CN208331118U - 汽车橡胶减震套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震套技术领域，尤其是汽车橡胶减震套；包括减震主体，所述减震主体的从上到下由若干一体成型的减震环构成，若干减震环的直径从上到下依次增大，所述减震环包括实心环和镂空环，实心环和镂空环交替排列，所述实心环内填充有钢绳压簧，钢绳压簧的两端分别抵住实心环的上下两个端面，所述镂空环内填充有弹性件，弹性件的两端分别抵住镂空环的上下两个端面；本实用新型提供的减震橡胶套为一体成型的橡胶件，生产工艺简单，制造成本低，产品弹性好，具备承力能力好，减震效果佳，且结构牢固，装配方便，使用寿命长。

Description

汽车橡胶减震套

技术领域

本实用新型涉及减震套技术领域，尤其是汽车橡胶减震套。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减震器已坏掉的车辆时，汽车通过坑洞或起伏路面时就会形成弹跳，汽车部件容易损坏，增加车内噪音，乘坐人员也十分不舒适，减震器正是用来抑制这种弹跳的。没有减震器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失,降低了汽车的操纵稳定性。

橡胶衬套是用于减震器与减震器支架之间来缓冲减震的装置，以保证减震器的使用寿命，使减震器不会因为冲击能量过大而造成减震器的损坏，延长减震器的使用寿命，确保了汽车的操纵稳定性，解决因路面不平引起的车内噪音，提高了乘坐人员的舒适性。

现有的橡胶衬套都是采用筒状的橡胶制成，结构单一不合理。由于橡胶的压缩有限，在急速压缩过程中，橡胶会瞬间被压缩到极限位置，使橡胶失去活性，失去活性的橡胶在短时间内较难回到原始状态，如果此时减震器再次急速压缩的话，将起不到很好的缓冲作用，应对多次极限压缩的能力有限，会间接的影响减震器的使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中的不足，提供一种减震回弹效果好、使用寿命长的汽车橡胶减震套。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车橡胶减震套，包括减震主体，所述减震主体的从上到下由若干一体成型的减震环构成，若干减震环的直径从上到下依次增大，所述减震环包括实心环和镂空环，实心环和镂空环交替排列，所述实心环内填充有钢绳压簧，钢绳压簧的两端分别抵住实心环的上下两个端面，所述镂空环内填充有弹性件，弹性件的两端分别抵住镂空环的上下两个端面。

优选的，所述减震主体的上下两端分别有减震端盖和减震底座，减震端盖和减震底座为实心的橡胶体，所述橡胶体内有钢丝芯层，所述钢丝芯层在橡胶体内呈压簧状。

优选的，所述弹性件为压缩弹簧。

优选的，所述镂空环内、压缩弹簧外由填充吸音层。

优选的，所述减震环的横截面为弧形面。

优选的，所述减震环的外表面有若干加强筋，所述加强筋呈S型排列。

优选的，所述加强筋的横截面呈梯形。

采用本实用新型的技术方案的有益效果是：

1、本实用新型提供的减震橡胶套为一体成型的橡胶件，生产工艺简单，制造成本低，产品弹性好，具备承力能力好，减震效果佳，且结构牢固，装配方便，使用寿命长；

2、 本实用新型中若干减震环的直径从上到下依次增大，减震环的减震效果依次增大，从而大大提高了减震套的减震效果，减震环包括实心环和镂空环，实心环和镂空环交替排列，实心环内填充有钢绳压簧，钢绳压簧的两端分别抵住实心环的上下两个端面，镂空环内填充有弹性件，弹性件的两端分别抵住镂空环的上下两个端面，实心环和镂空环交替排列，一方面不会影响减震套的减震效果，另一方面，可以减轻减震套的整体重量，使用更方便，钢绳压簧和弹性件的结构设计，进一步提高了减震套的减震效果和抗压强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1位本实用新型的结构设计意图。

图2位本实用新型中减震端盖的结构示意图。

图中：1-1实心环，1-2镂空环，2钢绳压簧，3弹性件，4减震端盖，5减震底座，6钢丝芯层，7吸音层，8加强筋。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和图2所示，一种汽车橡胶减震套，包括减震主体，减震主体的从上到下由若干一体成型的减震环构成，若干减震环中每一个减震环都能有效的起到减震作用，从而大大提高了减震套的减震效果，同时若干减震环采用一体成型，提高了减震环的整体强度，从而延长了减震套的使用寿命，若干减震环的直径从上到下依次增大，减震环的减震效果依次增大，从而大大提高了减震套的减震效果，减震环包括实心环1-1和镂空环1-2，实心环1-1和镂空环1-2交替排列，实心环1-2内填充有钢绳压簧2，钢绳压簧2的两端分别抵住实心环的上下两个端面，镂空环1-2内填充有弹性件3，弹性件3的两端分别抵住镂空环的上下两个端面，实心环1-1和镂空环1-2交替排列，一方面不会影响减震套的减震效果，另一方面，可以减轻减震套的整体重量，使用更方便，钢绳压簧2和弹性件3的结构设计，进一步提高了减震套的减震效果和抗压强度。

本实施例中减震主体的上下两端分别有减震端盖4和减震底座5，减震端盖4和减震底座5为实心的橡胶体，橡胶体内有钢丝芯层6，钢丝芯层6在橡胶体内呈压簧状；减震端盖4和减震底座5的结构设计，一方面，有效保护了减震主体，延长了减震套的使用寿命，另一方面，进一步提高了减震套的减震效果。

本实施例中弹性件3为压缩弹簧，压缩弹簧的抗压性能更强，最大程度的提高了减震套的减震效果。

本实施例中镂空环1-2内、压缩弹簧外由填充吸音层7，吸音层7的填充，提高了减震套的吸音能力，从而可以达到低噪音或无噪音的减震效果，使用更环保。

本实施例中减震环的横截面为弧形面，采用弧形面，提高了减震环的抗压性，从而有效提高了减震环的减震效果。

本实施例中减震环的外表面有若干加强筋8，加强筋8呈S型排列，在减震环的外表面设置加强筋8，而且加强筋8呈S型排列，一方面提高了减震套的整体抗压强度，提高了减震效果，另一方面，S型排列，进一步提高了加强筋与减震环的整体性。

本实施例中加强筋8的横截面呈梯形，梯形结构设计，上底比下底短，采用此结构，从而可以确保加强筋8与减震套的接触面积较大，提高了连接的稳定性，加强筋8不易被剥离，从而有效提高了减震套的整体强度。

综上所述：本实用新型提供的减震橡胶套为一体成型的橡胶件，生产工艺简单，制造成本低，产品弹性好，具备承力能力好，减震效果佳，且结构牢固，装配方便，使用寿命长。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.一种汽车橡胶减震套，其特征在于：包括减震主体，所述减震主体的从上到下由若干一体成型的减震环构成，若干减震环的直径从上到下依次增大，所述减震环包括实心环和镂空环，实心环和镂空环交替排列，所述实心环内填充有钢绳压簧，钢绳压簧的两端分别抵住实心环的上下两个端面，所述镂空环内填充有弹性件，弹性件的两端分别抵住镂空环的上下两个端面。

2.根据权利要求1所述的汽车橡胶减震套，其特征在于：所述减震主体的上下两端分别有减震端盖和减震底座，减震端盖和减震底座为实心的橡胶体，所述橡胶体内有钢丝芯层，所述钢丝芯层在橡胶体内呈压簧状。

3.根据权利要求1所述的汽车橡胶减震套，其特征在于：所述弹性件为压缩弹簧。

4.根据权利要求3所述的汽车橡胶减震套，其特征在于：所述镂空环内、压缩弹簧外由填充吸音层。

5.根据权利要求1所述的汽车橡胶减震套，其特征在于：所述减震环的横截面为弧形面。

6.根据权利要求1所述的汽车橡胶减震套，其特征在于：所述减震环的外表面有若干加强筋，所述加强筋呈S型排列。

7.根据权利要求6所述的汽车橡胶减震套，其特征在于：所述加强筋的横截面呈梯形。