CN208151769U - 一种用于有轨车辆的道岔 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道床施工技术领域，具体是一种用于有轨车辆的道岔，多个曲股依次与直股连接，轨距测量点为槽型轨轨顶面以下14mm，道岔内部接头采用鱼尾板固定，导曲线槽型轨与后接普通工字轨采用异形焊接，混凝土枕碎石道床，扣件为Ⅰ型分开式扣件。每个曲股之间的间距为5500mm，辙叉的辙叉角角度为26°10′9″，所述道岔的导曲线半径为25m。采用梯形道岔通过一个直股和多个曲股方向整体连接的组合形式，占地面积少，节约国土资源。其施工方法简单、操作方便、控制精度高、施工进度快。梯形道岔通过一个直股和多个曲股方向整体连接的组合形式，大量减少了车场线内曲线、道岔的数量，降低经济成本提高工效，降低了轨道质量控制薄弱环节的隐患。

Description

一种用于有轨车辆的道岔

技术领域

本实用新型涉及道床施工技术领域，具体是一种用于有轨车辆的道岔。

背景技术

地铁工程和有轨电车工程车场线，从出入场线转入场内及库内时，大量的股道均需要单开道岔进行一股一股的分流，以及股道间限界的线型位置关系，需求更多的曲线进行调整股道线路走向，普通地铁车场线最小的曲线半径一般为150m，设置大量的道岔和曲线占地较多，导致更多的成本输出和有限的国土资源的浪费。

为充分利用城市中有限的土地资源，实现经济、社会和环境的和谐可持续发展，国内近几年的车场线进行了上盖开发。但由于上盖开发，引起车场线行车的安全隐患，盖下作业环境恶化，占地面积增加，建筑费用增加，对消防流通及环境、振动和噪声，总体布置和检修工艺等的不利影响。没有从源头解决车场线占地多，车场线设置道岔、曲线多、钢轨接头多等问题，导致轨道几何状态质量控制难度相对较大。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有车场线设置大量的道岔、曲线地段养护成本高，占地多等缺点，设计一种梯形道岔通过一个直股和多个曲股方向整体连接的组合形式，直股和多个曲股构成的整体近似梯形，多个曲股依次与直股连接，轨距测量点为槽型轨轨顶面以下14mm，道岔内部接头采用鱼尾板固定，导曲线槽型轨与后接普通工字轨采用异形焊接，混凝土枕碎石道床，扣件为Ⅰ型分开式扣件。每个曲股之间的间距为5500mm，曲股与直股之间构成辙叉，所述辙叉的辙叉角角度为26°10′9″，所述道岔的导曲线半径为25m。

所述的道岔还包括钢轨、入口转辙器、中间转辙器、三出口辙叉、末端辙叉、扣件，所述的钢轨、转辙器和辙叉通过鱼尾夹板连接。

所述的钢轨为槽型轨，所述槽型轨底部设有轨下橡胶垫板，所述槽型轨的底部两侧设有扣件，所述扣件与槽型轨的底部两侧之间设有用于填距的绝缘轨距块。

所述的扣件为Ⅰ型分开式扣件。

导曲线部分的槽型轨与后接普通工字轨采用异形焊接。

在所述槽型轨的中心穿过一螺栓且在槽型轨的一侧通过螺母固定该螺栓，所述槽型轨的另一侧由内向外依次设有工作边普通接头夹板、非工作边普通接头夹板和弹性防松垫圈，所述工作边普通接头夹板、非工作边普通接头夹板和弹性防松垫圈的中心分别穿过螺栓，从而将工作边普通接头夹板和非工作边普通接头夹板固定在螺栓上。

所述非工作边普通接头夹板和工作边普通接头夹板指的分别是远离工作一边的普通接头夹板和靠近工作一边的普通接头夹板。

所述道岔的施工方法为：

a)根据道岔设计位置放样出道岔岔尖、岔尾、每股岔心、直股和曲股线路中心点，测量基桩的高程与轨面高程相差高度；

b)摊铺道砟，压实符合要求；

c)按道岔铺设图摆放预应力混凝土轨枕，把各种钢轨、转辙器、辙叉用鱼尾夹板连接，安装扣件，初步组装成整体；

d)把道岔异形接头采用铝热焊方法进行焊接，正火、打磨、探伤符合要求；

e)根据测量基桩进行道岔定位和调整，采用道尺、支距尺固定道岔岔头、岔心、岔尾，拨正、调整直股、导曲线方向和高低水平后紧固扣件螺旋，连接导曲线和直股钢轨形成整体线路；

f)根据线路基桩依次进行道床补砟、起道，把碎石道床捣固密实压实度符合要求；

g)道岔碎石道岔铺设完成后进行压道保证道砟密实，清除多余的道碴，补齐缺少的道碴，使道床外形符合要求。

在步骤a）中，在岔尖、岔尾、每股岔心、曲股线路中心测放加密基标，导曲线范围内5m一个加密基标，基标采用水泥护桩，稳固埋设于路基内。

在步骤d）中，把道岔直股和曲股钢轨连接成整体进行定位和几何状态调整，拨正道岔位置和辙岔位置，借助道尺、支距尺固定岔心，初步调整时先调整中间股的轨距及支距，再往两侧调整轨距及支距，以避免重复调整的次数；道岔基本调整到位以后，开始拨正、调整25m的导曲线钢轨，采用斜拉导链、临时斜撑等外力，将导曲线相邻两根钢轨通过接头夹板连接起来；在最佳铺轨轨温范围内铺轨时，预留轨缝；逐步拨正、调整导曲线方向和高低水平，钢轨达到事先铺设的轨枕螺栓孔位置具备紧固扣件时开始紧固扣件连接导曲线轨排，组装时先组装内股轨排，再组装外股轨排。

在步骤e）中，根据道岔铺设图轨枕间距要求，摆放轨枕和扣件，依次组装直股、曲股钢轨的扣件轨枕，预留好轨缝宽度，用接头夹板夹紧道岔短钢轨将道岔连接成整体；所述的道岔组装顺序依次为：入口转辙器—成对中间模块—末端辙叉—最后曲股钢轨，所述的成对中间模块包括中间转辙器、三出口辙叉和外侧连接轨，所述的道岔入口转辙器的安装调整，以基标为基准点位，用1.5m框架尺检查前端接头钢轨的框架尺寸和前端接头到尖轨尖端的距离，调整转辙器前后端的轨距1434+2/0mm，锁定轨距杆；所述的道岔框架尺寸调整，直股调整使用磁块分别放置在岔前钢轨和最后一组中间转辙器跟端钢轨工作边，整体拉紧调整直股的直线度，量测时曲线尖轨为打开状态，并且用垫块支开；所述的道岔中间转辙器的定位和水平调整，外侧直股钢轨直线调整完成后，使用卷尺测量每侧两两曲股尖轨尖端为5500±3mm，使用弦线检测外侧直股纵向的平面度，调整控制＜3mm/10m；所述的道岔三出口辙叉的定位和水平调整，以外侧直股钢轨为基准，控制直股轨距1434+2/0mm，使用卷尺先测量入口转辙器与第一个三出口辙叉直股岔尖的距离为6947±3mm,两两三出口直股岔尖距离为5500±3mm，使用水平仪检测内侧直股纵向的平面度，调整控制＜3mm/10m；所述的道岔曲股钢轨支距和轨距调整，直股直线度和轨距调整完成后，以其作为基准进行内侧曲股支距和轨距测量，通过调整轨距杆垫片的厚度进行支距和轨距的精确调整；所述的道岔查照间隔尺寸调整，为保证车轮能够安全通过辙叉的有害空间，查照间隔尺寸控制精度要准确；完成所有三出口辙叉和末端辙叉的查照间隔调整后，紧固钢轨接头夹板，调整道岔直股纵向水平和整体横向水平，调整控制＜3mm/10m。

在步骤f）中，把道砟采用挖机摊铺在道岔铺设范围，道砟铺设至轨枕底标高后用压路机碾压平整，压实度符合要求。

本实用新型与现有技术相比，主要有以下优势：

1.采用梯形道岔通过一个直股和多个曲股方向整体连接的组合形式，占地面积少，节约国土资源。

2.梯形道岔碎石道床施工方法简单、操作方便、控制精度高、施工进度快。

3.梯形道岔通过一个直股和多个曲股方向整体连接的组合形式，大量减少了车场线内曲线、道岔的数量，降低经济成本提高工效，降低了轨道质量控制薄弱环节的隐患。

[附图说明]

图1是本实用新型实施例中梯形道岔5开组装平面图；

图2是本实用新型实施例中梯形道岔几何线性示意图；

图3是本实用新型实施例中梯形道岔直股岔头扣件安装立面图；

图4是本实用新型实施例中转辙器处扣件安装立面图；

图5是本实用新型实施例中转辙器钢轨立面图；

图6是本实用新型实施例中转辙器安装规矩拉杆立面图；

图7是本实用新型实施例中钢轨连接鱼尾夹板安装立面图；

如图所示，图中：1.60R2槽型轨 2.梯形道岔直股 3.预应力混凝土枕 4.转辙器5.辙叉 6.梯形道岔曲股 7.弹性Ⅰ型分开式扣件 7-1.T头螺旋 7-2.平垫圈 7-3.螺母 7-4.B型弹条 7-5.15号绝缘轨距块 7-6.10mm轨下橡胶垫板 7-7.13号绝缘轨距块 7-8.弹簧垫圈 7-9.螺旋道钉 7-10.10m板下橡胶垫板 8.绝缘轨距拉杆 9.鱼尾夹板 9-1.工作边普通接头夹板 9-2.非工作边普通接头夹板 9-3.弹性防松垫圈 9-4.螺母 9-5.螺栓

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实施例以梯形道岔5开6出口为例：根据道岔设计位置放样出梯形道岔岔尖、岔尾、每股岔心、直股2和曲股6线路中心点，测量基桩的高程与轨面高程相差高度；摊铺道砟，压实符合要求；按梯形道岔铺设图摆放预应力混凝土轨枕3，把各种钢轨1、转辙器4、辙叉5用鱼尾夹板9连接，安装梯形道岔扣件7，初步组装成整体；把梯形道岔异形接头采用铝热焊方法进行焊接，正火、打磨、探伤符合要求；根据测量基桩进行梯形道岔定位和调整，采用道尺、支距尺固定梯形道岔岔头、岔心、岔尾，拨正、调整直股2、导曲线6方向和高低水平后紧固扣件螺旋，连接直股2和导曲线6钢轨形成整体线路；根据线路基桩依次进行梯形道床补砟、起道，把碎石道床捣固密实压实度符合要求；梯形道岔碎石道岔铺设完成后进行压道保证道砟密实，清除多余的道碴，补齐缺少的道碴，使道床外形符合要求。

所述的梯形道岔通过一个直股和多个曲股方向整体连接的组合形式即梯形道岔，梯形道岔角度为26°10′9″，导曲线半径25m，轨距测量点为槽型轨轨顶面以下14mm，道岔内部接头采用鱼尾板固定，导曲线槽型轨与后接普通工字轨采用异形焊接，混凝土枕碎石道床，扣件为Ⅰ型分开式扣件。所述的梯形道岔岔心与岔心之间距离5500mm。所述的梯形道岔钢轨侧股60R2槽型轨长度包括7433mm一根、7436mm一根、8078mm一根、8081mm一根、12500mm二根和11884mm二根。所述的梯形道岔转辙器和辙叉数量包括入口转辙器1组、中间转辙器5组、三出口辙叉5组和末端辙叉1组。所述的梯形道岔预应力混凝土轨枕包括29种，137根。所述的施工方法梯形道岔碎石道岔铺设准备工作，熟悉梯形道岔铺设图纸和规范要求，掌握各工序施工要领；与土建单位做好施工场地移交手续并验收场地符合质量要求；对进场的轨料进行外观质量和试验检验，复核路基面压实度、排水横坡、标高等设计要求。所述的施工方法测量工作，在岔尖、岔尾、每股岔心、曲股线路中心测放加密基标，导曲线范围内5m一个加密基标。基标采用水泥护桩，稳固埋设于路基内。所述的施工方法摊铺梯形道岔碎石道床底座碴工作，把道砟采用挖机摊铺在梯形道岔铺设范围，道砟铺设至轨枕底标高后用压路机碾压平整，压实度符合要求。所述的施工方法梯形道岔轨枕散铺、轨排连接工作，根据道岔铺设图轨枕间距要求，摆放轨枕和扣件，依次组装基准股（直股）、非基准股（曲股）钢轨的扣件轨枕，预留好轨缝宽度，用接头夹板夹紧道岔短钢轨将道岔连接成整体。所述的梯形道岔组装顺序依次为：入口转辙器—成对中间模块（中间转辙器+三出口辙叉+外侧连接轨）—末端辙叉—最后曲股钢轨。所述的梯形道岔入口转辙器的安装调整，以基标为基准点位，用1.5m框架尺检查前端接头钢轨的框架尺寸（±5mm）和前端接头到尖轨尖端的距离（±5mm），调整转辙器前后端的轨距1434+2/0mm，锁定轨距杆；所述的梯形道岔框架尺寸调整，直股调整使用磁块分别放置在岔前钢轨和最后一组中间转辙器跟端钢轨工作边，整体拉紧调整直股的直线度，量测时曲线尖轨为打开状态，并且用垫块支开；所述的梯形道岔中间转辙器的定位和水平调整，外侧直股钢轨直线调整完成后，使用卷尺测量每侧两两曲股尖轨尖端为5500±3mm，使用弦线检测外侧直股纵向的平面度，调整控制＜3mm/10m；所述的梯形道岔三出口辙叉的定位和水平调整，以外侧直股钢轨为基准，控制直股轨距1434+2/0mm，使用卷尺先测量入口转辙器与第一个三出口辙叉直股岔尖的距离为6947±3mm,两两三出口直股岔尖距离为5500±3mm，使用水平仪检测内侧直股纵向的平面度，调整控制＜3mm/10m；所述的梯形道岔曲股钢轨支距和轨距调整，直股直线度和轨距调整完成后，以其作为基准进行内侧曲股支距和轨距测量，通过调整轨距杆垫片的厚度进行支距和轨距的精确调整；所述的梯形道岔查照间隔尺寸调整，为保证车轮能够安全通过辙叉的有害空间，查照间隔尺寸控制精度要准确；完成所有三出口辙叉和末端辙叉的查照间隔调整后，紧固钢轨接头夹板，调整梯形道岔直股纵向水平和整体横向水平，调整控制＜3mm/10m。所述的施工方法梯形道岔异形接头焊接、检验工作，把梯形道岔异形接头采用铝热焊方法进行焊接，正火、打磨、探伤符合要求。所述的施工方法梯形道岔轨排定位、调整，异形焊接完成后，把梯形道岔直股和曲股钢轨连接成整体进行定位和几何状态调整，拨正道岔位置和辙岔位置，借助道尺、支距尺固定岔心，初步调整时先调整中间股的轨距及支距，再往两侧调整轨距及支距，以避免重复调整的次数；梯形道岔基本调整到位以后，开始拨正、调整25m的导曲线钢轨，采用斜拉导链、临时斜撑等外力，将导曲线相邻两根钢轨通过接头夹板连接起来。在最佳铺轨轨温范围内铺轨时，预留轨缝；逐步拨正、调整导曲线方向和高低水平，钢轨达到事先铺设的轨枕螺栓孔位置具备紧固扣件时开始紧固扣件连接导曲线轨排，组装时先组装内股轨排，再组装外股轨排。所述的施工方法梯形道岔碎石道床补砟、起道、养护工作，根据曲线正矢、轨距加宽值、起道量，逐步拨正、精调钢轨几何状态。当面砟第一次上足后，依据高程控制基标，按每次起升量不超过50mm的要求进行起道。起道首先起梯形道岔的辙岔部位或菱形岔心部位，然后起转辙器部位，再起连接部位的顺序进行作业。起道过程中，边起道边进行捣固，当第一次起道、捣固作业完成后，进行第二次补面砟作业，补足面砟后，进行第二次起道作业。依次类推，当轨面标高距轨面设计标高相差30mm时，以后的起道量控制在5～10mm。接近设计高程位置，每次起道量变小，直至最后的微调，完成线路的起道养护工作。所述的施工方法梯形道岔碎石道床线路沉落整修工作，按道床设计要求对梯形道岔及后接普通线路碎石道床的外形进行整形，清除多余的道碴，补齐缺少的道碴，使道床外形符合设计要求。当线路施工完成后进行压道，并且也加强线路的日常维修、保养，对线路沉落地段和曲线不圆顺地段及时进行整修，直至线路达到验收标准。

参见图1，梯形道岔通过一个直股和多个曲股方向整体连接的组合形式即梯形道岔，梯形道岔角度为26°10′9″，导曲线半径25m，轨距测量点为槽型轨轨顶面以下14mm，道岔内部接头采用鱼尾板固定，导曲线槽型轨与后接普通工字轨采用异形焊接，混凝土枕碎石道床，扣件为Ⅰ型分开式扣件。

参见图1，梯形道岔岔心与岔心之间距离5500mm。

参见图1，梯形道岔钢轨侧股60R2槽型轨长度包括7433mm一根、7436mm一根、8078mm一根、8081mm一根、12500mm二根和11884mm二根。

参见图1，梯形道岔转辙器和辙叉数量包括入口转辙器1组、中间转辙器5组、三出口辙叉5组和末端辙叉1组。

参见图1，梯形道岔预应力混凝土轨枕包括29种，137根。

参见图1，梯形道岔碎石道岔铺设准备工作，熟悉梯形道岔铺设图纸和规范要求，掌握各工序施工要领；与土建单位做好施工场地移交手续并验收场地符合质量要求；对进场的轨料进行外观质量和试验检验，复核路基面压实度、排水横坡、标高等符合设计要求。

参见图1，梯形道岔碎石道床施工方法检测工具包含成套塞尺、弦线（长度大于50m）、卡尺、15mm垫片和13/15/17mm量尺（检测直线度）、支距尺、卷尺或者皮尺、道尺和扭力扳手。

参见图1，梯形道岔碎石道床施工方法安装工具包含道岔支撑调整平台、开口扳手和套管扳手各一套、轨距拉杆、螺栓紧固机、起道机及轨道安装常用的其它工具。

参见图1、2，在岔尖、岔尾、每股岔心、曲股线路中心6测放加密基标，曲线范围内5m一个加密基标。基标采用水泥护桩，稳固埋设于路基内。

参见图1、2，把道砟采用挖机摊铺在梯形道岔铺设范围，道砟铺设至轨枕3底标高后用压路机碾压平整，压实度符合要求。

参见图1、2，施工方法梯形道岔轨枕散铺、轨排连接工作，根据道岔铺设图轨枕间距要求，摆放轨枕3和扣件7，依次组装直股2、曲股6钢轨的扣件轨枕3，预留好轨缝宽度，用鱼尾夹板9夹紧道岔短钢轨将道岔连接成整体。梯形道岔组装顺序依次为：入口转辙器4——成对中间模块（中间转辙器4+三出口辙叉5+外侧连接轨）——末端辙叉5—最后曲股钢轨1。梯形道岔入口转辙器4的安装调整，以基标为基准点位，用1.5m框架尺检查前端接头钢轨的框架尺寸（±5mm）和前端接头到尖轨尖端的距离（±5mm），调整转辙器4前后端的轨距1434+2/0mm，锁定轨距杆；梯形道岔框架尺寸调整，直股2调整使用磁块分别放置在岔前钢轨1和最后一组中间转辙器4跟端钢轨工作边，整体拉紧调整直股2的直线度，量测时曲线尖轨为打开状态，并且用垫块支开；梯形道岔中间转辙器4的定位和水平调整，外侧直股钢轨直线调整完成后，使用卷尺测量每侧两两曲股尖轨尖端为5500±3mm，使用弦线检测外侧直股2纵向的平面度，调整控制＜3mm/10m；梯形道岔三出口辙叉5的定位和水平调整，以外侧直股钢轨为基准，控制直股轨距1434+2/0mm，使用卷尺先测量入口转辙器4与第一个三出口辙叉5直股岔尖的距离为6947±3mm,两两三出口直股岔尖距离为5500±3mm，使用水平仪检测内侧直股纵向的平面度，调整控制＜3mm/10m；梯形道岔曲股钢轨支距和轨距调整，直股直线度和轨距调整完成后，以其作为基准进行内侧曲股支距和轨距测量，通过调整轨距杆垫片的厚度进行支距和轨距的精确调整；梯形道岔查照间隔尺寸调整，为保证车轮能够安全通过辙叉5的有害空间，查照间隔尺寸控制精度要准确；完成所有三出口辙叉5和末端辙叉5的查照间隔调整后，紧固钢轨接头夹板，调整梯形道岔直股纵向水平和整体横向水平，调整控制＜3mm/10m。

参见图1，施工方法梯形道岔异形接头焊接、检验工作，把梯形道岔异形接头采用铝热焊方法进行焊接，正火、打磨、探伤符合要求。

参见图1、2，施工方法梯形道岔轨排定位、调整，异形焊接完成后，把梯形道岔直股2和曲股6钢轨连接成整体进行定位和几何状态调整，拨正道岔位置和辙岔位置，借助道尺、支距尺固定岔心，初步调整时先调整中间股的轨距及支距，再往两侧调整轨距及支距，以避免重复调整的次数；梯形道岔基本调整到位以后，开始拨正、调整25m的导曲线6钢轨，采用斜拉导链、临时斜撑等外力，将导曲线6相邻两根钢轨通过鱼尾夹板9连接起来。在最佳铺轨轨温范围内铺轨时，预留轨缝；逐步拨正、调整导曲线方向和高低水平，钢轨达到事先铺设的轨枕螺栓孔位置具备紧固扣件时开始紧固扣件连接导曲线轨排，组装时先组装内股轨排，再组装外股轨排。

参见图1、2，施工方法梯形道岔碎石道床补砟、起道、养护工作，根据曲线正矢、轨距加宽值、起道量，逐步拨正、精调钢轨几何状态。当面砟第一次上足后，依据高程控制基标，按每次起升量不超过50mm的要求进行起道。起道首先起梯形道岔的辙岔部位或菱形岔心部位，然后起转辙器4部位，再起连接部位的顺序进行作业，起道过程中，边起道边进行捣固，当第一次起道、捣固作业完成后，进行第二次补面砟作业，补足面砟后，进行第二次起道作业。依次类推，当轨面标高距轨面设计标高相差30mm时，以后的起道量控制在5～10mm。接近设计高程位置，每次起道量变小，直至最后的微调，完成线路的起道养护工作。

参见图1、2，施工方法梯形道岔碎石道床线路沉落整修工作，按道床设计要求对梯形道岔及后接普通线路碎石道床的外形进行整形，清除多余的道碴，补齐缺少的道碴，使道床外形符合设计要求。当线路施工完成后进行压道，并且也加强线路的日常维修、保养，对线路沉落地段和曲线不圆顺地段及时进行整修，直至线路达到验收标准。

Claims (6)

1.一种用于有轨车辆的道岔，包括道岔，其特征在于所述道岔包括一个直股和多个曲股，所述的多个曲股依次与直股连接，每个曲股之间的间距为5500mm，曲股与直股之间构成辙叉，所述辙叉的辙叉角角度为26°10′9″，所述道岔的导曲线半径为25m。

2.如权利要求1所述的一种用于有轨车辆的道岔，其特征在于所述的道岔还包括钢轨、入口转辙器、中间转辙器、三出口辙叉、末端辙叉、扣件，所述的钢轨、转辙器和辙叉通过鱼尾夹板连接。

3.如权利要求2所述的一种用于有轨车辆的道岔，其特征在于所述的钢轨为槽型轨，所述槽型轨底部设有轨下橡胶垫板，所述槽型轨的底部两侧设有扣件，所述扣件与槽型轨的底部两侧之间设有用于填距的绝缘轨距块。

4.如权利要求2所述的一种用于有轨车辆的道岔，其特征在于导曲线部分的钢轨与后接普通工字轨采用异形焊接。

5.如权利要求3所述的一种用于有轨车辆的道岔，其特征在于所述的扣件为Ⅰ型分开式扣件。

6.如权利要求3所述的一种用于有轨车辆的道岔，其特征在于在所述槽型轨的中心穿过一螺栓且在槽型轨的一侧通过螺母固定该螺栓，所述槽型轨的另一侧由内向外依次设有工作边普通接头夹板、非工作边普通接头夹板和弹性防松垫圈，所述工作边普通接头夹板、非工作边普通接头夹板和弹性防松垫圈的中心分别穿过螺栓，从而将工作边普通接头夹板和非工作边普通接头夹板固定在螺栓上。