CN208575231U - 一种汽车发动机重卡泵体侧盖成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机重卡泵体侧盖成型模具，包括下模座和相对于下模座进行开合模的上模座，所述上模座的底面凹设有凹腔，所述下模座包括下模芯，所述下模芯为凸模结构，所述凹腔与下模芯合模后形成浇铸型腔；所述下模芯的内部开设有冷却水道，所述冷却水道包括进水口和出水口，所述进水口连接有进水管，所述出水口连接有出水管；所述冷却水道内的水流持续流动对浇铸型腔降温，从而使整个零件在浇铸的过程中，铸件整体均匀冷却，达到解决产品缩孔问题。
Description
技术领域
本实用新型属于浇铸模具领域，特别涉及一种汽车发动机重卡泵体侧盖成型模具。
背景技术
泵体是汽车发动机中十分重要的一个部件，如附图1所示，为一种与发动机泵体相配合使用的一种发动机重卡泵体侧盖，对侧盖的内孔的精度要求相对要高，但因其内孔的壁厚十分不均匀，在浇铸成型时，内孔的热量扩散速度相差较大，导致侧盖的内孔出现一定的缩孔现象，侧盖内孔的缩孔现象亟待解决。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车发动机重卡泵体侧盖成型模具，有效的解决了侧盖内孔的缩孔现象。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种汽车发动机重卡泵体侧盖成型模具，包括下模座和相对于下模座进行开合模的上模座，所述上模座的底面凹设有凹腔，所述下模座包括下模芯，所述下模芯为凸模结构，所述凹腔与下模芯合模后形成浇铸型腔；所述下模芯的内部开设有冷却水道，所述冷却水道包括进水口和出水口，所述进水口连接有进水管，所述出水口连接有出水管；所述冷却水道内的水流持续流动对浇铸型腔降温。
进一步的，所下模芯的内部在竖直方向上从底部向上凹设有冷却孔，所述冷却孔内部同轴设置有支水管，所述支水管的管体侧壁与冷却孔的内壁间距设置，且所述支水管的顶端开口与冷却孔的顶端壁体间距设置，所述支水管的底端与进水管连通设置，所述冷却孔与出水管连通设置；所述支水管内的管道与支水管外侧的冷却孔形成冷却水道。
进一步的，所述冷却孔的开口处连接设置有一端开口的连接筒，所述连接筒与下模芯形成一封闭的内腔结构，所述连接筒穿过下模板且暴露在下模板外部，所述进水口、出水口分别开设在连接筒上。
进一步的，所述下模座上包含若干个下模芯，且若干所述下模芯矩形阵列设置，所述上模座上包含若干凹腔，所述凹腔与下模芯对应设置，各个所述凹腔的顶部分别开设有浇铸口，若干所述浇铸口分别与浇铸头连通设置。
进一步的，所述浇铸头为壳体结构，所述浇铸头包含一个主浇口和若干分浇口，且若干所述分浇口分别与主浇口连通，且各所述分浇口分别与各浇铸口连通设置。
有益效果：本实用新型通过增加用于成型泵体侧盖内孔的下模芯的热量扩散速度，从而使整个零件在浇铸的过程中，铸件整体均匀冷却，达到解决产品缩孔问题。
附图说明
附图1为本实用新型的发动机重卡泵体侧盖俯视图和半剖视图；
附图2为本实用新型的模具的整体结构的主视图；
附图3为本实用新型的模具的整体结构的俯视图；
附图4为本实用新型的模具的整体结构的A-A向半剖视图；
附图5为本实用新型的模具的整体结构的立体示意图；
附图6为本实用新型的下模芯与进、出水管的立体结构示意图；
附图7为本实用新型的下模芯与进、出水管的半剖示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图2至附图5所示，一种汽车发动机重卡泵体侧盖成型模具，用于浇铸成型加工，包括下模座2和相对于下模座2进行开合模的上模座1，所述上模座1的底面凹设有凹腔，该凹腔为凹模，所述下模座2包括下模芯3，所述下模芯3为凸模结构，所述凹腔与下模芯3合模后形成浇铸型腔7；铁水浇铸在浇铸型腔7内并冷却后形成泵体侧盖的毛坯件，所述下模芯3的内部开设有冷却水道6，所述冷却水道6包括进水口和出水口，所述进水口连接有进水管5，所述出水口连接有出水管8，冷却水通过进水管与出水管在冷却水道6内进行持续的流动，以使下模芯3降温，从而避免浇铸型腔内温差较大，所述冷却水道6内的水流持续流动对浇铸型腔7降温，增加用于成型泵体侧盖内孔的下模芯的热量扩散速度，从而使整个零件在浇铸的过程中，铸件整体均匀冷却，达到解决产品缩孔问题。
所述下模座2上包含若干个下模芯3，且若干所述下模芯3矩形阵列设置，所述上模座1上包含若干凹腔，所述凹腔与下模芯3一一对应设置，各个所述凹腔的顶部分别开设有浇铸口12，若干所述浇铸口12分别与浇铸头14连通设置。通过在一个成型模具中同时浇铸成型多个浇铸件，大幅度的提升工作效率，所述浇铸头14为壳体结构，所述浇铸头14包含一个顶部的主浇口13和若干底部的分浇口11，且若干所述分浇口11 分别与主浇口13连通，且各所述分浇口11分别与各浇铸口12连通设置，通过从主浇口13直接倒入铁水，铁水从各个分浇口分别注入在各个浇铸型腔7内，以同时成型工件，铁水的最高高度要低于若干分浇口的连通处，以使得各个浇铸型腔的铸件为独立的。
如附图6和附图7所示，所下模芯3的内部在竖直方向上从底部向上凹设有冷却孔10，冷区孔10使得下模芯3为空心的结构，所述冷却孔10内部同轴设置有支水管9，所述支水管9的管体侧壁与冷却孔10的内壁间距设置，且所述支水管9的顶端开口与冷却孔10的顶端壁体间距设置，所述支水管9的底端与进水管5连通设置，所述冷却孔10与出水管8连通设置；所述支水管9内的管道与支水管9外侧的冷却孔10形成冷却水道6。从进水管5进入的水流经过之水管9后并向上涌出，涌出的水流可以冲在冷却孔10的顶部，以增加底部的降温，同时涌出的水流落入在冷却孔10中，并与冷却孔的侧壁进行热交换，以对下模芯整体进行降温，最后从出水管中排出，所述冷却孔10 的开口处螺纹连接设置有一端开口的连接筒4，拆装方便，所述连接筒4与下模芯3形成一封闭的内腔结构，所述连接筒4穿过下模板且暴露在下模板外部，以便于连接筒的安装，以及进出水管的安装，所述进水口、出水口分别开设在连接筒4上，且进出水口均为与连接筒的底部。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车发动机重卡泵体侧盖成型模具，其特征在于：包括下模座(2)和相对于下模座(2)进行开合模的上模座(1)，所述上模座(1)的底面凹设有凹腔，所述下模座(2)包括下模芯(3)，所述下模芯(3)为凸模结构，所述凹腔与下模芯(3)合模后形成浇铸型腔(7)；所述下模芯(3)的内部开设有冷却水道(6)，所述冷却水道(6)包括进水口和出水口，所述进水口连接有进水管(5)，所述出水口连接有出水管(8)；所述冷却水道(6)内的水流持续流动对浇铸型腔(7)降温。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机重卡泵体侧盖成型模具，其特征在于：所下模芯(3)的内部在竖直方向上从底部向上凹设有冷却孔(10)，所述冷却孔(10)内部同轴设置有支水管(9)，所述支水管(9)的管体侧壁与冷却孔(10)的内壁间距设置，且所述支水管(9)的顶端开口与冷却孔(10)的顶端壁体间距设置，所述支水管(9)的底端与进水管(5)连通设置，所述冷却孔(10)与出水管(8)连通设置；所述支水管(9)内的管道与支水管(9)外侧的冷却孔(10)形成冷却水道(6)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机重卡泵体侧盖成型模具，其特征在于：所述冷却孔(10)的开口处连接设置有一端开口的连接筒(4)，所述连接筒(4)与下模芯(3)形成一封闭的内腔结构，所述连接筒(4)穿过下模板且暴露在下模板外部，所述进水口、出水口分别开设在连接筒(4)上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机重卡泵体侧盖成型模具，其特征在于：所述下模座(2)上包含若干个下模芯(3)，且若干所述下模芯(3)矩形阵列设置，所述上模座(1)上包含若干凹腔，所述凹腔与下模芯(3)对应设置，各个所述凹腔的顶部分别开设有浇铸口(12)，若干所述浇铸口(12)分别与浇铸头(14)连通设置。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机重卡泵体侧盖成型模具，其特征在于：所述浇铸头(14)为壳体结构，所述浇铸头(14)包含一个主浇口(13)和若干分浇口(11)，且若干所述分浇口(11)分别与主浇口(13)连通，且各所述分浇口(11)分别与各浇铸口(12)连通设置。
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|---|---|---|---|---|
| CN113927020A (zh) * | 2021-09-30 | 2022-01-14 | 苏州豪威精密压铸有限公司 | 一种电机零配件成型模具及其成型工艺 |
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