CN207565696U - 减震塔及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震塔及具有其的车辆，所述减震塔为铝合金件，且包括：顶板，所述顶板适于与减震器相连；内侧板，所述内侧板从所述顶板的内侧边沿向下延伸，且适于与前纵梁相连；外侧板，所述外侧板从所述顶板的外侧边沿向外延伸，且适于与翼子板上边梁内板相连。根据本实用新型的减震塔，通过设置多个顶板、内侧板和外侧板，且顶板与减震器相连，内侧板与前纵梁相连，外侧板与翼子板上边梁内板相连，从而提高减震塔的结构强度，结构更加可靠，且连接部位更加可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种减震塔及具有其的车辆。
背景技术
在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有的减震塔在装配过程中难以满足减震器的使用需求和车身的刚度强度要求，且减震塔通常采用焊接等工艺，存在使零件变形的风险。
发明内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种减震塔，所述减震塔结构强度高。
本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括上述的减震塔。
根据本实用新型第一方面实施例的减震塔，减震塔为铝合金件，且包括顶板，所述顶板适于与减震器相连；内侧板，所述内侧板从所述顶板的内侧边沿向下延伸，且适于与前纵梁相连；外侧板，所述外侧板从所述顶板的外侧边沿向外延伸，且适于与翼子板上边梁内板相连。
根据本实用新型实施例的减震塔，通过设置多个顶板、内侧板和外侧板，且顶板与减震器相连，内侧板与前纵梁相连，外侧板与翼子板上边梁内板相连，从而提高减震塔的结构强度，结构更加可靠，且连接部位更加可靠。
进一步地，所述内侧板的下端设有第一板和第二板，所述第一板从所述内侧板的下端向内延伸，所述第二板从所述第一板的内边沿向下延伸，所述第一板的法线沿上下方向，所述第二板的法线沿左右方向，且所述第一板适于与所述前纵梁的上壁贴合，所述第二板适于与所述前纵梁的内壁贴合。
可选地，所述第一板与所述内侧板的连接处设有弧形倒角。
可选地，所述第二板从所述第一板的前部的内边沿向下延伸。
根据本实用新型的减震塔还包括：前延伸板，所述前延伸板从所述内侧板的前端向前延伸，且所述前延伸板的下端与所述第一板的前部相连，所述前延伸板的上端与所述外侧板相连。
根据本实用新型的减震塔还包括：后延伸板，所述后延伸板从所述内侧板的后端向上延伸，且所述后延伸板的下端与所述第一板的后部相连，所述后延伸板的上端与所述外侧板相连。
进一步地，所述减震塔的上表面设有多个加强筋。
更进一步地，多个所述加强筋位于所述顶板的部分均沿径向延伸，且相互之间沿周向间隔开。
在本实用新型中，所述减震塔为YZAlSi10Mg材料制成，且通过真空压铸成型。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述的减震塔，通过设置上述的减震塔，从而增加了减震器处的结构强度，且通过SPR、焊接等方式装配减震塔，更好地实现了轻量化的目的，对于车辆的节能减排有明显的提高。
所述车辆与上述的减震塔相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的减震塔安装于整车的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的减震塔的结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例的减震塔的装配示意图；
附图标记：
减震塔100、
顶板1、内侧板2、第一板21、第二板22、外侧板3、前延伸板4、后延伸板5、加强筋6、弧形倒角7、
前纵梁200、
翼子板上边梁内板300。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的减震塔100，根据本实用新型实施例的减震塔100为铝合金件，且包括：顶板1、内侧板2和外侧板3。
如图1和图3所示，顶板1适于与减震器相连，在顶板1上设有与减震器配合的圆形孔，从而便于顶板1与减震器配合。
如图2和图3所示，内侧板2从顶板1的内侧边沿向下延伸，且内侧板2可以与前纵梁200相连，从而将减震塔100的下部与前纵梁200固定。
如图2和图3所示，外侧板3从顶板1的外侧边沿向外延伸，且外侧板3可以与翼子板上边梁内板300相连，从而将外侧板3的上部和与其对应一侧的翼子板上边梁内板300固定，从多个方向将减震塔100固定。
需要说明的是，这里的“内”指的是车辆内侧的一侧，这里的“外”指的是车辆外侧的一侧。
根据本实用新型实施例的减震塔100，通过设置多个顶板1、内侧板2和外侧板3，且顶板1与减震器相连，内侧板2与前纵梁200相连，外侧板3与翼子板上边梁内板300相连，从而提高减震塔100的结构强度，结构更加可靠，且连接部位更加可靠。
可选地，外侧板3与翼子板上边梁内板300之间可通过SPR(Surface PlasmonResonance)技术相连，从而可减少装配过程中的零件，良好地达到轻量化的目的。
如图3所示，进一步地，内侧板2的下端设有第一板21和第二板22，第一板21从内侧板2的下端向内延伸，第二板22从第一版的内边沿向下延伸，第一板21的法线沿上下方向，第二板22的法线沿左右方向，且第一板21可以与前纵梁200的上壁贴合，第二板22可以与前纵梁200的内壁贴合，从而减震塔在两个方向上与前纵梁200贴合，使得减震塔与前纵梁200之间的连接更加地牢固可靠。
可选地，第一板21和前纵梁200的上壁可通过MIG焊(Metal inert-gas welding)的方式连接，第二板22和前纵梁200的内壁可通过热熔自攻丝连接的方式连接，从而可提高焊接的质量，提高减震塔100的连接强度。
如图2和图3所示，第一板21与内侧板2的连接处设有弧形倒角7，弧形倒角7可更好地过渡，避免第一板21与内侧板2的连接处应力集中，从而使减震塔的结构更加可靠。
如图2和3所示，第二板22从第一板21的前部的内边沿向下延伸，第一板21前部的内边沿设在前纵梁200的上壁和内壁的过渡处，从而便于第二板22与前纵梁200的贴合。
可以理解的是，第二板22仅设置在第一板21前部与前纵梁200配合的位置，便于在后方的第一板21处预留出安装横梁等其他部件的位置。
如图2和图3所示，根据本实用新型实施例的减震塔100还包括前延伸板4，前延伸板4从内侧板2的前端向前延伸，且前延伸板4的下端与第一板21的前部相连，前延伸板4的上端与外侧板3相连，前延伸板4起到连接多个板体的作用，从而增强减震塔100的结构强度，使减震塔100的连接更加牢固可靠。
如图2和图3所示，根据本实用新型实施例的减震塔100还包括后延伸板5，后延伸板5从内侧板2的后端向上延伸，且后延伸板5的下端与第一板21的后部相连，后延伸板5的上端与外侧板3相连，后延伸板5用于与前围板相连，后延伸板5起到连接多个板体的作用，从而增强减震塔100的结构强度，使减震塔100的连接更加牢固可靠。
如图1-图3所示，进一步地，减震塔100的上表面设有多个加强筋6，从而加强减震塔100的结构强度。
如图2和图3所示，更进一步地，多个加强筋6位于顶板1的部分均沿径向延伸，且相互之间沿周向间隔开，多个加强筋6可从顶板1延伸至多个与顶板1相连的板体上，如：从顶板1延伸至前延伸板4、从顶板1延伸至内侧板2、从顶板1延伸至外侧板3等，从而使减震塔100的结构更加可靠。可以理解的是，从顶板1延伸至其他板体可以增强顶板1与其的连接强度，加强筋6具体地位置布置可根据需求进行调整。
在本实用新型的实施例中，减震塔100为YZAlSi10Mg铝合金材料制成，且通过真空压铸成型，从而具有较高的结构强度，且稳定性强，便于装配。
根据本实用新型的车辆包括上述的减震塔100，通过设置上述的减震塔100，从而增加了减震器处的结构强度，且通过SPR、焊接等方式装配减震塔100，更好地实现了轻量化的目的，对于车辆的节能减排有明显的提高。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种车辆的减震塔，其特征在于，所述减震塔为铝合金件，且包括：
顶板，所述顶板适于与减震器相连；
内侧板，所述内侧板从所述顶板的内侧边沿向下延伸，且适于与前纵梁相连；
外侧板，所述外侧板从所述顶板的外侧边沿向外延伸，且适于与翼子板上边梁内板相连。
2.根据权利要求1所述的车辆的减震塔，其特征在于，所述内侧板的下端设有第一板和第二板，所述第一板从所述内侧板的下端向内延伸，所述第二板从所述第一板的内边沿向下延伸，所述第一板的法线沿上下方向，所述第二板的法线沿左右方向，且所述第一板适于与所述前纵梁的上壁贴合，所述第二板适于与所述前纵梁的内壁贴合。
3.根据权利要求2所述的车辆的减震塔，其特征在于，所述第一板与所述内侧板的连接处设有弧形倒角。
4.根据权利要求2所述的车辆的减震塔，其特征在于，所述第二板从所述第一板的前部的内边沿向下延伸。
5.根据权利要求2所述的车辆的减震塔，其特征在于，还包括：前延伸板，所述前延伸板从所述内侧板的前端向前延伸，且所述前延伸板的下端与所述第一板的前部相连，所述前延伸板的上端与所述外侧板相连。
6.根据权利要求2所述的车辆的减震塔，其特征在于，还包括：后延伸板，所述后延伸板从所述内侧板的后端向上延伸，且所述后延伸板的下端与所述第一板的后部相连，所述后延伸板的上端与所述外侧板相连。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的减震塔，其特征在于，所述减震塔的上表面设有多个加强筋。
8.根据权利要求7所述的车辆的减震塔，其特征在于，多个所述加强筋位于所述顶板的部分均沿径向延伸，且相互之间沿周向间隔开。
9.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的减震塔，其特征在于，所述减震塔为YZAlSi10Mg材料制成，且通过真空压铸成型。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的减震塔。
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