第二通风管路12的出气端位于气缸盖罩2排气侧上方，并且第二通风管路的出气端连接于空气滤清器和压气机(图未示)之间的位置。进一步地，第二管路12的出气端设有管接头121，通过过盈压装的管接头121连接与第二通风管路12和空气滤清器的软管(图未示)，位于排气侧上方的管接头121有利于软管的升温，从而避免第二通风管路12结冰导致堵塞。当发动机为部分负荷和大负荷工况时，从曲轴箱通风窜气管路6内排出的废气，经油气分离器5分离后，在油气分离器5内部直接进入气缸盖罩2内部的第二通风管路12，被分离出来的废气与空气混合后，经压气机增压进入气缸4进行二次燃烧。如图2所示，第二通风管路12基本沿水平方向布置，结合发动机实际机舱布置角度，第二通风管路倾斜设置，使第二通风管路12的出气端高于进气端，调整第二通风管路12轻微朝油气分离器5下倾，受到重力的作用，以保证第二通风管路12携带的经油气分离器5分离出来的液态机油能够顺势流出第二通风管路12，经回油管路7流回油底壳中，避免机油存积影响第二通风管路12正常使用。

根据发动机工况不同配合以不同的通风管路1实现曲轴箱通风功能，实现更精准的曲轴箱压力调节功能，以保证发动机在不同工况下的正常运行。

此外，该第一通风管路11通过螺栓与油气分离器5紧固连接，可以用于申请国六法规对通风传感器的豁免权。

本实用新型实施例还提供一种发动机(图未示)，该发动机包括本实用新型实施例提供的曲轴箱通风结构。

本实用新型的曲轴箱通风结构通过将通风管路1设置在气缸盖罩2内部，代替裸露在发动机外部的管路，避开了发动机机舱的流动空气吹拂，同时由于气缸盖罩2为铝合金材质，利用铝合金为热的良导体特性，在发动机工作或停止后，气缸盖罩2的余温能够对整个通风管路1起保温作用，从而实现管路快速升温，很好地避免了寒冷地区冬季通风管路1因水蒸气冷凝结冰而造成通风管路1堵塞的问题，为发动机可靠运行提供良好的基础。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述所揭示的技术内容作出些许变更或修饰等，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种曲轴箱通风结构，包括通风管路(1)、气缸盖罩(2)、缸盖(3)、气缸(4)及油气分离器(5)，其特征在于，所述通风管路(1)设置在所述气缸盖罩(2)内部，并包括第一通风管路(11)和第二通风管路(12)，所述第一通风管路(11)和所述第二通风管路(12)的进气端与所述油气分离器(5)相连通，所述第一通风管路(11)设于所述气缸盖罩(2)、所述缸盖(3)内并与所述油气分离器(5)一起组成完整的内置封闭管路，所述第二通风管路(12)集成于所述气缸盖罩(2)内部，所述第一通风管路(11)与所述第二通风管路(12)的出气端分别与所述气缸(4)相连通。

2.如权利要求1所述的曲轴箱通风结构，其特征在于，所述第一通风管路(11)的出气端与所述气缸(4)的进气道相连通，所述第二通风管路(12)的出气端连接于空气滤清器和压气机之间的位置。

3.如权利要求2所述的曲轴箱通风结构，其特征在于，所述第二通风管路(12)的出气端设有管接头(121)，所述管接头(121)连接与所述第二通风管路(12)和所述空气滤清器连接的软管。

4.如权利要求2所述的曲轴箱通风结构，其特征在于，所述第一通风管路(11)沿竖直方向布置，所述第二通风管路(12)基本沿水平方向布置。

5.如权利要求4所述的曲轴箱通风结构，其特征在于，所述第二通风管路(12)的出气端位于所述气缸盖罩(2)排气侧上方，所述第二通风管路(12)倾斜设置，使所述第二通风管路(12)的出气端高于进气端。

6.如权利要求1所述的曲轴箱通风结构，其特征在于，所述第一通风管路(11)通过螺栓与所述油气分离器(5)紧固连接。

7.一种发动机，包括如权利要求1至6中任一项所述的曲轴箱通风结构。