CN208216502U - 一种电动汽车配电盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车配电盒，包括箱壳以及安装在箱壳上方的散热板，所述箱壳上方设置有***口，所述散热板底部设置有与***口匹配的安装块，所述安装块***所述***口，所述安装块上安装有整车控制器、高压配电模块、低压配电模块以及DC/DC电源转换器。本设计通过将整车控制器、高压配电模块、低压配电模块、DC/DC电源转换器安装在散热板上，使得大部分热量可以通过散热板金属传递，大大增加散热效率，且散热板可对箱壳起到密封作用，防止内部灰尘堆积影响部件的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车集成控制器，特别是涉及一种电动汽车配电盒。
背景技术
目前，随着新能源在交通领域的产业化应用，电动汽车迅速发展。集成控制器作为电动汽车的核心部件，将整车控制器、电机控制器、高压配电单元、DCDC等部件整合在一个箱体内，节约空间，但是随着集成控制器集成度的提高，内部电子元器件所产生的热量也大大增加，影响集成控制器的稳定性。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。为此，本实用新型提出一种散热效率高的电动汽车配电盒。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车配电盒，包括箱壳以及安装在箱壳上方的散热板，所述箱壳上方设置有***口，所述散热板底部设置有与***口匹配的安装块，所述安装块***所述***口，所述安装块上安装有整车控制器、高压配电模块、低压配电模块以及DC/DC电源转换器；所述高压配电模块通过电缆与箱壳外部的动力电池、充电***以及主驱动电机连接，用于控制动力电池的充电以及主驱动电机的工作；所述低压配电模块与外部的24V低压设备连接，用于24V低压设备的供电并控制其工作，所述低压配电模块通过DC/DC电源转换器与高压配电模块连接以得到稳定的低压电能；所述整车控制器与外部的动力电池和低压通讯模块连接以得到电动车的各部件的工作信息，所述整车控制器与高压配电模块和低压配电模块连接，所述整车控制器通过得到的信息控制高压配电模块和低压配电模块的工作。
进一步，所述箱壳底部四角设置有安装孔。
进一步，所述箱壳侧面设置有多条加强结构的凸肋。
进一步，所述箱壳上表面边缘设置有多个散热安装孔，所述散热板7边缘设置有相应的固定安装孔，所述散热板通过螺栓连接散热安装孔和固定安装孔固定安装在箱壳上。
进一步，所述箱壳上表面设置有凸起的凸部，所述凸部设置有散热插口，所述散热板底面设置有与凸部匹配对应的凹部，所述凹部设置有***散热插口的第一散热鳍片。
进一步，所述散热板上表面设置有增加散热面积的第二散热鳍片。
进一步，所述箱壳侧面设置有透气孔。
本实用新型的有益效果是：通过将整车控制器、高压配电模块、低压配电模块、DC/DC电源转换器安装在散热板上，使得大部分热量可以通过散热板金属传递，大大增加散热效率，且散热板可对箱壳起到密封作用，防止内部灰尘堆积影响部件的寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型安装组成原理框架示意图；
图2是本实用新型的箱壳结构示意图；
图3是本实用新型的箱壳右视图；
图4是本实用新型的散热板底面结构示意图；
图5是本实用新型的散热板顶面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
参照图1至图5，本实用新型的一种电动汽车配电盒，包括箱壳1以及安装在箱壳1上方的散热板7。箱壳1需要固定在电动车上，故所述箱壳1底部四角设置有安装孔5，电动车上设置有相应的螺纹孔，通过螺钉将箱壳1固定在电动车上。散热板7通过螺钉与箱壳1连接，具体地，所述箱壳1上表面边缘设置有多个散热安装孔13，所述散热板7边缘设置有相应的固定安装孔73，所述散热板7通过螺栓连接散热安装孔13和固定安装孔73固定安装在箱壳1上。
所述箱壳1上方设置有***口12，所述散热板7底部设置有与***口12匹配的安装块72，所述安装块72***所述***口12，即安装块72深入箱壳1内，箱壳1内需要安装的电子元器件均可直接安装在安装块72上，散热板7和安装块72均为导热效率高的金属材料制成，有利于导热，具体地，安装块72设置有两个，当然安装块72的数量并不受限，可以根据需要设置一个或多个。所述安装块72上安装有整车控制器、高压配电模块、低压配电模块以及DC/DC电源转换器；整车控制器、高压配电模块、低压配电模块和DC/DC电源转换器产生大部分的热量可直接通过安装块72传导出去，提高箱壳1内电子元器件的散热效率。为了进一步增加散热板7和箱壳1内高温气体的热交换面积，所述散热板7底部设置有第一散热鳍片71，所述箱壳1顶部设置有散热插口11，散热插口11和第一散热鳍片71对应匹配设置，如图4所示，所述第一散热鳍片71呈两排设置，设置在安装块72两侧，相应地散热插口11也设置有两排，设在***口12两侧，散热板7安装在箱壳1时，第一散热鳍片71***散热插口11并深入箱壳1内，增加与箱壳1内的空气的接触面积，提高散热效率，为了散热板7和箱壳1安装时有一定的定位配合，所述箱壳1上表面设置有凸起的凸部14，所述散热板7底面设置有与凸部14匹配对应的凹部74，散热插口11设置在凸部14，第一散热鳍片71设置在凹部74。散热板7安装时，安装块72******口12，形成粗定位，当散热板7与箱壳1贴合时，凹部74和凸部14的配合形成精定位，然后再用螺钉将散热板7与箱壳1固定连接。为了提高散热效率，电动车一般会在散热板7上方设置有散热风扇来迅速带走散热板7上的热量，故为了增加散热板7的散热面积，所述散热板7上表面设置有增加散热面积的第二散热鳍片75，第二散热鳍片75呈两排设置在散热板7上表面。
本实施例中，为了加强箱壳1的结构强度，所述箱壳1侧面设置有多条加强结构的凸肋6。
本实施例中，为了控制箱壳1内的气压，所述箱壳1侧面设置有透气孔15，透气孔15处可安装相应的透气阀。
所述高压配电模块通过电缆与箱壳1外部的动力电池、充电***以及主驱动电机连接，用于控制动力电池的充电以及主驱动电机的工作；高压配电模块通过高压回路通断来对各模块进行控制，为了对主驱动电机更好地控制，高压配电模块和主驱动电机之间还可以设置主驱动电机控制器，以实现对主驱动电机的更精细控制。高压配电模块向箱壳1侧面延伸出与充电***连接的充电接口2、与动力电池连接的电池正负接口3、与主驱动电机连接的电机接口4。
所述低压配电模块与外部的24V低压设备连接，用于24V低压设备的供电并控制其工作，所述低压配电模块通过DC/DC电源转换器与高压配电模块连接以得到稳定的低压电能；低压配电模块与外部的辅助蓄电池、冷却***、转向***及制动***连接，为其提供电源并控制其工作。低压配电模块向箱壳1侧面延伸出与24V低压设备连接的辅助输出接口9。
所述整车控制器与外部的动力电池和低压通讯模块连接以得到电动车的各部件的工作信息，所述整车控制器与高压配电模块和低压配电模块连接，所述整车控制器通过得到的信息控制高压配电模块和低压配电模块的工作。整车控制器通过获得的信息来衡量电动车的运行状况，并根据其状况将控制信息传递给高压配电模块和低压配电模块，高压配电模块和低压配电模块根据其控制信息对各个与之相连的模块或部件进行控制以实现整车各部件的配合协作。整车控制器向箱壳1侧面延伸出与低压通讯模块连接的低压通讯接口8。
本设计通过将整车控制器、高压配电模块、低压配电模块、DC/DC电源转换器安装在散热板7上，使得大部分热量可以通过散热板7金属传递，大大增加散热效率，且散热板7可对箱壳1起到密封作用，防止内部灰尘堆积影响部件的寿命。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种电动汽车配电盒，其特征在于：包括箱壳(1)以及安装在箱壳(1)上方的散热板(7)，所述箱壳(1)上方设置有***口(12)，所述散热板(7)底部设置有与***口(12)匹配的安装块(72)，所述安装块(72)***所述***口(12)，所述安装块(72)上安装有整车控制器、高压配电模块、低压配电模块以及DC/DC电源转换器；
所述高压配电模块通过电缆与箱壳(1)外部的动力电池、充电***以及主驱动电机连接，用于控制动力电池的充电以及主驱动电机的工作；
所述低压配电模块与外部的24V低压设备连接，用于24V低压设备的供电并控制其工作，所述低压配电模块通过DC/DC电源转换器与高压配电模块连接以得到稳定的低压电能；
所述整车控制器与外部的动力电池和低压通讯模块连接以得到电动车的各部件的工作信息，所述整车控制器与高压配电模块和低压配电模块连接，所述整车控制器通过得到的信息控制高压配电模块和低压配电模块的工作。
2.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒，其特征在于：所述箱壳(1)底部四角设置有安装孔(5)。
3.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒，其特征在于：所述箱壳(1)侧面设置有多条加强结构的凸肋(6)。
4.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒，其特征在于：所述箱壳(1)上表面边缘设置有多个散热安装孔(13)，所述散热板(7)边缘设置有相应的固定安装孔(73)，所述散热板(7)通过螺栓连接散热安装孔(13)和固定安装孔(73)固定安装在箱壳(1)上。
5.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒，其特征在于：所述箱壳(1)上表面设置有凸起的凸部(14)，所述凸部(14)设置有散热插口(11)，所述散热板(7)底面设置有与凸部(14)匹配对应的凹部(74)，所述凹部(74)设置有***散热插口(11)的第一散热鳍片(71)。
6.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒，其特征在于：所述散热板(7)上表面设置有增加散热面积的第二散热鳍片(75)。
7.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒，其特征在于：所述箱壳(1)侧面设置有透气孔(15)。
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