WO2011079677A1 - 路基双块式无砟轨道道床施工工艺 - Google Patents

路基双块式无砟轨道道床施工工艺 Download PDF

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WO2011079677A1
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sleeper
track
rails
support layer
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Inventor
赵�智
谢录杲
秦瑞谦
王智勇
白昆华
龚斯昆
赵代强
梅红
万轶
杜建武
宋德佩
Original Assignee
中铁八局集团有限公司
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt

Definitions

  • the invention relates to the construction process of a high-speed railway passenger dedicated line, and particularly relates to a laying construction process of a double-block ballastless track in a road base section.
  • ⁇ means a small piece of stone.
  • the traditional railways are based on small stones, and then laid with sleepers or cement rails.
  • the rails are fixed on the sleepers, and the roads are paved with small gravel.
  • Rollers and sleepers both increase the force surface, disperse the train pressure, and help the rails to bear the weight, preventing the rails from sinking into the mud due to too much pressure.
  • This traditional ballasted track has the characteristics of simple laying and low overall cost, but it has reached the limit of carrying capacity under the long-term load of high-speed trains, the track smoothness is worse, the maintenance work is increased, and the available repair time is coming. The less, the serious hindrance of the development of high-speed railways.
  • ballastless track The sleepers of the ballastless track are themselves poured from concrete, and the roadbed does not use gravel. The rails and sleepers are laid directly on the concrete road. Therefore, due to its high ride comfort, high stability and high durability, ballastless track has been widely used in the construction of high-speed railway passenger dedicated lines. It is the advanced orbital technology in the world today, which can reduce maintenance, reduce dust, beautify the environment, and the train speed can reach
  • the double-block ballastless track is a kind of ballastless track system.
  • the concrete of the ballastless track bed is mainly formed by the cast-in-place method after the support rail row. That is, the support rails are supported by the support adjusting device, and the rails are accurately adjusted into position, and the concrete is poured on the vertical mold to form the track bed.
  • This construction process is perfected in long-term engineering practice, all using mechanized construction, especially special equipment and equipment that need to control the accuracy of track laying, and related process control measures. At present, domestic technical research is in its infancy. Summary of the invention
  • the object of the present invention is to provide a construction technology of a roadbed double-block ballastless track bed which is matched with a construction support adjusting device and a process control measure, so as to realize high-precision laying of the roadbed double-block ballastless track.
  • a roadbed double-block ballastless track bed construction process which comprises the following steps:
  • the position of the guide lines on both sides of the hydraulic concrete support layer is measured by the CPIII control network, and the guide line is located on both sides of the paver; the distance from the guide line to the line center line is 2. 9 meters, and the height is 50 cm from the design foundation surface; The longitudinal distance between the drawbars is 10 meters and the curved section is 5 meters;
  • the weight ratio of raw materials is: cement, mineral admixture ratio 1%, coarse and fine aggregate ratio 2%, mixing water ratio 1%, the order of feeding is: fine aggregate-cement-powder ash, stir evenly, add water a coarse aggregate; the hydraulic concrete support layer mixture is fully stirred, the various materials are uniformly mixed, and the colors are consistent, and the mixture is transported to the construction site for use;
  • Hydraulic concrete support layer cutting and curing Within 12 hours after the paving of the hydraulic concrete support layer, a transverse joint is cut at a distance of 5 m in the longitudinal direction, and the seam depth is 1/3 of the concrete thickness of the hydraulic concrete supporting layer; after the slitting, the hydraulic concrete is The surface of the support layer is sprinkled with water and covered with a plastic film for 5 days;
  • the surface of the hydraulic concrete support layer is roughened.
  • the surface of the hydraulic concrete support layer is roughened to ensure a firm bond with the track bed; Fifth, assembly rail
  • the position of the two ends of the sleeper is directly drawn on the hydraulic concrete support layer by using a line drawing device before laying the sleeper, and then the sleeper is lifted from the storage place to the sleeper line position, and the positions of the two ends of the sleeper are drawn on the bottom layer of the steel layer. Place the sleeper;
  • the rail joint gap is based on the rail temperature. determine.
  • the fastener strip is completely fastened to the bottom of the clean rail on the side of the rail.
  • the side of the fastener strip facing away from the rail is on the angled support plate.
  • the track detection trolley is used to compare the geometrical position of the rail and the design value, and the height adjustment and the centerline position of the rail are finely adjusted by the ground anchor type lateral adjustment device and the vertical adjustment device, and the locking adjustment device and the reliable fixed rail row are arranged after the position. ;
  • the concrete track rails of the perfusion bed are fixed.
  • the rail fasteners and the vertical support device are loosened.
  • the rails are transported to the next construction by the rail transport flat car. The segment continues to be used.
  • the fixed rail is restrained by the hydraulic support layer and the track bed.
  • the hydraulic concrete support layer plays a role of stiffness gradient on the track bed and the roadbed, and distributes the load on the track bed to the subgrade, ensuring that the rail 5 is on the train. Geometric shape changes do not occur under load, ensuring operational safety.
  • the train can be operated smoothly and at high speed.
  • Figure 1 is a schematic view of the structure of the present invention.
  • Reference numerals: 1 is a hydraulic concrete support layer, 2 is a surface reinforcement layer, 3 is a bottom reinforcement layer, 4 is a sleeper, 5 is a rail, and 6 is a fastener.
  • the black circle in the figure indicates the reinforcement.
  • a roadbed double-block ballastless track bed construction process which comprises the following steps:
  • the position of the guide lines on both sides of the hydraulic concrete support layer is measured by the CPIII control network, and the guide line is located on both sides of the paver; the distance from the guide line to the line center line is 2. 9 meters, and the height is 50 cm from the design foundation surface; The longitudinal distance between the drawbars is 10 meters and the curved section is 5 meters;
  • the weight ratio of raw materials is: cement, mineral admixture ratio 1%, coarse and fine aggregate ratio 2%, mixing water ratio 1%, the order of feeding is: fine aggregate-cement-powder ash, stir evenly, add water a coarse aggregate; the hydraulic concrete support layer mixture is fully stirred, the various materials are uniformly mixed, and the colors are consistent, and the mixture is transported to the construction site for use;
  • a transverse joint is cut at a distance of 5 m in the longitudinal direction, and the seam depth is 1/3 of the concrete thickness of the hydraulic concrete supporting layer; after the slitting, the hydraulic concrete is The surface of the support layer is sprinkled with water and covered with a plastic film for 5 days;
  • the surface of the hydraulic concrete support layer is roughened.
  • the surface of the hydraulic concrete support layer is roughened to ensure a firm bond with the track bed; Fifth, assembly rail
  • the position of both ends of the sleeper is directly drawn on the hydraulic concrete support layer 1 by using a line drawing device before laying the sleeper 4. Then, the sleeper 4 is lifted from the storage place to the sleeper line position, and the bottom layer of the steel layer 3 is drawn as follows. Place the sleeper 4 at the position of both ends of the sleeper;
  • the construction debris on the sleeper railing platform is removed, and the rails 5 are manually hoisted to the sleeper bearing rail pad plate by the crane.
  • the ends of the two sections of the rails 5 are connected by the fishplate, and the joints of the rail joints are connected. Determined based on the rail temperature.
  • the fastener spring strip is completely fastened to the bottom of the clean rail rail toward the side of the rail 5, and the side of the fastener spring strip facing away from the rail 5 is on the angular support plate, first tightening the bolt with a torque wrench, and then screwing the bolt 5 ⁇ ;
  • the gap between the fasteners and the bottom of the rails is checked to ensure that the gap is not greater than 0.5 mm;
  • the track detection trolley is used to compare the geometrical position of the rail and the design value, and the height adjustment and the centerline position of the rail are finely adjusted by the ground anchor type lateral adjustment device and the vertical adjustment device, and the locking adjustment device and the reliable fixed rail row are arranged after the position. ;
  • the concrete bed rails of the perfusion bed are fixed.
  • the rail fasteners 6 and the vertical support device are released.
  • the rails 5 are transported by the rail transport flat cars to the rails. Continue to use the next construction section.
  • the hydraulically rigid support layer 1 is filled with concrete to fix the finely adjusted rail rows to form an integral track bed, and the fixed rails 5 are restrained by the hydraulic support layer 1 and the track bed plate, and the hydraulic concrete support layer 1 is on the track bed plate.
  • the subgrade acts as a gradient of stiffness and distributes the load on the track bed to
  • the roadbed ensures that the rails 5 do not change geometrically under the load of the train, ensuring the safety of the operation; installing the matching fasteners 6 by embedding the insulating sleeves on the sleepers 4, and fine-tuning through the fasteners 6
  • the rail 5 can ensure that the train can run smoothly at high speed; by pouring concrete between the sleeper 4 and the hydraulic concrete support layer 1, the entire track structure is integrated, thereby ensuring the smoothness and comfort of the track structure during operation. Safety, reducing maintenance and working time.
  • the present invention maintains the geometrical spatial position of the double-block rail-discharge system in the entire construction process through the application of the construction support adjustment device and the process operation control, thereby improving the subgrade double-block ballastless track.
  • the paving accuracy improves the construction quality.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

路基双块式无砟轨道道床施工工艺 技术领域
本发明涉及高速铁路客运专线修建工艺领域，具体涉及一种双块式无砟轨 道在路基地段的铺设施工工艺。
背景技术
在铁路上， "砟" 的意思是小块的石头。传统的铁路都是在小块石头的基 础上， 再铺设枕木或水泥钢轨， 钢轨固定放在枕木上， 之下为小碎石铺成的路 砟。 路砟和枕木均起加大受力面、 分散火车压力、 帮助铁轨承重的作用， 防止 铁轨因压力太大而下陷到泥土里。这种传统有碴轨道具有铺设简便、 综合造价 低廉等特点， 但是在高速列车长期荷载作用下已达到了承载能力的极限， 轨道 平顺度变差， 维修作业量加大， 可用的维修时间越来越少， 严重阻碍了高速铁 路的发展。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、 轨枕直接铺在混凝土路上。 因此， 无砟轨道因其具有高平顺性、 高稳定性、 高 耐久性等特点， 在高速铁路客运专线建设领域得到广泛的应用。 是当今世界先 进的轨道技术， 可以减少维护、 降低粉尘、 美化环境， 而且列车时速可以达到
200公里以上。
双块式无砟轨道是无砟轨道***的一种，无砟轨道床混凝土主要采用支撑 轨排后现浇法成型。 即采用支撑调整装置支撑固定轨排， 轨***确调整到位后 立模现场浇筑混凝土形成道床板。 这种施工工艺是在长期的工程实践中完善 的， 全部采用机械化施工， 特别是需控制轨道铺设精度的专用设备和装置， 以 及相关工艺控制措施。 目前国内的技术研究处于起歩阶段。 发明内容
本发明的目的是提供一种施工支撑调整装置和工艺控制措施相配套的路 基双块式无砟轨道道床施工工艺， 使路基双块式无砟轨道实现高精度铺设。 一种路基双块式无砟轨道道床施工工艺， 它包括如下歩骤：
第一歩， 确保路基沉降满足施工要求；
第二歩， 清理路基基础面
清除路基基础面上的浮渣、 灰尘及杂物；
第三歩， 采用滑膜摊铺机施工水硬性混凝土支承层
e)水硬性混凝土支承层测量放线
通过 CPIII控制网测设水硬性混凝土支承层两侧引导线的位置， 引导线 位于摊铺机两侧； 引导线到线路中线的距离为 2. 9米， 高度距设计路基面 50 厘米； 引导线拉杆纵向间距为 10米， 曲线地段为 5米；
f)确定混合料的施工配合比
原材料重量比为： 水泥、 矿物掺合料比例 1%， 粗、 细骨料比例 2%， 拌合 水比例 1%，其投料顺序为：细骨料一水泥一粉煤灰一搅拌均匀后加水一粗骨料; 所述水硬性混凝土支承层混合料充分搅拌、使各种材料混合均匀、颜色一致后， 将混合料运输到施工现场备用；
g)混合料摊铺
首次摊铺前， 采用钉桩或引导线法校准滑模摊铺机挤压底板 4角点高程 和侧模前进方向， 开动摊铺机进入设好的线位， 然后在摊铺范围内对上述混合 料进行均匀布料， 布料与摊铺速度相协调， 纵向布料长度超过 5米后， 启动摊 铺机开始摊铺作业；
h)水硬性混凝土支承层切缝、 养护 水硬性混凝土支承层摊铺完成 12小时内，按纵向 5米间距切割出一道横 向缝， 缝深为所述水硬性混凝土支承层混凝土厚度的 1/3 ; 切缝后， 在所述水 硬性混凝土支承层表面洒水并覆盖塑料薄膜养生 5天；
第四歩， 对水硬性混凝土支承层表面进行拉毛处理
对水硬性混凝土支承层表面进行拉毛处理， 确保与道床板的粘结牢固； 第五歩， 组装轨排
d) 铺设道床底层钢筋层
e) 铺设预制好的轨枕
首先在铺设轨枕前用画线器将轨枕两端的位置直接画在水硬性混凝土支 承层上， 然后将轨枕从存放地抬到轨枕划线位置， 在底层钢筋层上按照画好的 轨枕两端的位置放置轨枕；
f) 铺设钢轨
铺设钢轨前， 清除轨枕承轨台上的施工杂物， 人工配合吊车将钢轨吊放到 轨枕承轨槽垫板上， 两段钢轨的端头通过鱼尾板进行连接， 钢轨接头缝隙根据 轨温确定。
d) 调整轨枕间距
将两股钢轨端头放正， 并使其对正无砟轨道铺设起点位置处， 根据设计图 纸， 在钢轨上画标识线标识出轨枕的中心位置， 人工使用套橡胶的撬棍将或橡 皮锤将轨枕中心调整到标识线位置处；
e) 紧固扣件
扣件弹条朝钢轨的一侧完全扣在干净的钢轨轨底上，扣件弹条背向钢轨的 一侧在角形支撑板上， 先用扭距扳手紧固螺栓， 再用螺拴紧松机拧紧扣件，钢 轨两侧的扣件同时施加扭矩，并用塞尺检查扣件弹条与轨底之间的间隙， 保证 不大于 0. 5毫米；
第六歩，铺设面层钢筋层
用起道机粗调轨排标高和中线， 到位后在钢轨上竖向支撑装置并牢 固支撑轨排， 安装地锚式侧向调整装置， 与双块式轨枕桁架钢筋连接， 然后在 道床上安装面层钢筋层； 所有横向和纵向钢筋的节点之间加垫绝缘材料， 内部 的钢筋节点绝缘， 道床板纵横向钢筋不形成回路， 不产生电磁感应， 从而道床 板对钢轨信号传输距离不会由此产生影响；
第七歩， 精调轨排
采用轨道检测小车测量轨排几何形位与设计值进行比较，并通过地锚式侧 向调整装置和竖向调整装置精调轨排标高和中线位置， 到位后锁紧调整装置、 可靠固定轨排；
第八歩， 道床板混凝土浇筑
满足设计要求后， 灌注道床混凝土固定轨排， 当达到初凝后， 松开钢轨扣 件和竖向支撑装置； 道床板混凝土浇筑完成 12小时后， 用钢轨运输平车将钢 轨运输到下一施工段继续使用。
由于采用了上述技术方案， 本发明的有益效果是：
1. 通过水硬性支撑层和道床板限制固定钢轨， 水硬性混凝土支撑层在道 床板与路基上起到刚度渐变的作用， 并将道床上承受的荷载分散传递给路基， 保证了钢轨 5在列车荷载作用下不发生几何形位改变， 确保了运营的安全性。
2. 通过在轨枕上预埋绝缘套管安装配套的扣件， 通过扣件进一歩精调钢 轨， 可以确保列车可以平稳高速运行。
3. 通过在轨枕与水硬性混凝土支撑层之间灌注混凝土， 使得整个轨道结 构形成整体， 从而确保了轨道结构在运行过程中的平顺性、 舒适性、 安全性， 减少了维护作业量和作业时间。
附图说明
图 1是本发明结构示意图。
附图标记： 1是水硬性混凝土支承层， 2是面层钢筋层， 3是底层钢筋层， 4是轨枕， 5是钢轨， 6是扣件。
图中黑圆圈表示钢筋。 具体实施方式
具体实施方式如下：
一种路基双块式无砟轨道道床施工工艺， 它包括如下歩骤：
第一歩， 确保路基沉降满足施工要求；
第二歩， 清理路基基础面
清除路基基础面上的浮渣、 灰尘及杂物；
第三歩， 采用滑膜摊铺机施工水硬性混凝土支承层 1
i)水硬性混凝土支承层测量放线
通过 CPIII控制网测设水硬性混凝土支承层两侧引导线的位置， 引导线 位于摊铺机两侧； 引导线到线路中线的距离为 2. 9米， 高度距设计路基面 50 厘米； 引导线拉杆纵向间距为 10米， 曲线地段为 5米；
j)确定混合料的施工配合比
原材料重量比为： 水泥、 矿物掺合料比例 1%， 粗、 细骨料比例 2%， 拌合 水比例 1%，其投料顺序为：细骨料一水泥一粉煤灰一搅拌均匀后加水一粗骨料; 所述水硬性混凝土支承层混合料充分搅拌、使各种材料混合均匀、颜色一致后， 将混合料运输到施工现场备用；
k)混合料摊铺 首次摊铺前， 采用钉桩或引导线法校准滑模摊铺机挤压底板 4角点高程 和侧模前进方向， 开动摊铺机进入设好的线位， 然后在摊铺范围内对上述混合 料进行均匀布料， 布料与摊铺速度相协调， 纵向布料长度超过 5米后， 启动摊 铺机开始摊铺作业；
1)水硬性混凝土支承层切缝、 养护
水硬性混凝土支承层摊铺完成 12小时内，按纵向 5米间距切割出一道横 向缝， 缝深为所述水硬性混凝土支承层混凝土厚度的 1/3 ; 切缝后， 在所述水 硬性混凝土支承层表面洒水并覆盖塑料薄膜养生 5天；
第四歩， 对水硬性混凝土支承层表面进行拉毛处理
对水硬性混凝土支承层表面进行拉毛处理， 确保与道床板的粘结牢固； 第五歩， 组装轨排
g) 铺设道床底层钢筋层 3
h) 铺设预制好的轨枕 4
首先在铺设轨枕 4前用画线器将轨枕两端的位置直接画在水硬性混凝土支 承层 1上， 然后将轨枕 4从存放地抬到轨枕划线位置， 在底层钢筋层 3上按照 画好的轨枕两端的位置放置轨枕 4;
i) 铺设钢轨 5
铺设钢轨 5前， 清除轨枕承轨台上的施工杂物， 人工配合吊车将钢轨 5吊 放到轨枕承轨槽垫板上， 两段钢轨 5的端头通过鱼尾板进行连接， 钢轨接头缝 隙根据轨温确定。
d) 调整轨枕间距
将两股钢轨 5端头放正， 并使其对正无砟轨道铺设起点位置处， 根据设计 图纸， 在钢轨 5上画标识线标识出轨枕 4的中心位置， 人工使用套橡胶的撬棍 将或橡皮锤将轨枕中心调整到标识线位置处；
e) 紧固扣件 6
扣件弹条朝钢轨 5的一侧完全扣在干净的钢轨轨底上，扣件弹条背向钢轨 5的一侧在角形支撑板上， 先用扭距扳手紧固螺栓， 再用螺拴紧松机拧紧扣件 6，钢轨 5两侧的扣件 6同时施加扭矩，并用塞尺检查扣件弹条与轨底之间的间 隙， 保证不大于 0. 5毫米；
第六歩，铺设面层钢筋层 2
用起道机粗调轨排标高和中线，到位后在钢轨 5上竖向支撑装置并牢固支 撑轨排， 安装地锚式侧向调整装置， 与双块式轨枕桁架钢筋连接， 然后在道床 上安装面层钢筋层 2 ; 所有横向和纵向钢筋的节点之间加垫绝缘材料， 内部的 钢筋节点绝缘， 道床板纵横向钢筋不形成回路， 不产生电磁感应， 从而道床板 对钢轨信号传输距离不会由此产生影响；
第七歩， 精调轨排
采用轨道检测小车测量轨排几何形位与设计值进行比较，并通过地锚式侧 向调整装置和竖向调整装置精调轨排标高和中线位置， 到位后锁紧调整装置、 可靠固定轨排；
第八歩， 道床板混凝土浇筑
满足设计要求后， 灌注道床混凝土固定轨排， 当达到初凝后， 松开钢轨扣 件 6和竖向支撑装置； 道床板混凝土浇筑完成 12个小时后， 用钢轨运输平车 将钢轨 5运输到下一施工段继续使用。
本发明中， 在水硬性支撑层 1上灌注混凝土固定已精调好的轨排， 形成整 体道床， 通过水硬性支撑层 1和道床板限制固定钢轨 5， 水硬性混凝土支撑层 1在道床板与路基上起到刚度渐变的作用， 并将道床上承受的荷载分散传递给 路基， 保证了钢轨 5在列车荷载作用下不发生几何形位改变， 确保了运营的安 全性； 通过在轨枕 4上预埋绝缘套管安装配套的扣件 6， 通过扣件 6进一歩精 调钢轨 5， 可以确保列车可以平稳高速运行； 通过在轨枕 4与水硬性混凝土支 撑层 1之间灌注混凝土， 使得整个轨道结构形成整体， 从而确保了轨道结构在 运行过程中的平顺性、 舒适性、 安全性， 减少了维护作业量和作业时间。
这样， 本发明通过施工支撑调整装置的应用和工艺操作控制， 使双块式轨 排***的几何空间位置在整个施工过程中保持稳固、 可无级调整， 提高了路基 双块式无砟轨道的铺设精度， 有效提高了施工质量。

Claims

权 利 要 求 书
1、 一种路基双块式无砟轨道道床施工工艺， 它包括如下步骤：
第一步， 确保路基沉降满足施工要求；
第二步， 清理路基基础面
清除路基基础面上的浮渣、 灰尘及杂物；
第三步， 采用滑膜摊铺机施工水硬性混凝土支承层 （1 )
a) 水硬性混凝土支承层测量放线
通过 CPIII控制网测设水硬性混凝土支承层两侧引导线的位置， 引导线 位于摊铺机两侧； 引导线到线路中线的距离为 2. 9米， 高度距设计路基面 50 厘米； 引导线拉杆纵向间距为 10米， 曲线地段为 5米；
b) 确定混合料的施工配合比
原材料重量比为： 水泥、 矿物掺合料比例 1%， 粗、 细骨料比例 2%， 拌合 水比例 1%，其投料顺序为：细骨料→水泥→粉煤灰→搅拌均匀后加水→粗骨料; 所述水硬性混凝土支承层混合料充分搅拌、使各种材料混合均匀、颜色一致后， 将混合料运输到施工现场备用；
c) 混合料摊铺
首次摊铺前， 采用钉桩或引导线法校准滑模摊铺机挤压底板 4角点高程 和侧模前进方向， 开动摊铺机进入设好的线位， 然后在摊铺范围内对上述混合 料进行均匀布料， 布料与摊铺速度相协调， 纵向布料长度超过 5m后， 启动摊 铺机开始摊铺作业；
d) 水硬性混凝土支承层切缝、 养护
水硬性混凝土支承层摊铺完成 12小时内，按纵向 5米间距切割出一道横 向缝， 缝深为所述水硬性混凝土支承层混凝土厚度的 1/3; 切缝后， 在所述水 硬性混凝土支承层表面洒水并覆盖塑料薄膜养生 5天； 第四步， 对水硬性混凝土支承层表面进行拉毛处理
对水硬性混凝土支承层表面进行拉毛处理， 确保与道床板的粘结牢固； 第五步， 组装轨排
a) 铺设道床底层钢筋层 （3)
b) 铺设预制好的轨枕 （4)
首先在铺设轨枕 （4) 前用画线器将轨枕两端的位置直接画在水硬性混凝 土支承层 （1)上， 然后将轨枕（4) 从存放地抬到轨枕划线位置， 在底层钢筋 层 （3) 上按照画好的轨枕两端的位置放置轨枕 （4);
c) 铺设钢轨 (5)
铺设钢轨 （5) 前， 清除轨枕承轨台上的施工杂物， 人工配合吊车将钢轨 (5) 吊放到轨枕承轨槽垫板上， 两段钢轨 （5) 的端头通过鱼尾板进行连接， 钢轨接头缝隙根据轨温确定。
d) 调整轨枕间距
将两股钢轨 （5) 端头放正， 并使其对正无砟轨道铺设起点位置处， 根据 设计图纸， 在钢轨（5)上画标识线标识出轨枕（4) 的中心位置， 人工使用套 橡胶的撬棍将或橡皮锤将轨枕中心调整到标识线位置处；
e) 紧固扣件 (6)
扣件弹条朝钢轨 （5) 的一侧完全扣在干净的钢轨轨底上， 扣件弹条背向 钢轨 （5) 的一侧在角形支撑板上， 先用扭距扳手紧固螺栓， 再用螺拴紧松机 拧紧扣件 （6) ，钢轨 （5) 两侧的扣件 （6) 同时施加扭矩，并用塞尺检查扣件 弹条与轨底之间的间隙， 保证不大于 0.5毫米；
第六步，铺设面层钢筋层 （2)
用起道机粗调轨排标高和中线， 到位后在钢轨 （5) 上竖向支撑装置并牢 固支撑轨排， 安装地锚式侧向调整装置， 与双块式轨枕桁架钢筋连接， 然后在 道床上安装面层钢筋层 （2 ); 所有横向和纵向钢筋的节点之间加垫绝缘材料， 内部的钢筋节点绝缘， 道床板纵横向钢筋不形成回路， 不产生电磁感应， 从而 道床板对钢轨信号传输距离不会由此产生影响；
第七步， 精调轨排
采用轨道检测小车测量轨排几何形位与设计值进行比较， 并通过地锚式侧 向调整装置和竖向调整装置精调轨排标高和中线位置， 到位后锁紧调整装置、 可靠固定轨排；
第八步， 道床板混凝土浇筑
满足设计要求后， 灌注道床混凝土固定轨排， 当达到初凝后， 松开钢轨扣 件（6) 和竖向支撑装置； 道床板混凝土浇筑完成 12个小时后， 用钢轨运输平 车将钢轨 （5) 运输到下一施工段继续使用。
PCT/CN2010/079302 2009-12-30 2010-11-30 路基双块式无砟轨道道床施工工艺 WO2011079677A1 (zh)

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