CN208646794U - 车辆仪表板的无缝气囊门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆仪表板的无缝气囊门结构，包括仪表板骨架、安全气囊、安全气囊框、发泡层和表皮，安全气囊框包括框体和铰链门，所述框体的顶部设有气囊口，所述框体顶部与仪表板骨架固定连接，所述铰链门设有两个，所述铰链门与气囊口的相对两侧连接构成铰链门的翻转铰链，所述发泡层覆盖于所述仪表板骨架表面，所述表皮贴合于发泡层表面，所述仪表板骨架的背侧设有日字型弱化凹槽，所述表皮的背侧设有日字型弱化线。该无缝气囊门结构能缩短安全气囊打开时间，提高安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气囊门结构，特别是涉及一种车辆仪表板的无缝气囊门结构。
背景技术
汽车安全气囊***是一种辅助保护***，当车辆遭受冲击时弹出的气囊使乘坐者免于与车内硬物发送碰撞，减小乘坐者受到致命伤，保护乘客安全。现有的汽车安全气囊分为有缝气囊门和无缝气囊门。有缝气囊门结构在气囊***的瞬间会强烈地震动缝隙周围的空气，对车内人体造成一定的安全隐患，而且有缝气囊门结构影响汽车仪表板的整体感，影响内饰美观。无缝气囊门在仪表板骨架上发泡并在发泡层贴合表皮，在仪表板骨架以及表皮上分别进行弱化使得安全气囊能够在短时间内迅速冲破骨架和表皮，打开安全气囊保护乘客。现有的无缝气囊门的弱化线均采用U型走线，安全气囊打开时，表皮和仪表板骨架均以未弱化一侧为轴翻转，安全气囊打开时间难以进一步缩短。采用具有气囊***口的仪表板骨架虽然减少了气囊冲破骨架的阻力，但是由于骨架表面形成大面积缺口，对仪表板整体强度不利，也增加了生产复杂度。
实用新型内容
针对上述现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种车辆仪表板的无缝气囊门结构，进一步缩短安全气囊打开时间，提高安全性，减少仪表板强度影响。
本实用新型技术方案如下：一种车辆仪表板的无缝气囊门结构，包括仪表板骨架、安全气囊、安全气囊框、发泡层和表皮，安全气囊框包括框体和铰链门，所述框体的顶部设有气囊口，所述框体顶部与仪表板骨架固定连接，所述铰链门设有两个，所述铰链门与气囊口的相对两侧连接构成铰链门的翻转铰链，所述发泡层覆盖于所述仪表板骨架表面，所述表皮贴合于发泡层表面，所述仪表板骨架的背侧设有日字型弱化凹槽，所述表皮的背侧设有日字型弱化线。
进一步的，所述铰链门与气囊口的相对两侧连接形成向安全气囊框内部弯曲的弧形部位构成所述翻转铰链。
进一步的，所述铰链门之间以及铰链门与气囊口的边沿之间设有若干连接点。
进一步的，所述日字型弱化凹槽和日字型弱化线均包括边框和中线，所述日字型弱化凹槽的中线和日字型弱化线的中线相对齐。
进一步的，所述日字型弱化凹槽的边框处于日字型弱化线的边框的外侧，所述日字型弱化凹槽的边框与日字型弱化线的边框间距2～5mm。
进一步的，所述安全气囊框与仪表板骨架为铆接、焊接或者卡接。
本实用新型所提供的技术方案的优点在于：以对开门形式设置的翻转铰链门相比弱化形式，仪表板骨架可以维持原有的弱化形式，在保证了仪表板整体强度同时减少了气囊冲破安全气囊框的阻力。结合日字型弱化凹槽和日字型弱化线的设置，减少了弱化区域的撕裂距离，减少了整个安全气囊的打开时间，提高安全性。
附图说明
图1为车辆仪表板的无缝气囊门结构示意图。
图2为安全气囊框的背侧结构示意图。
图3为日字型弱化凹槽和日字型弱化线的示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
请结合图1、图2及图3所示，本实施例所涉及的车仪表板的无缝气囊门结构，包括仪表板骨架1、安全气囊2、安全气囊框、发泡层3和表皮4。安全气囊框包括框体5和铰链门6，框体5的顶部与仪表板骨架1采用铆接、焊接或者卡接方式固定连接。铰链门6设有两个，也设置在框体5的顶部，铰链门6与仪表板骨架1形成完整的平整表面，安全气囊2设置在框体5内。框体5的顶部设有气囊口7，铰链门6与气囊口7的相对两侧连接形成向安全气囊框内部弯曲的弧形部位构成翻转铰链8，铰链门6之间以及铰链门6与气囊口7的边沿之间设有若干连接点9。仪表板骨架1的背侧与铰链门6对应的区域，通过激光弱化工艺切割出日字型弱化凹槽10，日字型弱化凹槽10宽0.2mm，深0.35mm。表皮4的内侧与铰链门6对应的区域，通过激光弱化出深度为0.5±0.1mm的日字型弱化线11。制造该车仪表板副驾驶侧无缝气囊门结构时，将弱化的表皮4置于发泡模具的下模中，安装好安全气囊框的仪表板骨架1置于发泡模具的上模中进行发泡构成发泡层3。发泡层3即覆盖在仪表板骨架1表面，表皮4贴合在发泡层3的表面。安全气囊2弹出时，冲破连接点9，铰链门6以翻转铰链8为轴翻转打开，进而继续冲破仪表板骨架1、发泡层3和表皮4至完全弹出。
仪表板骨架1的日字型弱化凹槽10和表皮4的日字型弱化线11均包括边框和中线。发泡操作时，使日字型弱化凹槽10的中线和日字型弱化线11的中线相对齐，日字型弱化凹槽10的边框处于日字型弱化线11的边框的外侧，日字型弱化凹槽10的边框与日字型弱化线11的边框间距2～5mm。因此安全气囊2一旦***，产生2500±500N的冲击力就非常容易瞬间冲断铰链门6的连接点9、仪表板骨架1、发泡层3及表皮4，日字型弱化凹槽10和日字型弱化线11撕裂距离较短，安全气囊打开时间缩短，提高了安全性。
Claims (6)
1.一种车辆仪表板的无缝气囊门结构，包括仪表板骨架、安全气囊、安全气囊框、发泡层和表皮，其特征在于：所述安全气囊框包括框体和铰链门，所述框体的顶部设有气囊口，所述框体顶部与仪表板骨架固定连接，所述铰链门设有两个，所述铰链门与气囊口的相对两侧连接构成铰链门的翻转铰链，所述发泡层覆盖于所述仪表板骨架表面，所述表皮贴合于发泡层表面，所述仪表板骨架的背侧设有日字型弱化凹槽，所述表皮的背侧设有日字型弱化线。
2.根据权利要求1所述的车辆仪表板的无缝气囊门结构，其特征在于，所述铰链门与气囊口的相对两侧连接形成向安全气囊框内部弯曲的弧形部位构成所述翻转铰链。
3.根据权利要求1所述的车辆仪表板的无缝气囊门结构，其特征在于，所述铰链门之间以及铰链门与气囊口的边沿之间设有若干连接点。
4.根据权利要求1所述的车辆仪表板的无缝气囊门结构，其特征在于，所述日字型弱化凹槽和日字型弱化线均包括边框和中线，所述日字型弱化凹槽的中线和日字型弱化线的中线相对齐。
5.根据权利要求4所述的车辆仪表板的无缝气囊门结构，其特征在于，所述日字型弱化凹槽的边框处于日字型弱化线的边框的外侧，所述日字型弱化凹槽的边框与日字型弱化线的边框间距2～5mm。
6.根据权利要求1所述的车辆仪表板的无缝气囊门结构，其特征在于，所述安全气囊框与仪表板骨架为铆接、焊接或者卡接。
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| CN201821262330.8U CN208646794U (zh) | 2018-08-07 | 2018-08-07 | 车辆仪表板的无缝气囊门结构 |
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Publications (1)
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2018
- 2018-08-07 CN CN201821262330.8U patent/CN208646794U/zh active Active
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