CN208277863U - 一种电动汽车配电盒盒体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车配电盒盒体，包括箱壳，所述箱壳侧面设置有快速充电插口、电池插口、电机插口、低压通讯插口以及辅助输出插口；所述箱壳上表面设置凸起的凸部，所述凸部设置有散热插口，所述箱壳上表面安装有散热板，所述散热板底面设置有与凸部匹配对应的凹部，所述凹部设置有***散热插口的第一散热鳍片。本设计通过箱壳凸部和散热板凹部的配合实现散热板的定位，第一散热鳍片***散热插口深入箱壳内，可大大增加散热板与箱壳内高温气体的接触面积，提高散热效率，且散热板可加强箱壳的密封性，减少灰尘的堆积，提高设备的寿命和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车控制器领域，特别是涉及一种电动汽车配电盒盒体。
背景技术
目前，随着新能源在交通领域的产业化应用，电动汽车迅速发展。集成控制器作为电动汽车的核心部件，将整车控制器、电机控制器、高压配电单元、DCDC等部件整合在一个箱体内，节约空间，但是随着集成控制器集成度的提高，内部电子元器件所产生的热量也大大增加，影响集成控制器的稳定性，普通的敞开式风冷散热，由于箱体有大面积的散热孔，导致内部容易积灰，容易影响设备寿命，而如果不通过散热孔进行散热的话，又不能达到良好的散热效果。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。为此，本实用新型提出一种散热效果优良且防尘的电动汽车配电盒盒体。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车配电盒盒体，包括箱壳，所述箱壳侧面设置有多个与外部连接的插口，插口包括快速充电插口、电池插口、电机插口、低压通讯插口以及辅助输出插口；所述箱壳上表面设置凸起的凸部，所述凸部设置有散热插口，所述箱壳上表面安装有散热板，所述散热板底面设置有与凸部匹配对应的凹部，所述凹部设置有***散热插口的第一散热鳍片。
进一步，所述箱壳底部四角设置有安装孔。
进一步，所述箱壳侧面设置有透气孔。
进一步，所述箱壳侧面设置于定位柱。
进一步，所述箱壳侧面设置有多条加强结构的凸肋。
进一步，所述凸部设置有定位孔，所述凹部设置有对应定位孔的定位块。
进一步，所述箱壳上表面边缘设置有多个散热安装孔，所述散热板边缘设置有相应的固定安装孔，所述散热板通过螺栓连接散热安装孔和固定安装孔固定安装在箱壳上。
进一步，所述散热板上表面设置有增加散热面积的第二散热鳍片。
进一步，所述插口包括快速充电插口、电池插口、电机插口、低压通讯插口以及辅助输出插口。
本实用新型的有益效果是：通过箱壳凸部和散热板凹部的配合实现散热板的定位，第一散热鳍片***散热插口深入箱壳内，可大大增加散热板与箱壳内高温气体的接触面积，提高散热效率，且散热板可加强箱壳的密封性，减少灰尘的堆积，提高设备的寿命和稳定性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型安装结构分解示意图；
图2是本实用新型的箱壳右视图；
图3是本实用新型的散热板底面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
参照图1至图3，本实用新型的一种电动汽车配电盒盒体，包括箱壳1，所述箱壳1侧面设置有多个与外部连接的插口，插口包括快速充电插口2、电池插口3、电机插口4、低压通讯插口6以及辅助输出插口7。电池插口3、电机插口4均包括一个正极插口和一个负极插口，且在正负极插口上设有相关标记。电动车装配时，箱壳1会内安装有多个功能模块，多个功能模块将其连接装置设置在相应的插口上以与外部的部件连接。快速充电插口2与电动车上的充电插座连接，充电插座与外部的电源提供装置连接为整车充电。电池插口3与电动车上的动力电池正负极对应连接，箱壳1内的控制装置控制动力电池充电或释放电能；辅助输出插口7与外部低压24V设备连接为其提供电能；低压通讯插口6连接其他设备的信号线，用来传输信息和控制信号。
所述箱壳1上表面设置凸起的凸部16，所述凸部16设置有散热插口11，散热插口11为多个间隔分布的条孔，所述箱壳1上表面安装有散热板9，所述散热板9底面设置有与凸部16匹配对应的凹部94，箱壳1凸部16与散热板9的凹部94匹配相合，使得散热板9与箱壳1能较精确的定位安装。所述凹部94设置有第一散热鳍片91，第一散热鳍片91与散热插口11分布对应匹配，所述散热板9安装在箱壳1上时，第一散热鳍片91相应地***散热插口11从而深入至箱壳1内以传递箱壳1内的热量。第一散热鳍片91和散热插口11呈两排分布。第一散热鳍片91深入箱壳1内，可大大增加散热板9与箱壳1内气体的接触面积，增加热交换面积，提高散热效率，且散热板9与箱壳1的配合可加强箱壳1的密封性，减少灰尘的堆积，提高设备的寿命和稳定性。
本实施例中，为了加强透气性，所述箱壳1侧面设置有透气孔15，透气孔15可安装透气阀来控制箱壳1内的气压。为了箱壳1的安装定位，本实施例中，所述箱壳1侧面设置于定位柱14，定位柱14与电动车内相应的结构配合实现箱壳1的定位安装。箱壳1侧面设置有多个凸出的插口，可能需要经过多次拔插，为了加强其结构，本实施例中，所述箱壳1侧面设置有多条凸肋8，加强箱壳1的结构强度。为了加强散热效果，使功耗高的配件能够直接将热量传递给散热板9，本实施例中，所述凸部16设置有定位孔12，所述凹部94设置有对应定位孔12的定位块92，散热板9安装时，定位块92***定位孔12深入箱壳1内部，定位块92可以实现箱壳1和散热板9的二阶定位，同时定位块92深入箱壳1，增加热交换面积，提高散热效率，特别是，定位块92上面可以直接安装电子部件，电子部件与定位块92直接接触，直接将热量传递给定位块92，通过金属将热量传递出去，散热效率比通过空气传递高很多，如图3所示，定位块92为矩形，设有两个，定位块92在箱壳1内由五个面可供安装，定位块92在其五个面上设置有相应的螺纹孔以待电子部件的安装，定位块的数量也不局限于两个，可根据实际需求设置一个或多个。
本实施例中，散热板9与箱壳1通过螺栓连接，具体地，所述箱壳1上表面边缘设置有多个散热安装孔13，所述散热板9边缘设置有相应的固定安装孔93，所述散热板9通过螺栓连接散热安装孔13和固定安装孔93固定安装在箱壳1上。
本实施例中，为了加强散热效率，所述散热板9上表面设置有增加散热面积的第二散热鳍片95，在电动车安装中，可在第二散热鳍片95上方或侧面设置风扇，将第二散热鳍片95的热量通过风带走。
本实施例中，箱壳1需要安装固定在电动车内，所述箱壳1底部四角设置有安装孔5，电动车相应位置设置有螺纹孔，箱壳1通过螺钉固定安装在电动车上。当然箱壳1安装并不一定是底面朝下安装，必要时可以将底面朝上或侧面安装均可，安装方向并不受箱壳1限定，散热板9、第一散热鳍片91、第二散热鳍片95以及定位块92都是由热传递效率高的金属材料制成。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种电动汽车配电盒盒体，包括箱壳(1)，其特征在于：
所述箱壳(1)侧面设置有多个与外部连接的插口；
所述箱壳(1)上表面设置有凸起的凸部(16)，所述凸部(16)设置有散热插口(11)，所述箱壳(1)上表面安装有散热板(9)，所述散热板(9)底面设置有与凸部(16)匹配对应的凹部(94)，所述凹部(94)设置有***散热插口(11)的第一散热鳍片(91)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒盒体，其特征在于：所述箱壳(1)底部四角设置有安装孔(5)。
3.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒盒体，其特征在于：所述箱壳(1)侧面设置有透气孔(15)。
4.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒盒体，其特征在于：所述箱壳(1)侧面设置于定位柱(14)。
5.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒盒体，其特征在于：所述箱壳(1)侧面设置有多条加强结构的凸肋(8)。
6.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒盒体，其特征在于：所述凸部(16)设置有定位孔(12)，所述凹部(94)设置有对应定位孔(12)的定位块(92)。
7.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒盒体，其特征在于：所述箱壳(1)上表面边缘设置有多个散热安装孔(13)，所述散热板(9)边缘设置有相应的固定安装孔(93)，所述散热板(9)通过螺栓连接散热安装孔(13)和固定安装孔(93)固定安装在箱壳(1)上。
8.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒盒体，其特征在于：所述散热板(9)上表面设置有增加散热面积的第二散热鳍片(95)。
9.根据权利要求1所述的电动汽车配电盒盒体，其特征在于：所述插口包括快速充电插口(2)、电池插口(3)、电机插口(4)、低压通讯插口(6)以及辅助输出插口(7)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115425634A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-12-02 | 南京奥莱科技有限公司 | 一种过流、过压、欠流、欠压、短路保护的直流分配盒 |
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2018
- 2018-05-02 CN CN201820645643.5U patent/CN208277863U/zh not_active Expired - Fee Related
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