CN207960254U - 一种汽车及其前罩锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及其前罩锁，包括棘轮锁组件、拉索和设置在汽车前罩上的锁销，棘轮锁组件包括基板、固定在基板上盖板，基板上设置有棘轮轴、棘爪轴、开启手柄轴和基板上翻边；盖板上设置有盖板翻边，盖板翻边上设置有第一搭接凹槽和第二搭接凹槽；当前罩锁处于一级锁止状态时，棘爪限位凸台与棘轮限位第一台阶相抵，一级锁止位与锁销相抵；当前罩锁处于二级锁止状态时，棘爪限位凸台与棘轮限位第二台阶相抵，二级锁止位与锁销相抵，限位端与基板相抵接；当前罩锁处于完全开启状态时，棘轮与基板上翻边相抵。相比于传统的前罩锁，上述前罩锁的轴向稳定性更好；此外，锁销受到的力也均在锁销的同一截面内，进而避免了锁销出现变形的问题。

Description

一种汽车及其前罩锁

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种汽车及其前罩锁。

背景技术

汽车前罩锁位于汽车前段，通过前罩锁的锁止和解锁，可以锁止前罩和打开前罩。一般来说，前罩锁均包括两级锁止，如图1和图2所示，现有的前罩锁结构主要包括棘轮锁组件、平行于该棘轮锁组件设置的二级锁组件和设置在前罩上的锁销22，通过棘轮锁组件实现一级锁止，通过二级锁组件实现二级锁止。其中棘轮锁组件包括基板11、棘轮121、棘轮扭簧122、棘轮轴123、棘爪131、棘爪扭簧132、棘爪轴133；二级锁组件包括二级锁211、二级锁扭簧212、二级锁轴213、二级锁翻边2111。其工作过程，以前罩打开过程为例，棘轮组件在符合一定条件时，棘爪取消对棘轮的限位作用，使得棘轮转动，继而棘轮不再对锁销22施加作用力，使得前罩能够开启一定的角度；而当前罩继续开启至预设位置时，二级锁组件开始对锁销施加作用力，限制前罩继续开启，此时需要扳动二级锁翻边，从而取消二级锁对锁销的作用力，此时前罩能够实现完全开启；而前罩关闭过程为锁销向前罩锁施加反向的作用，运动过程为前罩打开的反过程，在此就不在赘述。

但上述前罩锁的结构存在的问题是，由于前罩锁的棘轮121与二级锁211不同轴，并且棘轮组件和二级锁组件处于平行分布的设置方式。当关闭前罩时，前罩锁的锁销22先后对二级锁211和棘轮121施加作用力F1，由于前罩锁先后的受力点不同，进而使得前罩锁的轴向稳定性更容易受到影响，耐久后更容易晃动，而对于前罩锁的锁销22来说，更容易受到损伤和变形。

综上所述，如何解决前罩锁的轴向稳定性容易受到影响和锁销容易变形的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车及其前罩锁，以避免前罩锁的轴向稳定性容易受到影响和锁销容易变形的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车的前罩锁，包括棘轮锁组件、拉索和设置在汽车前罩上的锁销，所述棘轮锁组件包括基板、固定在所述基板上盖板，所述基板上设置有棘轮轴、棘爪轴、开启手柄轴和基板上翻边；所述盖板上设置有盖板翻边，所述盖板翻边上设置有第一搭接凹槽和第二搭接凹槽；

所述棘轮轴上套设有用于与所述锁销锁止的棘轮和用于驱动所述棘轮绕所述棘轮轴转动的棘轮扭簧，所述棘轮上设置有棘轮挡块、棘轮限位第一台阶和棘轮限位第二台阶，所述棘轮上设置有一级锁止位和二级锁止位，所述棘轮扭簧的固定端搭接于所述第一搭接凹槽上，所述棘轮扭簧的活动端搭接于所述棘轮挡块上；

所述棘爪轴上套设有棘爪、用于驱动所述棘爪绕所述棘爪轴转动的棘爪扭簧和与所述拉索连接的拉索匹配板，所述棘爪上设置有棘爪下翻边、棘爪限位凸台和棘爪上翻边，所述棘爪扭簧的固定端搭接于所述棘轮轴上，所述棘爪扭簧的活动端搭接于所述棘爪下翻边上，所述拉索匹配板与所述棘爪下翻边相抵接，且所述拉索匹配板上还设置有限位端；

所述开启手柄轴上套设有与所述棘爪上翻边相抵接的开启手柄和用于驱动所述开启手柄绕所述开启手柄轴转动的开启手柄扭簧，所述开启手柄上设置有开启手柄翻边，所述开启手柄扭簧的固定端搭接于所述第二搭接凹槽上，所述开启手柄扭簧的活动端搭接于所述开启手柄翻边；

当所述前罩锁处于一级锁止状态时，所述棘爪限位凸台与所述棘轮限位第一台阶相抵，所述一级锁止位与所述锁销相抵；

当所述前罩锁处于二级锁止状态时，所述棘爪限位凸台与所述棘轮限位第二台阶相抵，所述二级锁止位与所述锁销相抵，所述限位端与所述基板相抵接；

当所述前罩锁处于完全开启状态时，所述棘轮与所述基板上翻边相抵。

优选地，所述盖板与所述基板之间为铆接固定。

优选地，所述盖板位于所述棘轮和所述棘爪的外侧。

优选地，所述盖板翻边为所述盖板的局部弯折而成的盖板翻边。

优选地，所述基板上翻边为基板的局部弯折而成的基板上翻边。

优选地，所述棘爪下翻边和棘爪上翻边均为所述棘爪的局部弯折而成的翻边。

优选地，所述开启手柄翻边为所述开启手柄轴的局部弯折而成的翻边。

优选地，所述棘轮扭簧的固定端为点焊固定在所述第一搭接凹槽上；所述棘爪扭簧的固定端为点焊固定在所述棘轮轴上；所述开启手柄扭簧的固定端为点焊固定在所述第二搭接凹槽上。

优选地，所述棘轮锁组件、所述拉索和所述锁销均为不锈钢材质制作而成。

相比于背景技术介绍内容，上述汽车的前罩锁，包括棘轮锁组件、拉索和设置在汽车前罩上的锁销，棘轮锁组件包括基板、固定在基板上盖板，基板上设置有棘轮轴、棘爪轴、开启手柄轴和基板上翻边；盖板上设置有盖板翻边，盖板翻边上设置有第一搭接凹槽和第二搭接凹槽；棘轮轴上套设有用于与锁销锁止的棘轮和用于驱动棘轮绕棘轮轴转动的棘轮扭簧，棘轮上设置有棘轮挡块、棘轮限位第一台阶和棘轮限位第二台阶，棘轮上设置有一级锁止位和二级锁止位，棘轮扭簧的固定端搭接于第一搭接凹槽上，棘轮扭簧的活动端搭接于棘轮挡块上；棘爪轴上套设有棘爪、用于驱动棘爪绕棘爪轴转动的棘爪扭簧和与拉索连接的拉索匹配板，棘爪上设置有棘爪下翻边、棘爪限位凸台和棘爪上翻边，棘爪扭簧的固定端搭接于棘轮轴上，棘爪扭簧的活动端搭接于棘爪下翻边上，拉索匹配板与棘爪下翻边相抵接，且拉索匹配板上还设置有限位端；开启手柄轴上套设有与棘爪上翻边相抵接的开启手柄和用于驱动开启手柄绕开启手柄轴转动的开启手柄扭簧，开启手柄上设置有开启手柄翻边，开启手柄扭簧的固定端搭接于第二搭接凹槽上，开启手柄扭簧的活动端搭接于开启手柄翻边；当前罩锁处于一级锁止状态时，棘爪限位凸台与棘轮限位第一台阶相抵，一级锁止位与锁销相抵；当前罩锁处于二级锁止状态时，棘爪限位凸台与棘轮限位第二台阶相抵，二级锁止位与锁销相抵，限位端与基板相抵接；当前罩锁处于完全开启状态时，棘轮与基板上翻边相抵。上述汽车的前罩锁，在实际使用过程中，对应前罩锁的开启过程，具体为通过拉索拉动拉索匹配板，而由于拉索匹配板与棘爪下翻边相抵接，进而在拉索匹配板运动的同时带动棘爪转动，从而使得棘爪限位凸台与棘轮限位第一台阶脱离，棘轮开始转动，使得对应棘轮的一级锁止位脱离锁销，随着棘轮的转动，棘爪限位凸台与棘轮限位第二台阶相抵，此时棘轮停止转动，对应棘轮的二级锁止位与锁销相抵，而此时限位端与基板也正好相抵，继而拉索匹配板被限制不能在继续运动，此过程为解除一级锁止状态并进入二级锁止状态的过程；然后通过扳动开启手柄，由于开启手柄与棘爪上翻边相抵接，进而随着开启手柄的运动，会带动棘爪继续转动，从而使得棘爪限位凸台与棘轮限位第二台阶脱离，此时棘轮脱离的限位会发生转动，随着棘轮的转动，棘轮会与基板上翻边相抵，此时棘轮彻底失去了对锁销的限制作用，此过程为解除二级锁止状态，进入完全开启状态的过程。对应前罩锁的锁止过程为，随着外界对前罩的施压力，使得前罩上设置的锁销对前罩锁的棘轮进行施压，依次克服二级锁止状态时的阻力和一级锁止状态的阻力，重新进入锁止状态。上述前罩锁的结构，仅仅通过棘轮锁组件上的棘轮与棘爪之间设置两次啮合，配合对应的拉索和开启手柄分别启动两次啮合的脱离，从而实现了两级锁止的作用，并且整个过程中，锁销仅与前罩锁的棘轮进行接触并产生力的作用，力的作用基本在棘轮的平面上，因此锁销对前罩锁的施力单一，不会对前罩锁产生轴向的作用力，进而使得前罩锁的轴向稳定性更好；此外，对于锁销来说，前罩锁对锁销的施力位置及方向固定，并且锁销受到的力也均在锁销的同一截面内，进而避免了锁销出现变形的问题。

另外本实用新型还提供了一种汽车，包括前罩锁，该前罩锁为上述任一方案所描述的前罩锁。由于上述前罩锁具有上述技术效果，因此具有上述前罩锁的汽车也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统前罩锁的锁止状态的后视结构示意图；

图2为传统前罩锁的锁止状态的正视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车的前罩锁的一级锁止状态的正视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车的前罩锁的一级锁止状态的正视结构示意图(该图中省略了开启手柄、开启手柄扭簧和盖板)；

图5为本实用新型实施例提供的汽车的前罩锁的一级锁止状态的侧视结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的汽车的前罩锁的二级锁止状态的正视结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的汽车的前罩锁的二级锁止状态的正视结构示意图(该图中省略了开启手柄、开启手柄扭簧和盖板)；

图8为本实用新型实施例提供的汽车的前罩锁的完全开启状态的正视结构示意图(该图中省略了开启手柄、开启手柄扭簧和盖板)。

图1至图8中：

11-基板；121-棘轮；122-棘轮扭簧；123-棘轮轴；131-棘爪；132-棘爪扭簧；133-棘爪轴；211-二级锁；2111-二级锁翻边；212-二级锁扭簧；213-二级锁轴；22-锁销；F1-前罩锁销施力前罩锁；311-棘轮；3111-棘轮挡块；312-棘轮扭簧；3121-棘轮扭簧的固定端；3122-棘轮扭簧的活动端；313-棘轮轴；321-开启手柄；3211-开启手柄翻边；322-开启手柄扭簧；3221-开启手柄扭簧的固定端；3222-开启手柄扭簧的活动端；323-开启手柄轴；33-拉索匹配板；331-限位端；34-盖板；41-基板；411-基板上翻边；421-棘轮限位第一台阶；422-棘轮限位第二台阶；431-棘爪；4311-棘爪下翻边；4312-棘爪限位台阶；4313-棘爪上翻边；432-棘爪扭簧；4321-棘爪扭簧的固定端；4322-棘爪扭簧的活动端；433-棘爪轴；44-锁销；45-拉索；F2-前罩拉索施力拉索匹配板；511-第一搭接凹槽；512-第二搭接凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种汽车及其前罩锁，以避免前罩锁的轴向稳定性容易受到影响和锁销容易变形的问题。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图3-图8所示，本实用新型实施例提供的一种汽车的前罩锁，包括棘轮锁组件、拉索45和设置在汽车前罩上的锁销44，棘轮锁组件包括基板41、固定在基板41上盖板34，基板41上设置有棘轮轴313、棘爪轴433、开启手柄轴323和基板上翻边411；盖板34上设置有盖板翻边，盖板翻边上设置有第一搭接凹槽511和第二搭接凹槽512；棘轮轴313上套设有用于与锁销44锁止的棘轮311和用于驱动棘轮311绕棘轮轴313转动的棘轮扭簧312，棘轮311上设置有棘轮挡块3111、棘轮限位第一台阶421和棘轮限位第二台阶422，棘轮311上设置有一级锁止位和二级锁止位，棘轮扭簧的固定端3121搭接于第一搭接凹槽511上，棘轮扭簧的活动端3122搭接于棘轮挡块3111上；棘爪轴433上套设有棘爪431、用于驱动棘爪431绕棘爪轴433转动的棘爪扭簧432和与拉索45连接的拉索匹配板33，棘爪431上设置有棘爪下翻边4311、棘爪限位凸台4312和棘爪上翻边4313，棘爪扭簧的固定端4321搭接于棘轮轴313上，棘爪扭簧的活动端4322搭接于棘爪下翻边4311上，拉索匹配板33与棘爪下翻边4311相抵接，且拉索匹配板33上还设置有限位端331；开启手柄轴323上套设有与棘爪上翻边4313相抵接的开启手柄321和用于驱动开启手柄321绕开启手柄轴323转动的开启手柄扭簧322，开启手柄321上设置有开启手柄翻边3211，开启手柄扭簧的固定端3221搭接于第二搭接凹槽512上，开启手柄扭簧的活动端3222搭接于开启手柄翻边3211；当前罩锁处于一级锁止状态时，棘爪限位凸台4312与棘轮限位第一台阶421相抵，一级锁止位与锁销44相抵；当前罩锁处于二级锁止状态时，棘爪限位凸台4312与棘轮限位第二台阶422相抵，二级锁止位与锁销44相抵，限位端与基板41相抵接；当前罩锁处于完全开启状态时，棘轮311与基板上翻边411相抵。

上述汽车的前罩锁，在实际使用过程中，对应前罩锁的开启过程，具体为通过拉索拉动拉索匹配板，而由于拉索匹配板与棘爪下翻边相抵接，进而在拉索匹配板运动的同时带动棘爪转动(在图3-8中为逆时针方向转动)，从而使得棘爪限位凸台与棘轮限位第一台阶脱离，棘轮开始转动(在图3-8中为逆时针方向转动)，使得对应棘轮的一级锁止位脱离锁销，随着棘轮的转动，棘爪限位凸台与棘轮限位第二台阶相抵，此时棘轮停止转动，对应棘轮的二级锁止位与锁销相抵，而此时限位端与基板也正好相抵，继而拉索匹配板被限制不能在继续运动，此过程为解除一级锁止状态并进入二级锁止状态的过程；然后通过扳动开启手柄，由于开启手柄与棘爪上翻边相抵接，进而随着开启手柄的运动，会带动棘爪继续转动(在图3-8中为逆时针方向转动)，从而使得棘爪限位凸台与棘轮限位第二台阶脱离，此时棘轮脱离的限位会发生转动，随着棘轮的转动(在图3-8中为逆时针方向转动)，棘轮会与基板上翻边相抵，此时棘轮彻底失去了对锁销的限制作用，此过程为解除二级锁止状态，进入完全开启状态的过程。对应前罩锁的锁止过程为，随着外界对前罩的施压力，使得前罩上设置的锁销对前罩锁的棘轮进行施压，依次克服二级锁止状态时的阻力和一级锁止状态的阻力，重新进入锁止状态。上述前罩锁的结构，仅仅通过棘轮锁组件上的棘轮与棘爪之间设置两次啮合，配合对应的拉索和开启手柄分别启动两次啮合的脱离，从而棘轮对锁销实现了两级锁止的作用，并且整个过程中，锁销仅与前罩锁的棘轮进行接触并产生力的作用，力的作用基本在棘轮的平面上，因此锁销对前罩锁的施力单一，不会对前罩锁产生轴向的作用力，进而使得前罩锁的轴向稳定性更好；此外，对于锁销来说，前罩锁对锁销的施力位置及方向固定，并且锁销受到的力也均在锁销的同一截面内，进而避免了锁销出现变形的问题。

在一些具体的实施方案中，上述盖板34与基板41之间可以为铆接固定连接，也可以是本领域技术人员常用的其他固定连接方式，比如通过中间设置支撑板来焊接的方式等。

在一些更加具体的实施方案中，为了使得盖板与基板能够对棘轮和棘爪产生周向限位的作用，优选将盖板34位于棘轮311和棘爪431的外侧。

另外需要说明的是，上述盖板翻边可以为盖板34的局部弯折而成的盖板翻边；同样，基板上翻边411可以为基板41的局部弯折而成的基板上翻边；棘爪下翻边4311和棘爪上翻边4313均可以为棘爪431的局部弯折而成的翻边；开启手柄翻边3211也可以为开启手柄轴323的局部弯折而成的翻边。当然可以理解的是，上述仅仅是本实用新型实施对于翻边结构的举例而已，也可以是额外在盖板上焊接或铆接对应的盖板翻边的结构。

此外需要说明的是，上述棘轮扭簧312的固定端为点焊固定在第一搭接凹槽511上；棘爪扭簧432的固定端为点焊固定在棘轮轴313上；开启手柄扭簧322的固定端为点焊固定在第二搭接凹槽512上。由于对应扭簧的固定端是不需要运动的，通过点焊固定使得固定端的固定更加稳固。当然可以理解的是，上述点焊固定的方式仅仅是本实用新型实施例的优选举例而已，还可以是本领域技术人员常用的其他固定方式，比如花绑的固定方式等。

另外，上述棘轮锁组件、拉索45和锁销44均优选为不锈钢材质制作而成。当然可以理解的是，上述仅仅是本实用新型对于棘轮锁组件、拉索和锁销结构材质的优选举例而已，还可以是本领域技术人员所熟知的其他任何现有的材质制作而成。

另外本实用新型还提供了一种汽车，包括前罩锁，该前罩锁为上述任一方案所描述的前罩锁。由于上述前罩锁具有上述技术效果，因此具有上述前罩锁的汽车也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的汽车及其前罩锁进行了详细介绍。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车的前罩锁，包括棘轮锁组件、拉索(45)和设置在汽车前罩上的锁销(44)，其特征在于，所述棘轮锁组件包括基板(41)、固定在所述基板(41)上盖板(34)，所述基板(41)上设置有棘轮轴(313)、棘爪轴(433)、开启手柄轴(323)和基板上翻边(411)；所述盖板(34)上设置有盖板翻边，所述盖板翻边上设置有第一搭接凹槽(511)和第二搭接凹槽(512)；

所述棘轮轴(313)上套设有用于与所述锁销(44)锁止的棘轮(311)和用于驱动所述棘轮(311)绕所述棘轮轴(313)转动的棘轮扭簧(312)，所述棘轮(311)上设置有棘轮挡块(3111)、棘轮限位第一台阶(421)和棘轮限位第二台阶(422)，所述棘轮(311)上设置有一级锁止位和二级锁止位，所述棘轮扭簧的固定端(3121)搭接于所述第一搭接凹槽(511)上，所述棘轮扭簧的活动端(3122)搭接于所述棘轮挡块(3111)上；

所述棘爪轴(433)上套设有棘爪(431)、用于驱动所述棘爪(431)绕所述棘爪轴(433)转动的棘爪扭簧(432)和与所述拉索(45)连接的拉索匹配板(33)，所述棘爪(431)上设置有棘爪下翻边(4311)、棘爪限位凸台(4312)和棘爪上翻边(4313)，所述棘爪扭簧的固定端(4321)搭接于所述棘轮轴(313)上，所述棘爪扭簧的活动端(4322)搭接于所述棘爪下翻边(4311)上，所述拉索匹配板(33)与所述棘爪下翻边(4311)相抵接，且所述拉索匹配板(33)上还设置有限位端(331)；

所述开启手柄轴(323)上套设有与所述棘爪上翻边(4313)相抵接的开启手柄(321)和用于驱动所述开启手柄(321)绕所述开启手柄轴(323)转动的开启手柄扭簧(322)，所述开启手柄(321)上设置有开启手柄翻边(3211)，所述开启手柄扭簧的固定端(3221)搭接于所述第二搭接凹槽(512)上，所述开启手柄扭簧的活动端(3222)搭接于所述开启手柄翻边(3211)；

当所述前罩锁处于一级锁止状态时，所述棘爪限位凸台(4312)与所述棘轮限位第一台阶(421)相抵，所述一级锁止位与所述锁销(44)相抵；

当所述前罩锁处于二级锁止状态时，所述棘爪限位凸台(4312)与所述棘轮限位第二台阶(422)相抵，所述二级锁止位与所述锁销(44)相抵，所述限位端与所述基板(41)相抵接；

当所述前罩锁处于完全开启状态时，所述棘轮(311)与所述基板上翻边(411)相抵。

2.根据权利要求1所述的汽车的前罩锁，其特征在于，所述盖板(34)与所述基板(41)之间为铆接固定。

3.根据权利要求1所述的汽车的前罩锁，其特征在于，所述盖板(34)位于所述棘轮(311)和所述棘爪(431)的外侧。

4.根据权利要求1所述的汽车的前罩锁，其特征在于，所述盖板翻边为所述盖板(34)的局部弯折而成的盖板翻边。

5.根据权利要求1所述的汽车的前罩锁，其特征在于，所述基板上翻边(411)为基板(41)的局部弯折而成的基板上翻边。

6.根据权利要求1所述的汽车的前罩锁，其特征在于，所述棘爪下翻边(4311)和棘爪上翻边(4313)均为所述棘爪(431)的局部弯折而成的翻边。

7.根据权利要求1所述的汽车的前罩锁，其特征在于，所述开启手柄翻边(3211)为所述开启手柄轴(323)的局部弯折而成的翻边。

8.根据权利要求1所述的汽车的前罩锁，其特征在于，所述棘轮扭簧(312)的固定端为点焊固定在所述第一搭接凹槽(511)上；所述棘爪扭簧(432)的固定端为点焊固定在所述棘轮轴(313)上；所述开启手柄扭簧(322)的固定端为点焊固定在所述第二搭接凹槽(512)上。

9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车的前罩锁，其特征在于，所述棘轮锁组件、所述拉索(45)和所述锁销(44)均为不锈钢材质制作而成。

10.一种汽车，包括前罩锁，其特征在于，所述前罩锁为如权利要求1-9任一项所述的前罩锁。