CN208680435U - 一种支承环限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支承环限位装置，包括设在上模垫板（6）的通孔（7）及上模固定板（8）上带有沉头的通透限位孔（9），安装在所述通孔（7）及限位孔（9）内的限位销（10）及安装在所述限位销上端的弹簧（11），所述弹簧（11）上端具有伸出所述限位销顶端面长度且抵住上模板（12）下底面，所述限位销（10）下端分别穿过上支承环（1）内环及膜片窗口（4）至下支承环（2）底部的盖零件面上，实现其外沿对上支承环（1）、下支承环（2）的内环定位。本实用新型可在铆接过程中能实现对上支承环（1）、下支承环（2）内环的定位，提高离合器盖总成的铆接质量。

Description

一种支承环限位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器加工技术领域，尤其涉及一种支承环限位装置，包括设在上模垫板的通孔及上模固定板上带有沉头的通透限位孔，安装在所述通孔及限位孔内的限位销及安装在所述限位销上端的弹簧。

背景技术

汽车离合器盖总成结构中设有上、下支承环，理论上，上、下支承环在离合器盖总成的使用过程中共同作用且要求处于同一分布圆上；实际在离合器盖总成在使用现有技术模具铆接过程中，由于组装的上、下支承环分别位于膜片的上下两侧，成型铆接时，当盖爪开始变形后，支承环受到了从里向外的力，使支承环开始向外变形，常常发生位置偏移现象，在铆接完成后易造成上下支承环产生“错位”，降低了产品的质量。现有技术汽车离合器盖总成铆接结构如图1所示，上支承环1和下支承环2分别置于膜片3上下两侧，通过冲头5对穿过膜片窗口4的铆钉冲压完成铆钉外沿定位。

公告号为 CN201760551U，名称为“装配离合器盖总成铆接成型用定位盘”的中国实用新型，公开了一种装配离合器盖总成铆接成型用定位盘，其上模安装在套筒内，在上模和套筒的间隙安装有定位盘，定位盘与套筒纵向对应部位有槽，并且在槽内安装有弹簧；在定位盘上安装有销钉，套筒上有销孔；在定位盘上有包含槽，包含槽正好包含工件中的支撑环。当进行离合器盖总成的盖与支承环及膜片弹簧的铆接时，此结构中的定位盘可以含住工件中的上支承环，可以阻止上支承环的向外变形，起到保护支承环的作用，从而达到提高离合器盖总成的产品质量的目的。但该实用新型在铆接过程中只能对上支承环起到定位作用，而对下支承环还是未能实现定位，因此离合器盖总成的铆接质量还是得不到充分的保障。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型所解决的问题是提供一种在铆接过程中能实现上、下支承环定位的限位装置以提高离合器盖总成的铆接质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是一种支承环限位装置，包括设在上模垫板的通孔及上模固定板上带有沉头的通透限位孔，安装在所述通孔及限位孔内的限位销及安装在所述限位销上端的弹簧，所述弹簧上端具有伸出所述限位销顶端面长度且抵住上模板下底面，所述上模板、上模垫板及上模固定板通过定位销固定在膜片预压板上并通过螺栓固定在一起，所述限位销下端分别穿过上支承环内环及膜片窗口至下支承环底部的盖零件面上，实现其外沿对上、下支承环的内环定位。

所述限位销上部具有同心圆形凸台，整体呈十字架形的圆柱，所述圆形凸台下端面与所述限位孔沉头底面接触，圆形凸台的下端圆柱穿过所述上模固定板的所述限位孔，圆形凸台的上端圆柱套装所述弹簧。

所述通孔、限位孔、限位销及配套的所述弹簧数量不少于3个且等距离均匀排列，以便更好地实现对上、下支承环定位。

所述限位销下端直径略小于所述膜片窗口内径，以实现对上、下支承环内环的最大限度的定位。

本实用新型的工作原理：汽车离合器盖总成开始铆接时，上模固定板上的冲头开始下压动作，此时，限位销处于不受力的初始状态，其圆形凸台下端面与限位孔沉孔底面接触，上端面圆柱套装有弹簧，弹簧上端具有伸出限位销上端面的长度且抵住上模板下底面，限位销下端分别穿过上支承环内环及膜片窗口至下支承环底部的盖零件面上，实现限位销外沿对上、下支承环内环的定位；当上模固定板上的冲头下压接触铆件开始铆接动作时，限位销的下端面受到盖零件上表面的反作用力，限位销上的弹簧伸出限位销上端面的长度部分抵住上模板下底面受力压缩，限位销在上模垫板的通孔及上模固定板的限位孔内向上垂直运动，限位销下端圆柱依次脱离对下支承环、上支承环的内环定位，以免造成铆接下压冲击对盖总成零件的破坏，与此同时，冲头下压完成铆接动作；当铆接动作完成，冲头抬起脱离铆接工作面时，限位销的下端面没有受力，上端面受到上模板下底面对弹簧反弹力进而带动限位销在上模垫板的通孔及上模固定板上的限位孔内复位向下垂直运动，限位销下端圆柱依次重新对上支承环、下支承环进行内环定位，进入下一个铆接过程。

采用本实用新型的技术方案可在铆接过程中能实现对上、下支承环内环的定位，防止发生位置偏移现象，提高离合器盖总成的铆接质量。

附图说明

图1为本现有技术结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明，但不是对本实用新型的限定。

图1示出了现有技术结构示意, 上支承环1和下支承环2分别置于膜片3上下两侧，通过冲头5对穿过膜片窗口4的铆钉冲压完成铆钉外沿定位。

图2示出了一种支承环限位装置，包括设在上模垫板6的通孔7及上模固定板8上带有沉头的通透限位孔9，安装在所述通孔7及限位孔9内的限位销10及安装在所述限位销上端的弹簧11，所述弹簧11上端具有伸出所述限位销顶端面长度且抵住上模板12下底面，所述上模板12、上模垫板6及上模固定板8通过定位销13固定在膜片预压板14上并通过螺栓15固定在一起，所述限位销10下端分别穿过上支承环1内环及膜片窗口4至下支承环2底部的盖零件面上，实现其外沿对上支承环1、下支承环2的内环定位。

所述限位销10上部具有同心圆形凸台101，整体呈十字架形的圆柱，所述圆形凸台101下端面与所述限位孔9沉头底面接触，圆形凸台101的下端圆柱穿过所述上模固定板8的所述限位孔9，圆形凸台101的上端圆柱套装所述弹簧11。

所述通孔7、限位孔9、限位销10及配套的所述弹簧11数量不少于3个且等距离均匀排列，以便更好地实现对上支承环1、下支承环2定位。

所述限位销10下端直径略小于所述膜片窗口4内径，以实现对上支承环1、下支承环2内环的最大限度的定位。

本实用新型的工作原理： 汽车离合器盖总成开始铆接时，上模固定板8上的冲头5开始下压动作，此时，限位销10处于不受力的初始状态，其圆形凸台101下端面与限位孔9沉孔底面接触，上端面圆柱套装有弹簧11，弹簧11上端具有伸出限位销10上端面的长度且抵住上模板12下底面，限位销10下端分别穿过上支承环1内环及膜片窗口4至下支承环2底部的盖零件面上，实现限位销10外沿对上支承环1、下支承环2内环的定位；当上模固定板8上的冲头5下压接触铆件开始铆接动作时，限位销10的下端面受到盖零件上表面的反作用力，限位销10上的弹簧11伸出限位销10上端面的长度部分抵住上模板12下底面受力压缩，限位销10在上模垫板6的通孔7及上模固定板8的限位孔9内向上垂直运动，限位销10下端圆柱依次脱离对下支承环2、上支承环1的内环定位，以免造成铆接下压冲击对盖总成零件的破坏，与此同时，冲头5下压完成铆接动作；当铆接动作完成，冲头5抬起脱离铆接工作面时，限位销10的下端面没有受力，上端面受到上模板12下底面对弹簧11反弹力进而带动限位销10在上模垫板6的通孔7及上模固定板上8的限位孔9内复位向下垂直运动，限位销10下端圆柱依次重新对上支承环1、下支承环2进行内环定位，进入下一个铆接过程。

采用本实用新型的技术方案可在铆接过程中能实现对上、下支承环内环的定位，防止发生位置偏移现象，提高离合器盖总成的铆接质量。

以上结合附图对本实用新型的实施方式做出了详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对于本领域技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，对这些实施方式进行各种变化、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种支承环限位装置，包括设在上模垫板（6）的通孔（7）及上模固定板（8）上带有沉头的通透限位孔（9），安装在所述通孔（7）及限位孔（9）内的限位销（10）及安装在所述限位销上端的弹簧（11），所述弹簧（11）上端具有伸出所述限位销顶端面长度且抵住上模板（12）下底面，所述上模板（12）、上模垫板（6）及上模固定板（8）通过定位销（13）固定在膜片预压板（14）上并通过螺栓（15）固定在一起，其特征在于：所述限位销（10）下端分别穿过上支承环（1）内环及膜片窗口（4）至下支承环（2）底部的盖零件面上，实现其外沿对上支承环（1）、下支承环（2）的内环定位。

2.如权利要求1所述的支承环限位装置，其特征在于：所述限位销（10）上部具有同心圆形凸台（101），整体呈十字架形的圆柱，所述圆形凸台（101）下端面与所述限位孔（9）沉头底面接触，圆形凸台（101）的下端圆柱穿过所述上模固定板（8）的所述限位孔（9），圆形凸台（101）的上端圆柱套装所述弹簧（11）。

3.如权利要求1或2所述的支承环限位装置，其特征在于：所述通孔（7）、限位孔（9）、限位销（10）及配套的所述弹簧（11）数量不少于3个且等距离均匀排列。

4.如权利要求1或2所述的支承环限位装置，其特征在于：所述限位销（10）下端直径略小于所述膜片窗口（4）内径。