CN208564813U - 进气装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种进气装置，其具备进气装置主体和外部气体通路，上述进气装置主体包含沿着分割面相互接合的多个构件，上述外部气体通路通过使多个构件相互接合而形成于进气装置主体内部，并包含外部气体获取口和外部气体导入口，上述外部气体获取口从缸盖直接获取外部气体，上述外部气体导入口向缓冲罐导入外部气体。

Description

进气装置
技术领域
本实用新型涉及一种进气装置，特别是涉及一种具备进气装置主体的进气装置，上述进气装置主体包含沿着分割面相互接合的多个构件。
背景技术
以往，已知一种具备了进气装置主体的进气装置，上述进气装置主体包含沿着分割面相互接合的多个构件。这种进气装置被公开于例如日本专利第3964690号公报。
在日本专利第3964690号公报中公开了一种向进气管(进气接口)导入窜气(外部气体)的四缸发动机用的歧管(进气装置)。在该专利文献1所记载的歧管中，通过振动焊接对半分割结构的第1部件和第2部件(多个构件)进行接合，从而构成包含4条进气管的歧管主体(进气装置主体)。此外，在形成歧管主体的同时也形成用于向进气管导入窜气的分配通路。应予说明，窜气导入用的分配通路从歧管主体的外壁面向外伸出。并且，从发动机的缸盖延伸的窜气用管形成为与分配通路的连接器部(外部气体获取口)连接。
专利文献
专利文献1：日本专利第3964690号公报
实用新型内容
然而，在日本专利第3964690号公报所记载的歧管中，包含连接器部的窜气导入用的分配通路从歧管主体的外壁面向外伸出(突出)，因此存在歧管(进气装置)整体尺寸增大的问题。此外，由于需要使用作为其他部件的窜气用管，并经由连接器部对发动机的缸盖和窜气导入用的分配通路进行连接，因此存在构成歧管(进气装置)的部件数量增加的问题。
本实用新型是为解决如上所述的课题而完成的，本实用新型的其中一个目的在于提供一种能够抑制部件数量增加并且进行小型化的进气装置。
为了达成上述目的，本实用新型的一个技术方案的进气装置具备进气装置主体和外部气体通路，上述进气装置主体包含多个构件，上述多个构件在使用特定的分割面对缓冲罐和设置于缓冲罐和内燃机的缸盖之间的进气接口进行分割的状态下，沿着分割面相互接合，上述外部气体通路通过使多个构件相互接合而形成于进气装置主体内部，并包含外部气体获取口和外部气体导入口，上述外部气体获取口从缸盖直接获取外部气体，上述外部气体导入口向缓冲罐导入外部气体。
在本实用新型的一个技术方案的进气装置中，如上所述，具备通过使多个构件相互接合而形成于进气装置主体内部的外部气体通路。由此，外部气体通路变为不从进气装置主体的外壁面向外伸出(变为不突出)，因此能够抑制进气装置主体的尺寸增大。此外，通过在外部气体通路设置从缸盖直接获取外部气体的外部气体获取口，不需要连接内燃机的缸盖和外部气体通路的软管部件(连接部件)。由此，能够减少构成进气装置的部件数量。其结果为，能够得到抑制部件数量增加并且被小型化的进气装置。
此外，在上述一个技术方案的进气装置中，外部气体通路内包(内装)于进气装置主体，因此可防止流通于外部气体通路的外部气体直接受到外部空气(搭载有内燃机的车辆的发动机室(engine room)内的行驶风)的影响。因此，即使内燃机在外部空气温度较低(冰点下)的条件下运转，通过来自缸盖的受热和外部气体通路自身的保温性，也可抑制来自内燃机的温暖的外部气体在外部气体通路内被冷却。即，能够抑制再循环至内燃机的废气再循环气体或用于对曲柄室内进行换气的窜气(未燃烧混合气体)所含有的水分在外部气体通路内被冷却而冷凝或冻结。
在上述一个技术方案的进气装置中，优选使多个构件具有分别在特定的分割面内开口的开口部分，通过使多个构件以各自的开口部分相互连通的方式进行接合，从而构成外部气体通路。
如果这样构成，则能够在接合多个构件时连接各个构件的在分割面内开口的开口部分，从而在进气装置主体内部形成从外部气体获取口延伸至外部气体导入口的不间断的外部气体通路。即，由于不需要在进气装置主体内部组装用于构成外部气体通路的专用部件，由此也能够抑制构成进气装置主体的部件数量的增加。
在上述一个技术方案的进气装置中，优选使外部气体通路进一步包含设置于外部气体获取口和外部气体导入口之间，且相比外部气体获取口和外部气体导入口增大了通路截面积的腔室部。
如果这样构成，则能够在腔室部使从外部气体获取口引入的外部气体的流速降低，并调整至所期望的流速。因此，能够在调整至最佳的流速的状态下将外部气体从外部气体导入口导入缓冲罐，因此能够在最佳的状态下进行在缓冲罐内的进气和外部气体的混合。
在上述一个技术方案的进气装置中，优选使进气接口包含与内燃机的各气缸分别连接的多个进气管，外部气体导入口配置于相互邻接的进气管之间。
如果这样构成，则能够有效地利用相互邻接的进气管之间的空闲空间，并将包含外部气体导入口的外部气体通路高效地配置于进气装置主体内。因此，能够容易地实现进气装置主体的小型化。
在此情况下，优选使缓冲罐形成为在多个进气管的排列方向上的一侧的端部连接有节流阀，外部气体导入口配置于靠近节流阀侧的相互邻接的进气管之间。
如果这样构成，则能够有效地利用刚通过节流阀而流入缓冲罐的空气流，并使外部气体与进气迅速地混合。因此，能够容易地将在缓冲罐内与外部气体充分混合后的进气(新鲜空气和外部气体的混合空气)分配至多个进气管。
在上述一个技术方案的进气装置中，优选使进气接口包含与内燃机的各气缸分别连接的多个进气管，外部气体获取口与缸盖相对，并且配置于相互邻接的进气管的出口间。
如果这样构成，则只要将进气装置主体与缸盖连接，就能够容易地将内燃机的缸盖和外部气体通路的外部气体获取口进行连接。此外，能够有效地利用相互邻接的进气管之间的空闲空间，并将外部气体获取口高效地配置于进气装置主体内。因此，能够容易地实现进气装置主体的小型化。
在上述一个技术方案的进气装置中，外部气体优选为窜气。如果这样构成，则能够抑制窜气所含有的水分在外部气体通路内被冷却而冷凝或冻结。
在上述一个技术方案的进气装置中，优选使进气接口具有向远离内燃机的方向呈凸状的弓形，外部气体通路配置于弓形的进气接口的凹侧以及进气接口和缓冲罐之间。如果这样构成，则能够有效地利用进气接口和内燃机的空间部分而内包外部气体通路，因此能够使进气装置主体小型化。此外，由于进气装置主体被小型化，因此能够提高进气装置主体向汽车的发动机室的搭载性。
在上述外部气体通路进一步包含腔室部的进气装置中，优选在进气装置主体被安装于缸盖的状态下，使外部气体导入口配置于腔室部的下方，并且，与缓冲罐的上侧内表面连接。如果这样构成，则能够由气流从流入缓冲罐的进气的主流逸出而停滞的上侧内表面，将外部气体导入缓冲罐内，因此能够将进气和外部气体均匀地混合。此外，外部气体导入口配置于腔室部的下方，因此当外部气体流通于外部气体通路时，能够防止外部气体所含有的水分大量贮留于外部气体通路(腔室部)。
在上述外部气体导入口配置于靠近节流阀侧的相互邻接的进气管之间的进气装置中，优选外部气体获取口与缸盖相对，并配置于靠近节流阀一侧的相互邻接的所述进气管的出口间。如果这样构成，则不仅是外部气体导入口，外部气体获取口也配置于靠近节流阀侧的相互邻接的进气管的出口间，因此能够极力缩短外部气体通路的路径长度。
附图说明
图1为概略性地表示本实用新型的第一实施方式的发动机和进气装置的配置的图。
图2为本实用新型的第一实施方式的进气装置的立体图。
图3为本实用新型的第一实施方式的进气装置的分解立体图。
图4为本实用新型的第一实施方式的进气装置中的窜气通路的放大剖面图。
图5为构成本实用新型的第一实施方式的进气装置的中部构件的主视图。
图6为构成本实用新型的第一实施方式的进气装置的中部构件的后视图。
图7为本实用新型的第二实施方式的进气装置的分解立体图。
图8为本实用新型的第二实施方式的进气装置中的窜气通路的放大剖面图。
具体实施方式
以下，基于附图对本实用新型的实施方式进行说明。
[第一实施方式]
参照图1～图6，对本实用新型的第一实施方式的进气装置100进行说明。
如图1所示，本实用新型的第一实施方式的进气装置100搭载于直列四缸的发动机110上。并且，进气装置100构成向发动机110供给空气的进气***的一部分，进气装置100具备由缓冲罐10、和配置于缓冲罐10的下游的进气接口20构成的进气装置主体80。此外，在进气装置100中，经由空气净化器120和节流阀130而到达进气获取口12(参照图2)的进气(吸入空气)流入缓冲罐10。并且，进气形成为从缓冲罐10经由进气接口20而被导入发动机110的缸盖111。
如图2所示，进气装置主体80使用树脂(例如聚酰胺树脂)形成。具体来说，如图3所示，上部构件81、中部构件82、下部构件83、和EGR(Exhaust Gas Recirculation)气体构件84通过振动焊接而相互接合并一体化。由此，构成缓冲罐10和进气接口20。此外，如图2和图3所示，进气接口20具有向远离发动机110(参照图4)的箭头Y2方向形成凸状的弓形而弯曲。
上部构件81构成弯曲的进气接口20的外周侧和后述的EGR气体通路40的内周侧。中部构件82构成弯曲的进气接口20的内周侧和缓冲罐10的上侧的一半。下部构件83构成缓冲罐10的下侧的一半和向进气接口20的分配通路部分。因此，通过在使用特定的分割面(后述的配合面A)对缓冲罐10、和设置于缓冲罐10与缸盖111(参照图4)之间的进气接口20事先进行分割的状态下，沿着该配合面A相互接合，从而形成进气装置主体80。
此外，缓冲罐10包含以沿着发动机110(参照图1)的气缸组(X轴方向)延伸的方式形成的中空结构的筒部11。在筒部11的底部连接有与缸盖111(参照图1)的各气缸分别连接的进气管20a、20b、20c和20d的上游端部。应予说明，由进气管20a～20d构成进气接口20。此外，进气管20a～20d具有出口21a～21d。此外，进气装置主体80形成为使节流阀130(参照图1)与在缓冲罐10中的进气管20a～20d的排列方向(X轴方向)上的一侧(X1侧)的进气获取口12的端部13连接。
在此，在第一实施方式中，如图1所示，进气装置100具备窜气通路50(外部气体通路的一个例子)。即，发动机110形成为作为外部气体的窜气(PCV(Positive CrankcaseVentilation)气体)经由进气装置100进行再循环。应予说明，窜气指的是在发动机110的驱动中从气缸2的内壁面和活塞1的间隙泄漏至气缸2的下部的曲柄室3的含碳氢化合物(燃烧气体)的未燃烧混合气体。在发动机110中，形成为窜气从曲柄室3向外部排出后，在被分油器4分离出微粒状的油雾的状态下经由填装于缸盖111内的PCV阀5被导入进气装置100(缓冲罐10)。
(窜气通路的结构)
窜气通路50不是作为其他部件的软管部件等，而是与进气装置主体80一体地形成。并且，窜气通路50作为连接发动机110的曲柄室3和缓冲罐10的通路(管路)而构成。详细来说，如图4所示，使上部构件81中的肋状且周状的接合部81a和中部构件82中的肋状且周状的接合部82a在彼此相对的状态下进行振动焊接，从而一起形成进气管20a～20d的部分和窜气通路50。并且，使中部构件82中的肋状且周状的接合部82b和下部构件83中的肋状且周状的接合部83a在彼此相对的状态下进行振动焊接，从而形成缓冲罐10。应予说明，表示窜气通路50的剖面结构的图4相当于图5和图6中的150-150线剖面。
应予说明，由接合部81a和接合部82a的配合面A(分割面的一个例子)形成窜气通路50的内壁面50a。即，在单个上部构件81中，具有在配合面A内开口的开口部分81e(参照图4)，同时，在单个中部构件82中，具有在配合面A内开口的开口部分82e(参照图5)。开口部分81e和开口部分82e具有彼此相同的剖面形状。并且，通过使上部构件81和中部构件82以各自的开口部分81e和82e相互连通的方式周状地接合，从而形成为在4个进气管20a～20d以外，在进气装置主体80内单独形成一条窜气通路50。
此外，如图4所示，窜气通路50包含从缸盖111直接获取窜气的获取口51(外部气体获取口的一个例子)、和向缓冲罐10导入窜气的导入口52(外部气体导入口的一个例子)。应予说明，导入口52与缓冲罐10的上侧内表面10a连接。此外，窜气通路50经由PCV阀5与缸盖111连接。PCV阀5为逆止阀，具有控制窜气的排出量的功能。此外，PCV阀5在窜气通路50侧的压力低于曲柄室3(参照图1)侧的压力的情况下，根据压力差而打开。
详细来说，在缸盖111内部形成有从曲柄室3(参照图1)在气缸体112和缸盖111的内部延伸的一条气体通路部7。并且，经由密封部件8a将PCV阀5以特定量***气体通路部7的出口部7a。并且，在从出口部7a露出的PCV阀5的部分嵌入密封部件8b。并且，当在缸盖111安装有进气装置主体80时，PCV阀5经由密封部件8b***窜气通路50的获取口51的端部区域。在此状态下，进气接口20的出口侧端部通过紧固部件(未图示)固定于缸盖111。由此，窜气通路50经由PCV阀5直接与缸盖111连接。
此外，如图4所示，窜气通路50在获取口51和导入口52之间设置有腔室部53。应予说明，配合面A位于腔室部53。此外，在进气装置主体80被安装于缸盖111的状态下，导入口52配置于腔室部53的下方，并且与缓冲罐10的上侧内表面10a连接。此外，腔室部53相比获取口51和导入口52增大了通路截面积。因此，从获取口51获取的窜气在增大了通路截面积的腔室部53中降低流速。在此情况下，流速可被调整为所期望的大小。并且，窜气在变为最佳的流速的状态下，从开口于缓冲罐10的上侧内表面10a的导入口52被导入至缓冲罐10。由此，在缓冲罐10内进气和窜气的混合以最佳的状态进行。
此外，如图5和图6所示，获取口51和导入口52共同设置于中部构件82。来自气体通路部7的获取口51配置于在靠近节流阀130(参照图1)侧(靠近进气获取口12的X1侧)相互邻接的进气管20a的出口21a和进气管20b的出口21b(参照图6)之间。并且，获取口51在配置于出口21a和出口21b之间的状态下与缸盖111(参照图4)相对。此外，对于通向缓冲罐10的导入口52，其也配置于在靠近节流阀130(进气获取口12)侧相互邻接的进气管20a和进气管20b之间。
此外，窜气通路50配置于弓形的进气接口20(参照图3)的凹侧以及进气接口20和缓冲罐10之间。因此，将有效地利用弯曲的进气接口20的弯曲内侧的部分与气缸体112(参照图1)的空间部分，将窜气通路50内包于进气装置主体80。
此外，如图1所示，发动机110形成为，从气缸2(燃烧室6)向外部排出的一部分废气即EGR气体经由进气装置100而再循环至发动机110。将从废气中分离的EGR气体通过EGR冷却器9冷却至特定温度(约100℃)后，导入至进气装置主体80。具体来说，如图2和图3所示，在进气装置主体80设置有向各个进气管20a～20d分配EGR气体的EGR气体通路40。EGR气体通路40的内周侧由上部构件81构成，外周侧由EGR气体构件84构成。并且，EGR气体通路40包含EGR气体导入口41和EGR气体分配部42(参照图3)。EGR气体分配部42形成为层次式地进行分支的分枝形状。并且，在分割为分枝状的EGR气体分配部42的下游端部设置有EGR气体导入口(未图示)，EGR气体导入口与各个进气管20a～20d连通。
(第一实施方式的效果)
在第一实施方式中，能够得到如下效果。
在第一实施方式中，如上所述，具备通过使上部构件81和中部构件82相互接合而形成于进气装置主体80内部的窜气通路50。由此，窜气通路50变为不从进气装置主体80的外壁面向外伸出(变为不突出)，因此能够抑制进气装置主体80的尺寸增大。此外，通过在窜气通路50设置从发动机110的缸盖111直接获取窜气的获取口51，从而不需要连接缸盖111和窜气通路50的软管部件(连接部件)。由此，能够减少构成进气装置100的部件数量。其结果为，能够得到抑制部件数量增加并且被小型化的进气装置100。
此外，窜气通路50内包(内装)于进气装置主体80，因此可防止流通至窜气通路50的窜气直接受到外部空气(搭载有发动机110的车辆的发动机室内的行驶风)的影响。因此，即使发动机110在外部空气温度较低(冰点下)的条件下运转，通过来自缸盖111的受热和窜气通路50自身的保温性，也可抑制来自曲柄室3的温暖的窜气在窜气通路50内被冷却。即，能够抑制用于对曲柄室3进行换气的窜气所含有的水分在窜气通路50内被冷却而冷凝或冻结。
此外，在第一实施方式中，将在配合面A内开口的开口部分81e设置于上部构件81，并且将开口部分82e设置于中部构件82。并且，通过将上部构件81和中部构件82以开口部分81e和82e相互连通的方式进行接合，从而构成窜气通路50。由此，能够在接合上部构件81和中部构件82时连接各自的在配合面A内开口的开口部分81e和82e，从而在进气装置主体80内部形成从获取口51延伸至导入口52的不间断的窜气通路50。即，由于不需要在进气装置主体80组装入用于构成窜气通路50的专用部件，由此也能够抑制构成进气装置主体80的部件数量增加。
此外，在第一实施方式中，以包含设置于获取口51和导入口52之间、相比获取口51和导入口52增大了通路截面积的腔室部53的方式构成窜气通路50。由此，能够在腔室部53使从获取口51引入的窜气的流速降低，并调整至所期望的流速。因此，能够在将窜气调整至最佳的流速的状态下将其从导入口52导入至缓冲罐10，因此能够在最佳的状态下进行缓冲罐10内的进气和窜气的混合。
此外，在第一实施方式中，形成为在进气管20a和20b之间配置导入口52。由此，能够有效地利用进气管20a和20b之间的空闲空间，并将包含导入口52的窜气通路50高效地配置于进气装置主体80。因此，能够容易地实现进气装置主体80的小型化。
此外，在第一实施方式中，在靠近节流阀130侧的进气管20a和20b之间配置导入口52。由此，能够有效地利用刚通过节流阀130而流入缓冲罐10的空气流，使窜气与进气迅速地混合。因此，能够将在缓冲罐10内与窜气充分混合后的进气(新鲜空气和窜气的混合空气)容易地分配至多个进气管20a～20d。
此外，在第一实施方式中，在邻接的进气管20a和20b的出口21a和21b之间配置获取口51，并使其与缸盖111相对。由此，只要将进气装置主体80与发动机110的缸盖111连接，就能够容易地连接缸盖111和窜气通路50的获取口51。此外，能够有效地利用进气管20a和20b之间的空闲空间，将获取口51高效地配置于进气装置主体80内。因此，能够容易地实现进气装置主体80的小型化。
此外，在第一实施方式中，将窜气通路50配置于弓形的进气接口20的凹侧以及进气接口20和缓冲罐10之间。由此，能够有效地利用进气接口20和发动机110的空间部分而内包窜气通路50，因此能够使进气装置主体80小型化。此外，由于进气装置主体80小型化，因此能够提高进气装置主体80向汽车的发动机室的搭载性。
此外，在第一实施方式中，以在进气装置主体80被安装于缸盖111的状态下，将导入口52配置于腔室部53的下方并且使其与缓冲罐10的上侧内表面10a连接的方式构成窜气通路50。由此，能够由气流从流入缓冲罐10的进气的主流逸出而停滞的上侧内表面10a，将窜气导入缓冲罐10内，因此能够将进气和窜气均匀地混合。此外，由于导入口52配置于腔室部53的下方，因此当窜气流通于窜气通路50时，能够防止窜气所含有的水分(冷凝水)大量贮留于窜气通路50(腔室部53)。
此外，在第一实施方式中，在靠近节流阀130侧的邻接的进气管20a和20b的出口21a和21b之间配置获取口51，并使其与缸盖111相对。由此，不仅是导入口52，获取口51也配置于靠近节流阀130侧的相互邻接的进气管20a和20b的出口21a和21b之间，因此能够极力缩短窜气通路50的路径长度。
[第二实施方式]
参照图7和图8，对第二实施方式进行说明。在该第二实施方式中，对由上部构件281、中部构件282、下部构件283三个部件构成窜气通路250(外部气体通路的一个例子)的例子进行说明。
第二实施方式的进气装置200搭载于直列四缸的发动机110上。此外，进气装置200如图7所示，通过利用振动焊接使上部构件281、中部构件282、下部构件283和EGR气体构件284相互接合从而形成进气装置主体280。此外，如图8所示，在使上部构件281的接合部281a与中部构件282的接合部282a彼此相对，并且，使中部构件282的接合部282b与下部构件283的接合部283a彼此相对的状态下进行振动焊接。由此，一同形成进气管220a～220d的部分和窜气通路250。
应予说明，由接合部281a和接合部282a的配合面A、与接合部282b和接合部283a的配合面B(分割面的一个例子)形成窜气通路250的内壁面250a。在单个上部构件281中，具有在配合面A内开口的开口部分281e(参照图8)，并且，在单个中部构件282中，具有在配合面A内开口的开口部分282e和在配合面B内开口的开口部分282f(参照图8)。在单个下部构件283中，具有在配合面B内开口的开口部分283e(参照图8)。在此，开口部分281e和开口部分282e具有相同的剖面形状，开口部分282f和开口部分283e具有相同的剖面形状。并且，通过使上部构件281和中部构件282以各自的开口部分281e和282e相互连通的方式周状地接合，同时使中部构件282和下部构件283以各自的开口部分282f和283e相互连通的方式周状地接合，从而形成为在进气管220a～220d之外，在进气装置主体280内单独形成一条窜气通路250。
此外，窜气通路250包含从缸盖111直接获取窜气的获取口251(外部气体获取口的一个例子)、和向缓冲罐210导入窜气的导入口252(外部气体导入口的一个例子)。并且，在获取口251和导入口252之间设置有腔室部253。在进气装置主体280被安装于缸盖111的状态下，导入口252配置于腔室部253的下方，并且与缓冲罐210的上侧内表面210a连接。此外，腔室部253的通路截面积大于获取口251和导入口252。因此，窜气从获取口251流向腔室部253，在腔室部253折返并被导向导入口252从而被导入至缓冲罐210。
此外，窜气通路250形成为在进气接口220的弯曲内侧架设于进气接口220的出口侧和缓冲罐210上。因此，从缓冲罐210的底部向上方呈弓形地延伸的进气接口220也通过窜气通路250进行连接，从而强化了树脂制的进气装置主体280的刚性。应予说明，第二实施方式的其它结构与上述第一实施方式相同。
(第二实施方式的效果)
在第二实施方式中，如上所述，具备通过使上部构件281、中部构件282和下部构件283相互接合而形成于进气装置主体280内部的窜气通路250。由此，窜气通路250不向进气装置主体280的外侧伸出，相应地，能够抑制进气装置主体280的尺寸增大。此外，通过在窜气通路250设置从发动机110的缸盖111直接获取窜气的获取口251，从而不需要连接缸盖111和窜气通路250的软管部件(连接部件)，因此相应地，能够减少构成进气装置200的部件数量。其结果为，能够得到抑制部件数量增加并且被小型化的进气装置200。
此外，在第二实施方式中，将在配合面A内开口的开口部分281e设置于上部构件281，并且将开口部分282e设置于中部构件282。而且，将在配合面B内开口的开口部分282f设置于中部构件282，并且将开口部分283e设置于下部构件283。并且，通过使上部构件281和中部构件282以开口部分281e和282e相互连通的方式接合，并使中部构件282和下部构件283以开口部分282f和283e相互连通的方式接合，从而构成窜气通路250。由此，连接在配合面A内开口的开口部分281e和282e，并且，连接在配合面B内开口的开口部分282f和283e，从而能够在进气装置主体280内部容易地形成从获取口251延伸至导入口252的不间断的窜气通路250。应予说明，第二实施方式的其它效果与上述第一实施方式相同。
[变形例]
应该认为本次公开的实施方式在所有方面均为例示，而不存在任何限制。本实用新型的范围由权利要求书而非上述实施方式的说明所表示，并进一步包含与权利要求书同等的含义以及范围内的所有变更(变形例)。
例如，虽然在上述第一实施方式中，对上部构件81和中部构件82进行接合而形成窜气通路50，在上述第二实施方式中，对上部构件281、中部构件282和下部构件283进行接合而形成窜气通路250，但本实用新型不限定于此。也可接合4个以上的构件部件，从而在进气装置主体内部形成窜气通路50。
此外，在上述第一和第二实施方式中，虽然在相互邻接的进气管20a(220a)和20b(220b)之间设置窜气通路50(250)，但本实用新型不限定于此。例如，也可沿着最靠近节流阀130侧的进气管20a设置窜气通路50(250)。
此外，在上述第一和第二实施方式中，虽然在获取口51(251)和导入口52(252)之间设置增大了通路截面积的腔室部53(253)，但本实用新型不限定于此。也可不设置腔室部53而构成窜气通路50。
此外，在上述第一和第二实施方式中，虽然经由窜气通路50(250)将窜气导入缓冲罐10(210)，但本实用新型不限定于此。例如，也可将EGR气体(废气再循环气体)作为本实用新型的外部气体经由内包于进气装置主体80(280)的外部气体通路而导入缓冲罐10(210)。
此外，在上述第一和第二实施方式中，虽然表示了未在进气接口20(220)设置使进气接口20(220)的长度(进气路径长度)可变的阀门的例子，但本实用新型不限定于此。例如，本实用新型也可适用于包含设置有切换进气路径长度的阀门的进气管(进气接口)的进气装置。
此外，在上述第一和第二实施方式中，虽然将本实用新型应用于直列四缸的发动机110所搭载的进气装置100(200)，但本实用新型不限定于此。即，也可将本实用新型的进气装置应用于直列四缸型以外的多气缸型发动机或V型多气缸型发动机等。此外，对于车辆用以外的例如搭载于设备机器等的内燃机(发动机)的进气装置也可应用本实用新型。此外，作为内燃机，可应用汽油发动机、柴油发动机和燃气发动机等的任意一种。
符号说明
10、210 缓冲罐
10a、210a 上侧内表面
20、220 进气接口
20a～20d、220a～220d 进气管
21a、21b 出口
50、250 窜气通路(外部气体通路)
51、251 获取口(外部气体获取口)
52、252 导入口(外部气体导入口)
53、253 腔室部
80、280 进气装置主体
81、281 上部构件(构件)
81e、82e、281e、282e、282f、283e 开口部分
82、282 中部构件(构件)
83、283 下部构件(构件)
100、200 进气装置
110 发动机(内燃机)
111 缸盖
130 节流阀

Claims (10)

1.一种进气装置，其特征在于，所述进气装置具备：
进气装置主体，所述进气装置主体包含多个构件，所述多个构件在使用特定的分割面对缓冲罐和设置于所述缓冲罐和内燃机的缸盖之间的进气接口进行分割的状态下，沿着所述分割面相互接合；和
外部气体通路，所述外部气体通路通过使所述多个构件相互接合而形成于所述进气装置主体内部，并包含外部气体获取口和外部气体导入口，所述外部气体获取口从所述缸盖直接获取外部气体，所述外部气体导入口向所述缓冲罐导入所述外部气体。
2.如权利要求1所述的进气装置，其中，
所述多个构件具有分别在所述特定的分割面内开口的开口部分，
通过使所述多个构件以各自的所述开口部分相互连通的方式进行接合，从而构成所述外部气体通路。
3.如权利要求1或2所述的进气装置，其中，
所述外部气体通路进一步包含腔室部，所述腔室部设置于所述外部气体获取口和所述外部气体导入口之间，且相比所述外部气体获取口和所述外部气体导入口增大了通路截面积。
4.如权利要求1或2所述的进气装置，其中，
所述进气接口包含与所述内燃机的各气缸分别连接的多个进气管，
所述外部气体导入口配置于相互邻接的所述进气管之间。
5.如权利要求4所述的进气装置，其中，
所述缓冲罐形成为在所述多个进气管的排列方向上的一侧的端部连接有节流阀，
所述外部气体导入口配置于靠近所述节流阀侧的相互邻接的所述进气管之间。
6.如权利要求1或2所述的进气装置，其中，
所述进气接口包含与所述内燃机的各气缸分别连接的多个进气管，
所述外部气体获取口与所述缸盖相对，并且配置于相互邻接的所述进气管的出口间。
7.如权利要求1或2所述的进气装置，其中，
所述外部气体为窜气。
8.如权利要求1或2所述的进气装置，其中，
所述进气接口具有向远离所述内燃机的方向呈凸状的弓形，
所述外部气体通路配置于弓形的所述进气接口的凹侧以及所述进气接口和所述缓冲罐之间。
9.如权利要求3所述的进气装置，其中，
在所述进气装置主体被安装于所述缸盖的状态下，所述外部气体导入口配置于所述腔室部的下方，并且，与所述缓冲罐的上侧内表面连接。
10.如权利要求5所述的进气装置，其中，
所述外部气体获取口与所述缸盖相对，并且配置于靠近所述节流阀侧的相互邻接的所述进气管的出口间。
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