CN209757269U - 侧围门槛梁结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种侧围门槛梁结构，包括A柱下加强板、B柱加强板、C柱下加强板及侧围门槛梁本体，侧围门槛梁本体为管状结构；B柱加强板上设有第一弧形槽，侧围门槛梁本体的中间部位嵌入第一弧形槽且与第一弧形槽内壁贴合并焊接；侧围门槛梁本体两端外周面分别与A柱下加强板、C柱下加强板焊接。本实用新型还提供了一种带有上述侧围门槛梁结构的汽车。本实用新型提供的侧围门槛梁结构，侧围门槛梁本体直接与A柱下加强板、C柱下加强板焊接、B柱加强板焊接，焊接操作便利，生产成本低，生产效率高，另外侧围门槛梁本体变形能力好，横向强度高，当车辆发生侧面碰撞时，碰撞力能够向侧围门槛梁本体的下方、上方及正后方传递，传力效果好。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种侧围门槛梁结构及汽车。
背景技术
现有车身侧围门槛梁结构一般由A柱下加强板、B柱加强板、C柱下加强板及侧围门槛梁本体构成。侧围门槛梁本体的两端、中间部位分别与B柱加强板、A柱下加强板、C柱下加强板连接。
现有技术中，侧围门槛梁本体多为多个冲压零件焊接在一起的拼接式梁体，或是一个钢板冲压成的整体式梁体，该种结构的侧围门槛梁本体的纵截面为多边形，与A柱下加强板、B柱加强板、C柱下加强板分别存在断面差异，需要通过点焊进行连接，焊接方式操作复杂，使得生产效率低；同时连接后存在A柱下加强板、C柱下加强板局部开裂及起皱的风险。
另外，梁状结构的侧围门槛梁本体在整车Z向断面较深，存在性能过剩问题，在车辆发生侧面碰撞时，侧围门槛梁本体与侧围内板围成的第一缓冲空腔碰撞缓冲吸能效率低下，无法及时有效地将碰撞能量传递至侧围内板与地板门槛梁围成的第二缓冲空腔，造成碰撞力可能通过B柱加强板斜向上传递至车门铰链，导致车门铰链处钣金发生变形，车门不易打开，影响乘客安全。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种侧围门槛梁结构，旨在解决现有技术中存在的梁状结构的侧围门槛梁本体与A柱下加强板、B柱加强板、C柱下加强板焊接操作复杂及碰撞吸能效率低的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种侧围门槛梁结构，包括A柱下加强板、B柱加强板、C柱下加强板及侧围门槛梁本体，所述侧围门槛梁本体为管状结构；所述B柱加强板上设有用于容纳所述侧围门槛梁本体的第一弧形槽，所述侧围门槛梁本体的中间部位嵌入所述第一弧形槽，且中间部位外壁与所述第一弧形槽内壁贴合并焊接；所述侧围门槛梁本体的两端外周面分别与所述A柱下加强板、所述C柱下加强板焊接。
进一步地，所述第一弧形槽的圆弧面的截面圆弧为劣弧。
进一步地，所述B柱加强板的内侧设置有B柱内板；所述B柱内板上设有用于容纳所述侧围门槛梁本体的第二弧形槽，所述侧围门槛梁本体的中间部位包裹在所述第二弧形槽、所述第一弧形槽之间，且中间部位外壁与所述第二弧形槽内壁贴合并焊接。
进一步地，所述第二弧形槽的圆弧面的截面圆弧为劣弧。
进一步地，所述B柱加强板的外侧设有侧围外板，所述侧围外板、所述侧围门槛梁本体、所述B柱内板围成第一碰撞缓冲空腔。
进一步地，所述B柱内板的内侧设置有地板门槛梁，所述B柱内板与所述地板门槛梁围成第二碰撞缓冲空腔。
进一步地，所述侧围门槛梁本体与所述B柱加强板、所述B柱内板之间分别通过二氧化碳保护焊连接。
进一步地，所述侧围门槛梁本体的一端的外周面通过二氧化碳保护焊与所述A柱下加强板连接。
进一步地，所述侧围门槛梁本体的另一端的外周面通过二氧化碳保护焊与所述C柱下加强板连接。
本实用新型提供的侧围门槛梁结构的有益效果在于：本实用新型侧围门槛梁结构的侧围门槛梁本体为管状结构，其两端的外周面分别与A柱下加强板、C柱下加强板焊接，中间部位的外周面与B柱加强板的第一弧形槽内壁贴合焊接，与现有技术采用点焊的方式相比，焊接操作便利，生产效率高，且管状结构的侧围门槛梁本体易于制作成型，节省了模具开发成本，另外侧围门槛梁本体直接与A柱下加强板、B柱加强板、C柱下加强板焊接，无需使用其他连接件，节省了生产成本，同时提高了生产效率。
管状结构的侧围门槛梁本体自身没有折角，变形能力好，横向强度高，当车辆发生侧面碰撞时，碰撞力能够向侧围门槛梁本体的下方、上方及正后方传递，提升了侧面碰撞的传力效果，避免了碰撞力斜向上传递至B柱车门门锁区域，提升了行车安全性能。
本实用新型的另一个目的，在于提供一种汽车，包括上述的侧围门槛梁结构。
本实用新型提供的汽车的有益效果与侧围门槛梁结构的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的侧围门槛梁结构的结构示意图一；
图2为本实用新型实施例提供的侧围门槛梁结构的结构示意图二；
图3为图2的D-D线的剖视结构图(图中的箭头表示碰撞力的走向)。
图中：1、A柱下加强板；2、B柱加强板；21、第一弧形槽；3、C柱下加强板；4、侧围门槛梁本体；5、B柱内板；51、第二弧形槽；6、侧围外板；7、地板门槛梁；8、第一碰撞缓冲空腔；9、第二碰撞缓冲空腔。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的侧围门槛梁结构进行说明。所述侧围门槛梁结构，包括A柱下加强板1、B柱加强板2、C柱下加强板3及侧围门槛梁本体4。侧围门槛梁本体4为管状结构，其两端外周面分别与A柱下加强板1、C柱下加强板3焊接。B柱加强板2上设有用于容纳侧围门槛梁本体4的第一弧形槽21，侧围门槛梁本体4的中间部位嵌入第一弧形槽21，且中间部位外壁与第一弧形槽21内壁贴合并焊接。
本实用新型提供的侧围门槛梁结构，侧围门槛梁本体4直接与A柱下加强板1、B柱加强板2、C柱下加强板3焊接，无需使用其他连接件，节省了生产成本，并且与现有技术采用点焊的方式相比，焊接操作便利，提高了生产效率，并且管状结构的侧围门槛梁本体4易于制作成型，节省了模具开发成本。
另外，管状结构的侧围门槛梁本体4自身没有折角，变形能力好，横向强度高，当车辆发生侧面碰撞时，设置在B柱加强板2外侧的侧围外板6受力并将碰撞力传递至B柱加强板2及侧围门槛梁本体4上，第一弧形槽21及侧围门槛梁本体4压缩变形，并可将碰撞力向侧围门槛梁本体4的下方、上方及正后方传递，提升了侧面碰撞的传力效果，避免了碰撞力斜向上传递至B柱车门门锁区域，提升了行车安全性能。
由于B柱加强板2采用高强度钢板冷冲压成型，为了满足B柱加强板2与侧围门槛梁本体4的装配要求，并简化B柱加强板2的冲压成型工艺，作为本实用新型提供的侧围门槛梁结构的一种具体实施方式，第一弧形槽21的圆弧面的截面圆弧为劣弧，参阅图3。具体地，B柱加强板2的下部向下弯折形成第一弧形槽21，且劣弧的圆心角稍小于90°或等于90°或稍大于90°，也就是说侧围门槛梁本体4的中间部位的四分之一左右的外周面与第一弧形槽21的弧面贴合，此种设计方式使得B柱加强板2易于冲压成型，满足与侧围门槛梁本体4的装配需要，并且在车辆受到侧面碰撞时，碰撞力能够更加容易地向侧围门槛梁本体4的上方、下方传递。
请参阅图3，作为本实用新型提供的侧围门槛梁结构的一种具体实施方式，B柱加强板2的内侧设置有B柱内板5，B柱内板5上设有用于容纳侧围门槛梁本体4的第二弧形槽51，侧围门槛梁本体4的中间部位包裹在第二弧形槽51、第一弧形槽21之间，且中间部位外壁与第二弧形槽51内壁贴合并焊接。侧围门槛梁本体4的中间部位被包覆在B柱内板5与B柱加强板2之间，进一步提升了侧围门槛梁本体4的变形能力。
由于B柱内板5采用高强度钢板冷冲压成型，为了满足B柱内板5与侧围门槛梁本体4的装配要求，并简化B柱内板5的冲压成型工艺，在上述实施方式的基础上，第二弧形槽51的圆弧面的截面圆弧为劣弧，参阅图3。具体地，B柱内板5的中部弯折形成第二弧形槽51，且劣弧的圆心角稍小于120°或等于120°或稍大于120°，也就是说侧围门槛梁本体4的中间部位的三分之一左右的外周面与第二弧形槽51的弧面贴合，此种设计方式使得B柱内板5易于冲压成型，满足与侧围门槛梁本体4的装配需要，并且在车辆受到侧面碰撞时，碰撞力能够更加容易地向侧围门槛梁本体4的正后方传递。
具体地，侧围外板6、侧围门槛梁本体4、B柱内板5围成第一碰撞缓冲空腔8。B柱内板5的内侧设置有地板门槛梁7，B柱内板5与地板门槛梁7围成第二碰撞缓冲空腔9，参阅图3。当侧围外板6受到外部碰撞后，将力传递至侧围门槛梁本体4，由于侧围门槛梁本体4与B柱加强板2及B柱内板5焊接，牢固性能强，进而碰撞力通过B柱内板5传递第二碰撞缓冲空腔9。该传力路径将第一碰撞缓冲空腔8、第二碰撞缓冲空腔9连接成一个整体，传力效率较现有车型有很大提升，可在碰撞后最大程度吸收外部的力，避免碰撞力斜向上传递至B柱车门门锁区域，影响乘客安全。
请参阅图1与图2，作为本实用新型提供的侧围门槛梁结构的一种具体实施方式，侧围门槛梁本体4与B柱加强板2、B柱内板5之间分别通过二氧化碳保护焊连接。侧围门槛梁本体4的两端外周面均通过二氧化碳保护焊与A柱下加强板1、C柱下加强板3连接。
本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的侧围门槛梁结构，本实用新型提供的汽车的有益效果与侧围门槛梁的有益效果相同，在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.侧围门槛梁结构，包括A柱下加强板、B柱加强板、C柱下加强板及侧围门槛梁本体，其特征在于：所述侧围门槛梁本体为管状结构；所述B柱加强板上设有用于容纳所述侧围门槛梁本体的第一弧形槽，所述侧围门槛梁本体的中间部位嵌入所述第一弧形槽，且中间部位外壁与所述第一弧形槽内壁贴合并焊接；所述侧围门槛梁本体的两端外周面分别与所述A柱下加强板、所述C柱下加强板焊接。
2.如权利要求1所述的侧围门槛梁结构，其特征在于：所述第一弧形槽的圆弧面的截面圆弧为劣弧。
3.如权利要求1或2所述的侧围门槛梁结构，其特征在于：所述B柱加强板的内侧设置有B柱内板；所述B柱内板上设有用于容纳所述侧围门槛梁本体的第二弧形槽，所述侧围门槛梁本体的中间部位包裹在所述第二弧形槽、所述第一弧形槽之间，且中间部位外壁与所述第二弧形槽内壁贴合并焊接。
4.如权利要求3所述的侧围门槛梁结构，其特征在于：所述第二弧形槽的圆弧面的截面圆弧为劣弧。
5.如权利要求4所述的侧围门槛梁结构，其特征在于：所述B柱加强板的外侧设有侧围外板，所述侧围外板、所述侧围门槛梁本体、所述B柱内板围成第一碰撞缓冲空腔。
6.如权利要求5所述的侧围门槛梁结构，其特征在于：所述B柱内板的内侧设置有地板门槛梁，所述B柱内板与所述地板门槛梁围成第二碰撞缓冲空腔。
7.如权利要求3所述的侧围门槛梁结构，其特征在于：所述侧围门槛梁本体与所述B柱加强板、所述B柱内板之间分别通过二氧化碳保护焊连接。
8.如权利要求1所述的侧围门槛梁结构，其特征在于：所述侧围门槛梁本体的一端的外周面通过二氧化碳保护焊与所述A柱下加强板连接。
9.如权利要求8所述的侧围门槛梁结构，其特征在于：所述侧围门槛梁本体的另一端的外周面通过二氧化碳保护焊与所述C柱下加强板连接。
10.汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的侧围门槛梁结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN111619675A (zh) * | 2020-06-24 | 2020-09-04 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车侧围外板结构 |
| CN114684277A (zh) * | 2022-03-24 | 2022-07-01 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 一种门槛结构及车辆 |
| CN116118872A (zh) * | 2023-03-29 | 2023-05-16 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 | 集成排气管的门槛结构及汽车 |
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| CN114684277B (zh) * | 2022-03-24 | 2023-07-21 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 一种门槛结构及车辆 |
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