CN208813308U - 一种用于增强侧围外板的抗凹性能的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于增强侧围外板的抗凹性能的结构，包括后轮包外板、同后轮包外板焊接的侧围外板、C柱下加强板以及同侧围外板焊接的侧围内板，C柱下加强板设在侧围外板和侧围内板之间，C柱下加强板的下部同后轮包外板相焊接，C柱下加强板搭接在侧围内板上，C柱下加强板上设有减重孔，所减重孔的边沿设有向侧围外板延伸的翻边，翻边与侧围外板相连。本实用新型能够有效改善现有的用于支撑位于C柱的侧围外板的支撑件在焊接时容易因焊接误差而导致的不能对侧围外板形成有效支撑的问题。

Description

一种用于增强侧围外板的抗凹性能的结构

技术领域

本实用新型涉及车身，具体涉及一种用于增强侧围外板的抗凹性能的结构。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，越来越多的消费者开始关注整车的外观品质。车身外覆盖件的抗凹性能能够反映车身覆盖件的质量，其直观的反映了车身覆盖件在外部载荷的作用下抵抗凹陷变形的能力。作为汽车车身上重要的外覆盖件之一的汽车侧围外板，由于其外观面积较大，极易出现局部刚度较弱问题。为增强汽车侧围外板的局部抗凹能力，通常在汽车侧围外板与汽车侧围内板之间增设一个支撑件以支撑汽车侧围外板。现有的用于增强侧围外板的抗凹性能的结构，如图1和2所示，位于C柱的汽车侧围外板10、后轮包板13和汽车侧围外板10通过焊接相连，而后轮包板13上焊接有C柱加强板14，C柱加强板14搭接在汽车侧围内板11上，通过在C柱加强板14的面向汽车侧围外板10的一侧焊接一个支撑件12，以支撑位于C柱的汽车侧围外板10。但是，额外焊接的支撑件12，由于焊接精度在每次焊接的时候具有一定差异，这极有可能造成支撑件12上用于支撑汽车侧围外板10的支撑点具有一定的偏差，那么有可能造成支撑件12不能有效的支撑汽车侧围外板10。若重新焊接支撑件12，造成生产成本的提高。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种用于增强侧围外板的抗凹性能的结构，以改善现有的用于支撑位于C柱的侧围外板的支撑件在焊接时容易因焊接误差而导致的不能对侧围外板形成有效支撑的问题。

本实用新型所述的一种用于增强侧围外板的抗凹性能的结构，包括后轮包外板、同所述后轮包外板焊接的侧围外板、C柱下加强板以及同所述侧围外板焊接的侧围内板，所述C柱下加强板设在所述侧围外板和所述侧围内板之间，所述C柱下加强板的下部同所述后轮包外板相焊接，所述C柱下加强板搭接在所述侧围内板上，所述C柱下加强板上设有减重孔，所减重孔的边沿至少设有一个向所述侧围外板延伸的翻边，所述翻边与所述侧围外板相连。

进一步的，所述翻边上设有同所述侧围外板叠置并搭接的搭接板。

进一步的，所述搭接板和所述侧围外板之间设将二者粘接在一起的胶水层。

进一步的，所述搭接板的面向所述侧围外板的表面设有容胶槽，所述胶水层的至少一部分填充在所述容胶槽内。

进一步的，所述翻边上设有沿所述翻边的延伸方向延伸的加强筋。

本实用新型的有益效果在于，通过设置减重孔有利于减低C柱下加强板的重量，有利于实现车身轻量化；翻边和C柱下加强板为一体，翻边相对C柱下加强板的弯折角度可以随侧围外板的远近进行一定程度的调节，以实现翻边对侧围外板的有效支撑；在制作减重孔的时候，可以在冲裁减重孔的时候，预留出用于形成翻边的余料部分，然后再对该余料部分进行弯折以形成翻边，这样制作的成本也更低。

附图说明

图1为背景技术所述的用于增强侧围外板的抗凹性能的结构的结构示意图；

图2为图1中的AA剖面图；

图3为实施例所示的用于增强侧围外板的抗凹性能的结构的结构示意图；

图4为图3的BB剖面图。

图中：1—后轮包外板，2—侧围外板，3—C柱下加强板，4—侧围内板，5—减重孔，6—翻边，7—搭接板，8—容胶槽，9—加强筋；

10—汽车侧围外板，11—汽车侧围内板，12—支撑件，13—后轮包板，14—C柱加强板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图3和图4所示的一种用于增强侧围外板的抗凹性能的结构，包括后轮包外板1、同后轮包外板1焊接的侧围外板2、C柱下加强板3以及同侧围外板2焊接的侧围内板4，C柱下加强板3设在侧围外板2和侧围内板4之间，C柱下加强板3的下部同后轮包外板1相焊接，C柱下加强板3搭接在侧围内板4上，一般为焊接，C柱下加强板3上设有减重孔5，所减重孔5的边沿至少设有一个向侧围外板2延伸的翻边6，本实施例中设有一个翻边6，翻边6与侧围外板2相连。通过设置减重孔5有利于减低C柱下加强板3的重量，有利于实现车身轻量化；翻边6和C柱下加强板3为一体，翻边6相对C柱下加强板3的弯折角度可以随侧围外板2的远近进行一定程度的调节，以实现翻边6对侧围外板2的有效支撑；在制作减重孔5的时候，可以在冲裁减重孔5的时候，预留出用于形成翻边6的余料部分，然后再对该余料部分进行弯折以形成翻边6，这样制作的成本也更低。

作为优选的，翻边6上设有同侧围外板2叠置并搭接的搭接板7。通过搭接板7的作用以增加翻边6对侧围外板2的支撑面积，以提高侧围外板2的抗凹性能。

作为优选的，搭接板7和侧围外板2之间设将二者粘接在一起的胶水层。通过粘接的方式以连接翻边6和侧围外板2，从而减少对侧围外板2的伤害。

作为优选的，搭接板7的面向侧围外板2的表面设有容胶槽8，胶水层的至少一部分填充在容胶槽8内。容胶槽8的设置便于挤胶，使翻边6和侧围外板2连接的更加牢固。

作为优选的，翻边6上设有沿翻边6的延伸方向延伸的加强筋9。通过加强筋9的作用，提高翻边6对侧围外板2的支撑强度，提高侧围外板2的抗凹性能。

本实施例的原理在于，翻边6和C柱下加强板3为一体，便于调节翻边6相对C柱下加强板3的弯折角度，以使翻边6对侧围外板2形成有效的支撑，相比与在C柱下加强板3上焊接一个用于支撑侧围外板的支撑件来说，翻边6不会受焊接误差的影响，能够对侧围外板2形成有效的支撑，即使不能实现有效的支撑，可以调节翻边6的弯折角度，直至对侧围外板2形成有效的支撑。

本实施例的有益效果在于，通过设置减重孔5有利于减低C柱下加强板3的重量，有利于实现车身轻量化；翻边6和C柱下加强板3为一体，翻边6相对C柱下加强板3的弯折角度可以随侧围外板2的远近进行一定程度的调节，以实现翻边6对侧围外板2的有效支撑；在制作减重孔5的时候，可以在冲裁减重孔5的时候，预留出用于形成翻边6的余料部分，然后再对该余料部分进行弯折以形成翻边6，这样制作的成本也更低。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种用于增强侧围外板的抗凹性能的结构，其特征在于，包括后轮包外板(1)、同所述后轮包外板(1)焊接的侧围外板(2)、C柱下加强板(3)以及同所述侧围外板(2)焊接的侧围内板(4)，所述C柱下加强板(3)设在所述侧围外板(2)和所述侧围内板(4)之间，所述C柱下加强板(3)的下部同所述后轮包外板(1)相焊接，所述C柱下加强板(3)搭接在所述侧围内板(4)上，所述C柱下加强板(3)上设有减重孔(5)，所减重孔(5)的边沿至少设有一个向所述侧围外板(2)延伸的翻边(6)，所述翻边(6)与所述侧围外板(2)相连。

2.根据权利要求1中所述的用于增强侧围外板的抗凹性能的结构，其特征在于，所述翻边(6)上设有同所述侧围外板(2)叠置并搭接的搭接板(7)。

3.根据权利要求2中所述的用于增强侧围外板的抗凹性能的结构，其特征在于，所述搭接板(7)和所述侧围外板(2)之间设将二者粘接在一起的胶水层。

4.根据权利要求3中所述的用于增强侧围外板的抗凹性能的结构，其特征在于，所述搭接板(7)的面向所述侧围外板(2)的表面设有容胶槽(8)，所述胶水层的至少一部分填充在所述容胶槽(8)内。

5.根据权利要求1中所述的用于增强侧围外板的抗凹性能的结构，其特征在于，所述翻边(6)上设有沿所述翻边(6)的延伸方向延伸的加强筋(9)。