CN208450948U - 自动上料升降车车架气动拼点工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了自动上料升降车车架气动拼点工装，属于焊接设备领域，包括底板，所述底板上端面的左侧设有第一端部定位组件，右侧设有第二端部定位组件，所述底板上端面的前后两侧对称设有第一压紧组件，所述第一端部定位组件与所述第一压紧组件之间设有侧定位组件，所述侧定位组件和所述第一压紧组件之间设有顶紧组件。本实用新型多个角度定位，定位精度高，一次装夹完成整个零件的焊接工艺，焊接精度高，效率高。

Description

自动上料升降车车架气动拼点工装

技术领域

本实用新型属于焊接设备领域，涉及自动上料升降车车架气动拼点工装。

背景技术

钢管在实际生活中应用广泛，钢管不仅用于输送流体和粉状固体、交换热能、制造机械零件和容器，它还是一种经济钢材，用钢管制造建筑结构网架、支柱和机械支架，可以减轻重量，节省金属20～40％，而且可实现工厂化机械化施工，用钢管制造公路桥梁不但可节省钢材、简化施工，而且可大大减少涂保护层的面积，节约投资和维护费用。

自动上料升降车车架多由钢管焊接而成，目前焊接的过程中是由工人通过卷尺测量每个钢管尺寸，然后手工划线焊接而成，通过手工划线焊接而成的横梁存在以下缺点：1、零部件定位不准，尺寸精度上无法得到保证；2、焊接变形严重,影响尺寸和产品质量；3、生产加工劳动强度大，工作效率低下。

自动上料升降车车架体积较大，规格跨距也较大，占用空间较广，实际焊接的过程中，如果人工焊接，需要多个人进行扶持定位，而且人的耐力有限，很容易错位，导致焊接不良。

实用新型内容

本部分的目的是在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述背景技术描述中存在的问题，提出了本实用新型，因此，本实用新型其中一个目的是提供一种自动上料升降车车架气动拼点工装，可一次装夹完成整个自动上料升降车车架的整个焊接工艺，而且采用多点进行定位，稳定性高而且精度高，提升了焊接精度和效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：自动上料升降车车架气动拼点工装，包括底板，所述底板上端面的左侧设有第一端部定位组件，右侧设有第二端部定位组件，所述底板上端面的前后两侧对称设有第一压紧组件，所述第一端部定位组件与所述第一压紧组件之间设有侧定位组件，所述侧定位组件和所述第一压紧组件之间设有顶紧组件；

所述第一端部定位组件包括第一定位座、转接块和定位螺杆，所述第一定位座固设在所述底板上，所述转接块设在所述第一定位座上且二者螺纹连接，所述定位螺杆水平设置在所述转接块上且二者螺纹连接，所述定位螺杆的轴线与所述底板左右方向的中心线平行设置；

所述第二端部定位组件包括第二定位座，所述第二定位座固设在所述底板上，所述第二定位座上垂直设有定位杆且二者螺纹连接，所述定位杆与所述定位螺杆的轴线平行设置；

所述第一压紧组件包括第三定位座、压紧杆和第一驱动缸，所述第三定位座固设在所述底板上，所述压紧杆铰接在所述第三定位座的上端面且与所述第一驱动缸的出力轴铰接，所述第一驱动缸驱动所述压紧杆旋转，所述压紧杆远离所述第一驱动缸的一端设有压紧螺杆且二者螺纹连接，所述压紧螺杆竖直向下设置。

进一步的，所述第一端部定位组件的数量为两个且对称设置在所述底板中心线的两侧，所述第二端部定位组件的数量为两个且对称设置在所述底板中心线的两侧。

进一步的，所述侧定位组件为肘式固定架结构，所述侧定位组件的执行端为定位板，所述定位板上垂直设有定位销，所述定位销与自动上料升降车车架上的定位孔对应设置。

进一步的，所述顶紧组件包括第四定位座、第二驱动缸和顶紧杆，所述第四定位座固设在所述底板上，所述第二驱动缸固设在所述第四定位座上，所述顶紧杆设在所述第二驱动缸的出力轴上且二者同轴设置，在所述第二驱动缸的出力轴伸出状态下，所述顶紧杆与自动上料升降车车架接触设置。

进一步的，所述第一压紧组件与所述第二端部定位组件之间设有顶紧组件，所述顶紧组件与所述第二端部定位组件之间设有两个第二压紧组件，所述第二压紧组件垂直于自动上料升降车车架的端面设置，所述第二压紧组件的结构与所述第一压紧组件的结构相同。

进一步的，所述第一压紧组件的数量为四个且两个一组对称设置在自动上料升降车车架的前后两侧，同一侧的两个所述第一压紧组件之间设有高度定位柱，所述高度定位柱垂直固设在所述底板上。

本实用新型具有的优点和积极效果是：与现有技术相比，1、本实用新型在底板上方设置第一端部定位组件和第二端部定位组件，完成对自动上料升降车车架左右方向的定位，设置侧定位组件，设置定位销，完成对自动上料升降车车架前后两侧定位，同时设置第一压紧组件完成对自动上料升降车车架的压紧状态，保证零件之间不错位不变形，设置顶紧组件，对自动上料升降车车架的侧面进行压紧，进一步防止变形，提升了定位的稳定性，整个结构多点进行定位，定位精度高，稳定性高，一次装夹完成所有的焊接工艺，效率高，提升了零件的合格率和焊接效率；2、第一压紧组件结构简单，操作方便，第一驱动缸可进行自动控制，省力，第一驱动缸的出力轴伸出，驱动压紧杆设置压紧螺杆的一端向下运动，进而带动压紧螺杆向下运动完成对自动上料升降车车架的压紧，反而第一驱动缸的出力轴缩水，压紧螺杆脱离自动上料升降车车架，完成下料动作，而且因为压紧螺杆与压紧杆螺纹连接，压紧螺杆的上位位置可调，压紧的程度可调，装配更加方便，也适用不同规格的产品；3、设置第二压紧组件，增加定位的点数，提升定位的精度和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型自动上料升降车车架气动拼点工装的结构示意图；

图2是本实用新型自动上料升降车车架气动拼点工装的俯视图；

图3是本实用新型第一端部组件的结构示意图；

图4是本实用新型第二端部组件的结构示意图；

图5是本实用新型第一压紧组件的结构示意图

图6是本实用新型侧定位组件的结构示意图；

图7是本实用新型顶紧组件的结构示意图。

附图标记：

1-底板；2-第一端部定位组件；21-第一定位座；22-转接块；23-定位螺杆；3-第二端部定位组件；31-第二定位座；32-定位杆；4-第一压紧组件；41-第三定位座；42-第一驱动缸；43-压紧杆；44-压紧螺杆；5-侧定位组件；51-定位板；52-定位销；6-顶紧组件；61-第四定位座；62-第二驱动缸；63-顶紧杆；7-第二压紧组件；8-高度定位销柱。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸

再次，需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1和图2所示，自动上料升降车车架气动拼点工装，包括底板1，底板1上端面的左侧设有第一端部定位组件2，右侧设有第二端部定位组件3，底板1上端面的前后两侧对称设有第一压紧组件4，第一端部定位组件2与第一压紧组件4之间设有侧定位组件5，侧定位组件5和第一压紧组件4之间设有顶紧组件6；

如图3所示，第一端部定位组件2包括第一定位座21、转接块22和定位螺杆23，第一定位座21固设在底板1上，转接块22设在第一定位座21上且二者螺纹连接，定位螺杆23水平设置在转接块22上且二者螺纹连接，定位螺杆23的轴线与底板1左右方向的中心线平行设置，对自动上料升降车车架的左侧进行定位，而且定位螺杆23的位置可调整，装配方便，也可满足不同规格产品的定位需求，适用范围广；

如图4所示，第二端部定位组件3包括第二定位座31，第二定位座31固设在底板1上，第二定位座31上垂直设有定位杆32且二者螺纹连接，定位杆32与定位螺杆23的轴线平行设置，定位杆32可对自动上料升降车车架的右侧进行定位，与定位螺杆23对应设置，完成左右方向的定位需求；

如图5所示，第一压紧组件4包括第三定位座41、压紧杆43和第一驱动缸42，第三定位座41固设在底板1上，压紧杆43铰接在第三定位座41的上端面且与第一驱动缸42的出力轴铰接，第一驱动缸42驱动压紧杆43旋转，压紧杆43远离第一驱动缸42的一端设有压紧螺杆44且二者螺纹连接，压紧螺杆44竖直向下设置，第一驱动缸42的出力轴伸出，驱动压紧杆43设置压紧螺杆44的一端向下运动，进而带动压紧螺杆44向下运动完成对自动上料升降车车架的压紧，反而第一驱动缸42的出力轴缩水，压紧螺杆44脱离自动上料升降车车架，完成下料动作，而且因为压紧螺杆44与压紧杆43螺纹连接，压紧螺杆44的上位位置可调，压紧的程度可调，装配更加方便，也适用不同规格的产品。

优选地，第一端部定位组件2的数量为两个且对称设置在底板1中心线的两侧，第二端部定位组件3的数量为两个且对称设置在底板1中心线的两侧，尤其针对较宽规格的自动上料升降车车架，定位精度高。

优选地，如图6所示，侧定位组件5为肘式固定架结构，结构简单，可以市场上直接购买，成本低，而且使用方便，侧定位组件5的执行端为定位板51，定位板51上垂直设有定位销52，定位销52与自动上料升降车车架上的定位孔对应设置，保证了自动上料升降车车架前后方向的精确定位。

优选地，如图7所示，顶紧组件6包括第四定位座61、第二驱动缸62和顶紧杆63，第四定位座61固设在底板1上，第二驱动缸62固设在第四定位座61上，顶紧杆63设在第二驱动缸62的出力轴上且二者同轴设置，在第二驱动缸62的出力轴伸出状态下，顶紧杆63与自动上料升降车车架接触设置，对侧面进行压紧设置，因为自动上料升降车车架的长度跨距较大，避免左右定位后出现变形，对侧面进行压紧，防止其变形，提升定位的稳定性。

优选地，第一压紧组件4与第二端部定位组件3之间设有顶紧组件6，顶紧组件6与第二端部定位组件3之间设有两个第二压紧组件7，第二压紧组件7垂直于自动上料升降车车架的端面设置，第二压紧组件7的结构与第一压紧组件4的结构相同，增加定位的点数，提升定位的精度和稳定性；更优选地，第二压紧组件7每侧的数量为两个且相邻设置。

优选地，第一压紧组件4的数量为四个且两个一组对称设置在自动上料升降车车架的前后两侧，增加定位的点数，提升定位的精度和稳定性，同一侧的两个第一压紧组件4之间设有高度定位柱8，高度定位柱8垂直固设在底板1上，对自动上料升降车车架起到上下高度的定位作用，提升放置过程中的效率。

在实际操作的过程中，将自动上料升降车车架初步连接后按照预设的位置放置在底板1上，一端与右侧的第二端部定位组件3上的定位杆32对齐，实现一端的定位，然后启动侧定位组件5，使得侧定位组件5上的定位销52与自动上料车车架上定位孔对应设置，完成了一端和两侧的定位，然后旋转定位螺杆23相对转接块22的位置，使得定位螺杆23与自动上料升降车车架接触设置，完成对其左侧的定位，然后可以同时启动第一驱动缸42和第二驱动缸62，压紧螺杆44和顶紧杆63依次与工件接触，完成对自动上料升降车车架的压紧和顶紧动作，与此同时第二压紧组件7动作，完成多点定位的需求，整个结构多点定位和夹紧，定位的稳定性高，避免了焊接过程中，零件错位的发生，定位完成后即可一次完成多点处的焊接，焊接的精度高，焊接的效率大大提升，产品的质量和合格率大大提升。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.自动上料升降车车架气动拼点工装，其特征在于：包括底板，所述底板上端面的左侧设有第一端部定位组件，右侧设有第二端部定位组件，所述底板上端面的前后两侧对称设有第一压紧组件，所述第一端部定位组件与所述第一压紧组件之间设有侧定位组件，所述侧定位组件和所述第一压紧组件之间设有顶紧组件；

所述第一端部定位组件包括第一定位座、转接块和定位螺杆，所述第一定位座固设在所述底板上，所述转接块设在所述第一定位座上且二者螺纹连接，所述定位螺杆水平设置在所述转接块上且二者螺纹连接，所述定位螺杆的轴线与所述底板左右方向的中心线平行设置；

所述第二端部定位组件包括第二定位座，所述第二定位座固设在所述底板上，所述第二定位座上垂直设有定位杆且二者螺纹连接，所述定位杆与所述定位螺杆的轴线平行设置；

所述第一压紧组件包括第三定位座、压紧杆和第一驱动缸，所述第三定位座固设在所述底板上，所述压紧杆铰接在所述第三定位座的上端面且与所述第一驱动缸的出力轴铰接，所述第一驱动缸驱动所述压紧杆旋转，所述压紧杆远离所述第一驱动缸的一端设有压紧螺杆且二者螺纹连接，所述压紧螺杆竖直向下设置。

2.根据权利要求1所述的自动上料升降车车架气动拼点工装，其特征在于：所述第一端部定位组件的数量为两个且对称设置在所述底板中心线的两侧，所述第二端部定位组件的数量为两个且对称设置在所述底板中心线的两侧。

3.根据权利要求1所述的自动上料升降车车架气动拼点工装，其特征在于：所述侧定位组件为肘式固定架结构，所述侧定位组件的执行端为定位板，所述定位板上垂直设有定位销，所述定位销与自动上料升降车车架上的定位孔对应设置。

4.根据权利要求1所述的自动上料升降车车架气动拼点工装，其特征在于：所述顶紧组件包括第四定位座、第二驱动缸和顶紧杆，所述第四定位座固设在所述底板上，所述第二驱动缸固设在所述第四定位座上，所述顶紧杆设在所述第二驱动缸的出力轴上且二者同轴设置，在所述第二驱动缸的出力轴伸出状态下，所述顶紧杆与自动上料升降车车架接触设置。

5.根据权利要求1所述的自动上料升降车车架气动拼点工装，其特征在于：所述第一压紧组件与所述第二端部定位组件之间设有顶紧组件，所述顶紧组件与所述第二端部定位组件之间设有两个第二压紧组件，所述第二压紧组件垂直于自动上料升降车车架的端面设置，所述第二压紧组件的结构与所述第一压紧组件的结构相同。

6.根据权利要求1所述的自动上料升降车车架气动拼点工装，其特征在于：所述第一压紧组件的数量为四个且两个一组对称设置在自动上料升降车车架的前后两侧，同一侧的两个所述第一压紧组件之间设有高度定位柱，所述高度定位柱垂直固设在所述底板上。