CN208325393U - 一种汽车门槛加强板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其是涉及一种汽车门槛加强板。一种汽车门槛加强板，包括滚压一体成型的板体，所述的板体包括底板和分别与底板宽度两侧连接的左板和右板，底板、左板和右板形成“U”形结构，所述的底板上靠近左板或右板的一侧设有贯穿底板的长度方向并由U形结构的内部向外凸起的加强筋，所述的加强筋高出底板10~20mm；所述的左板和右板远离底板的一端分别连接有翼板，翼板与底板平行。本实用新型提供了一种强度高、生产效率高、质量稳定、无需焊接的滚压一体成型的汽车门槛加强板，并且根据左右车门承受撞击力的方向不同，将加强筋设置在靠近左板或右板的一侧，更好地与车门相匹配，有效承受了撞击力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其是涉及一种汽车门槛加强板。
背景技术
汽车门槛一般是由门槛外板、门槛内板、门槛加强板组成，门槛加强板焊接在门槛外板和门槛内板中间，汽车门槛加强板加强了车身侧面的强度，提高了车门的抗冲击性能。在发生侧面碰撞时，门槛加强板吸收了一定的冲击力变形，减少了碰撞冲击力对车内乘员的影响。但是在实际使用过程中，由于加强板自身的强度不够，而且此处应力集中，容易造成门槛变形，导致车内座椅变形严重，乘员舱入侵过大，对乘员的安全构成很大的威胁。
现有的汽车门槛加强板多为冲压成型或者焊接而成，冲压件变形大，工序极多，而且废次品多，生产精度较低，焊接件的焊缝处强度不够，容易产生应力集中。而滚压件所需变形力较小，生产效率高，节省材料，而且产品的强度高，质量稳定。现有的加强筋通常设置在侧板上或者设置在底板的中间，由于碰撞时左右车门承受撞击力的方向不同，因此汽车门槛加强板的抗冲击能力不高。
实用新型内容
本实用新型的目的是，针对现有技术中汽车门槛加强板为冲压或焊接成型，具有强度低、抗冲击性能差、生产精度低、生产效率低下等不足，提供一种强度高、生产效率高、质量稳定、无需焊接的滚压一体成型的汽车门槛加强板，并且根据左右车门承受撞击力的方向不同，将加强筋设置在靠近左板或右板的一侧，更好地与车门相匹配，有效承受了撞击力。
本实用新型的目的主要是通过下述技术方案得以实现的：一种汽车门槛加强板，包括滚压一体成型的板体，所述的板体包括底板和分别与底板宽度两侧连接的左板和右板，所述的底板、左板和右板形成“U”形结构，所述的底板上靠近左板或右板的一侧设有贯穿底板的长度方向并由U形结构的内部向外凸起的加强筋，所述的加强筋高出底板10~20mm；所述的左板和右板远离底板的一端分别连接有翼板，所述翼板与底板平行。
左板、右板和底板构成了门槛加强板的主体，“U”形结构使得底板在受到撞击时向内凹陷，具有一定的变形空间，这样板体吸收撞击的能力更好，避免乘员舱入侵过大而造成的安全威胁。板体两侧的两个翼板分别与底板平行，用于连接板体与车体。加强筋设置在底板的左侧或右侧，加强筋设置在左侧时，门槛加强板安装在左车门上，加强筋设置在右侧时，门槛加强板安装在右车门上，更好地与车门匹配，增强了底板的强度，当底板受到左侧或右侧的撞击时，加强筋吸收了一部分撞击力，从而使底板向内凹陷的程度降低，增加了安全性。
本实用新型的门槛加强板和加强筋为滚压一体成型，滚压成型主要是靠材料的塑性移动，利用模具滚压成各种形状复杂的产品，滚压变形是线接触，连续逐步地进行，所需变形力较小，它不仅生产效率高、节约材料，而且产品强度高、质量稳定。对于高强度板材，滚压更容易控制回弹。滚压一体成型避免了冲压成型以及焊接成型带来的产品强度低、焊缝易产生裂纹和应力集中等问题。
作为优选，所述的底板两端沿长度方向分别设置有主定位基准孔和次定位基准孔。两端的两个定位基准孔的设置使门槛加强板的精度更高，能更好地适应车门内部尺寸的要求，抗撞击效果更好。
作为优选，所述的左板、底板和右板上均设置有减重孔。减重孔的设置使门槛加强板在不降低强度的情况下最大限度地减轻其重量，达到轻量化的目的，并降低汽车油耗。另外，减重孔还起到散热的作用。
作为优选，所述的减重孔为圆形或方形。
作为优选，所述的左板与底板之间、左板与翼板之间以及右板与底板之间、右板与翼板之间的连接处均为圆角过渡。圆角的设置一方面避免了板体在受到撞击时出现应力集中而断裂，另一方面避免了直角处太尖，安装时易划到手的风险。
作为优选，所述的底板与汽车门槛吸能盒焊接，所述的翼板与汽车侧围外板焊接。该门槛加强板通过板体和翼板与汽车门槛内部固定连接，连接牢固。
作为优选，所述的板体、加强筋和翼板的材质为HC550/980DP双相高强度钢板。
作为优选，所述的滚压一体成型的板体的直线度不超过1.2mm，扭曲度不大于1°30′/m。
因此，本实用新型的一种汽车门槛加强板具备下述优点：门槛加强板和加强筋采用滚压一体成型，所需变形力较小，不仅生产效率高、节约材料，而且产品强度高、韧性好、重量轻、质量稳定，避免了冲压成型以及焊接成型带来的产品强度低、焊缝易产生裂纹和应力集中等问题；底板上加强筋的设置，使其更好地与车门匹配，增强了底板的强度，更好地吸收撞击力，增加了安全性能；减重孔的设置使门槛加强板在不降低强度的情况下最大限度地减轻其重量，达到轻量化的目的，并降低汽车油耗；圆角的设置避免了板体在受到撞击时出现应力集中而断裂。
附图说明
附图1是本实用新型的汽车门槛加强板的立体图；
附图2是本实用新型的汽车门槛加强板的主视图；
附图3是本实用新型的汽车门槛加强板的左视图。
图示说明：1-板体，2-左板，3-底板，4-右板，5-翼板，6-加强筋，7-主定位基准孔，8-次定位基准孔，9-减重孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-3所示，一种汽车门槛加强板，包括滚压一体成型的板体1，板体1包括底板3和分别与底板宽度两侧连接的左板2和右板4，底板3、左板2和右板4形成“U”形结构，底板3上靠近左板2或右板4的一侧设有贯穿底板3的长度方向并由U形结构的内部向外凸起的加强筋6，加强筋高出底板10~20mm；左板2和右板4远离底板3的一端分别连接有翼板5，翼板5与底板3平行。底板3两端沿长度方向分别设置有主定位基准孔7和次定位基准孔8。左板2、底板3和右板4上均设置有减重孔9。减重孔9为圆形或方形。左板2与底板3之间、左板2与翼板5之间以及右板4与底板3之间、右板4与翼板5之间的连接处均为圆角过渡。底板3与汽车门槛吸能盒焊接，翼板5与汽车侧围外板焊接。板体、加强筋和翼板的材质为HC550/980DP双相高强度钢板。滚压一体成型的板体1的直线度不超过1.2mm，扭曲度不大于1°30′/m。
左板、右板和底板构成了门槛加强板的主体，“U”形结构使得底板在受到撞击时向内凹陷，具有一定的变形空间，这样板体吸收撞击的能力更好，避免乘员舱入侵过大而造成的安全威胁。板体两侧的两个翼板分别与底板平行，用于连接板体与车体。
加强筋设置在底板的左侧或右侧。当加强筋设置在左侧时，门槛加强板安装在左车门上，当加强筋设置在右侧时，门槛加强板安装在右车门上，更好地与车门匹配，增强了底板的强度，当底板受到左侧或右侧的撞击时，加强筋吸收了一部分撞击力，从而使底板向内凹陷的程度降低，增加了安全性。
板体和加强筋均为薄板状，材质均为高强度薄钢板，具有较高的综合力学性能，强度、韧性均较好，重量较轻，并且这种材质适合滚压成型。
本实用新型的门槛加强板和加强筋为滚压一体成型，滚压成型主要是靠材料的塑性移动，利用模具滚压成各种形状复杂的产品，滚压变形是线接触，连续逐步地进行，所需变形力较小，它不仅生产效率高、节约材料，而且产品强度高、质量稳定。对于高强度板材，滚压更容易控制回弹。滚压一体成型避免了冲压成型以及焊接成型带来的产品强度低、焊缝易产生裂纹和应力集中等问题。
底板两端的两个定位基准孔的设置使门槛加强板的精度更高，能更好地适应车门内部尺寸的要求，抗撞击效果更好。板体上圆形或方形的减重孔使门槛加强板在不降低强度的情况下最大限度地减轻其重量，达到轻量化的目的，并降低汽车油耗。另外，减重孔还起到散热的作用。板体的三个板之间以及板体与翼板之间的连接处均为圆角过渡，一方面避免了板体在受到撞击时出现应力集中而断裂，另一方面避免了直角处太尖，安装时易划到手的风险。
本实用新型的汽车门槛加强板在使用时，将板体与汽车门槛吸能盒焊接，将翼板与汽车左侧或右侧围外板焊接，连接牢固，当汽车门槛受到撞击时，门槛加强板可最大限度地吸收撞击力，增加乘员的安全性。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车门槛加强板，其特征在于，包括滚压一体成型的板体（1），所述的板体（1）包括底板（3）和分别与底板宽度两侧连接的左板（2）和右板（4），所述的底板（3）、左板（2）和右板（4）形成“U”形结构，所述的底板（3）上靠近左板（2）或右板（4）的一侧设有贯穿底板（3）的长度方向并由U形结构的内部向外凸起的加强筋（6），所述的加强筋高出底板10~20mm；所述的左板（2）和右板（4）远离底板（3）的一端分别连接有翼板（5），所述翼板（5）与底板（3）平行。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门槛加强板，其特征在于，所述的底板（3）两端沿长度方向分别设置有主定位基准孔（7）和次定位基准孔（8）。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车门槛加强板，其特征在于，所述的左板（2）、底板（3）和右板（4）上均设置有减重孔（9）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车门槛加强板，其特征在于，所述的减重孔（9）为圆形或方形。
5.根据权利要求1或2或4所述的一种汽车门槛加强板，其特征在于，所述的左板（2）与底板（3）之间、左板（2）与翼板（5）之间以及右板（4）与底板（3）之间、右板（4）与翼板（5）之间的连接处均为圆角过渡。
6.根据权利要求5所述的一种汽车门槛加强板，其特征在于，所述的底板（3）与汽车门槛吸能盒焊接，所述的翼板（5）与汽车侧围外板焊接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车门槛加强板，其特征在于，所述的板体、加强筋和翼板的材质为HC550/980DP双相高强度钢板。
8.根据权利要求1或2或4或6或7所述的一种汽车门槛加强板，其特征在于，所述的滚压一体成型的板体（1）的直线度不超过1.2mm，扭曲度不大于1°30′/m。
Priority Applications (1)
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| CN201820782769.7U CN208325393U (zh) | 2018-05-24 | 2018-05-24 | 一种汽车门槛加强板 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN208325393U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115246448A (zh) * | 2022-08-16 | 2022-10-28 | 南通鑫威汽车配件制造有限公司 | 一种汽车门槛加强板结构及其生产方法 |
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2018
- 2018-05-24 CN CN201820782769.7U patent/CN208325393U/zh active Active
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