CN207482004U - 车架及其四轮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车架及其四轮车，其中车架包括左右并列设置的两个纵梁，所述纵梁由前后设置的前纵梁和后纵梁组成，且所述前纵梁和后纵梁之间加强固定连接，用于提高抗扭转和弯曲强度；通过将纵梁设置为分体式纵梁并加强固定，能够有效提高车架纵梁的抗扭转和弯曲载荷能力，提高车体的结构强度，保证四轮车的安全性；并且有利于减轻车架的重量，新车体重量更轻，可以减少能耗，延长四轮车的续航里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车领域，具体涉及一种车架及其四轮车。
背景技术
机动四轮车的动力源和其他部件一般安装在车架上，而车架用于支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷，现有机动四轮车的车架通常由横梁和纵梁组成，为制造和安装方便，纵梁为一体式纵梁，但是在行驶过程中过坑洼路、扭曲路面时，车架的纵梁抗扭转和弯曲载荷能力差，导致车架结构强度较弱，不利于四轮车的安全性。
因此，为解决以上问题，需要一种车架及其四轮车，能够有效提高车架纵梁的抗扭转和弯曲载荷能力，提高车体的结构强度，保证四轮车的安全性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供车架及其四轮车，能够有效提高车架纵梁的抗扭转和弯曲载荷能力，提高车体的结构强度，保证四轮车的安全性。
本实用新型的车架，包括左右并列设置的两个纵梁，所述纵梁由前后设置的前纵梁和后纵梁组成，且所述前纵梁和后纵梁之间加强固定连接，用于提高抗扭转和弯曲强度；两个纵梁包括左纵梁和右纵梁，该加强固定连接的位置可通过现有的有限元分析法，利用CAE分析软件分析得出，在此不再赘述；通过前、后纵梁分体式配合加强固定，进而提高车架的结构强度，保证四轮车的安全性。
进一步，所述两个纵梁分别内弯折使得车架呈前窄后宽的结构，且所述前纵梁和后纵梁之间的加强固定连接处位于横向弯折段的拐点；该车架结构利于电动车前端零部件和后端零部件安装，而将加强固定连接处设置于拐点处，针对性强，避免车架在抗扭转和弯曲载荷能力薄弱的地方形变而影响整个车架的结构强度。
进一步，所述后纵梁的前端向内弯折并与前纵梁的后端加强固定连接，如图所示，后纵梁的折弯处为平滑过渡，通过将加强固定的位置设置于最靠前的拐点，有效提高最靠前拐点的抗扭转和弯曲能力。
进一步，还包括直角钢，所述直角钢适形半包固定于加强固定连接处；进一步提高加强效果。
进一步，所述直角钢焊接固定于加强固定连接处；安装方便，固定稳固。
进一步，所述纵梁的壁厚为1.8-2.2mm，优选为2mm；保证抗扭转和弯曲载荷高的同时，相对于传统纵梁壁厚较小，有利于减轻车架的重量，新车体重量更轻，可以减少能耗，延长四轮电动车的续航里程。
进一步，所述后纵梁后端向上弯折形成后弯折段，还包括设置于后弯折段上的后座椅支架，所述后座椅支架包括设置于后弯折段下端的后座椅下横梁、设置于后弯折段上端的后座椅后上横梁、悬空设置于后座椅下横梁后上方的后座椅前上横梁、连接于后座椅后上横梁端部与后座椅前上横梁端部的后座椅纵梁、位于后座椅前上横梁两端用于支撑于后座椅前上横梁与后纵梁之间的横梁边立柱和设置于后座椅前上横梁中间用于支撑于后座椅前上横梁与后座椅下横梁之间的横梁中立柱；利于保证后座椅的承重能力大，同时后座椅支架质量较轻，利于减轻自重，并且提高车架后端抗扭转能力。
进一步，所述横梁边立柱由上到下向后倾斜设置且横梁边立柱下端固定于后弯折段；利于改善后座椅支架受力，保证结构更稳定。
进一步，两个纵梁之间由前后向还设置有前地板前段第一下横梁、前地板前段第二下横梁和前地板后段下横梁；所述前地板前段第一下横梁与前地板前段第二下横梁分别位于靠近所述固定连接处和后纵梁前端的向内弯折处；保证前地板的支撑载荷较大，提供保证车架的抗扭转载荷量大。
本实施例还公开了一种四轮车，所述四轮车设置有车架，所述车架为上述结构的车架；自重轻，续航能力强，同时，抗扭转和弯曲载荷能力强，车架稳固性好，安全性高。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种车架及其四轮车，通过将纵梁设置为提高车架抗扭转和弯曲载荷的分体式纵梁并加强固定，能够有效提高车架纵梁的抗扭转和弯曲载荷能力，提高车体的结构强度，保证四轮车的安全性；并且有利于减轻车架的重量，新车体重量更轻，可以减少能耗，延长四轮车的续航里程。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型另一视角的结构示意图；
图3为图1中A处放大图；
图4为本实用新型中直角钢的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型另一视角的结构示意图，图3为图1中A处放大图，图4为本实用新型中直角钢的结构示意图，如图所示，本实施例中的车架，包括左右并列设置的两个纵梁，所述纵梁由前后设置的前纵梁3和后纵梁4组成，且所述前纵梁3和后纵梁4之间加强固定连接，用于提高抗扭转和弯曲强度；两个纵梁包括左纵梁1和右纵梁2；加强固定可通过前纵梁和后纵梁重叠后焊接固定或/和设置加强件等方式使得纵梁的抗扭转和弯曲载荷量大大提高，当然，该加强固定的位置可通过现有的有限元分析法，利用CAE分析软件分析得出，在此不再赘述；通过前、后纵梁分体式配合加强固定，进而提高车架的结构强度，保证四轮车的安全性。
本实施例中，所述两个纵梁分别内弯折使得车架呈前窄后宽的结构，且所述前纵梁和后纵梁之间的加强固定连接处位于横向弯折段的拐点；当然，如图所示，两前纵梁之间的横向间距小于两后纵梁之间的横向间距，该车架结构利于电动车前端零部件和后端零部件安装，而将固定连接处设置于拐点处，针对性强，避免车架在抗扭转和弯曲载荷能力薄弱的地方形变而影响整个车架的结构强度。
本实施例中，所述后纵梁的前端向内弯折并与前纵梁的后端加强固定连接处，如图所示，后纵梁的折弯处为平滑过渡，通过将加强固定的位置设置于最靠前的拐点，有效提高最靠前拐点的抗扭转和弯曲能力。
本实施例中，还包括直角钢5，所述直角钢5适形半包固定于加强固定连接处；所述直角钢5的内侧壁分别贴覆于固定连接处的底面和内侧面，如图所示，直角钢5沿长度方向为弯折结构以适形配合于固定连接处，而直角钢5侧壁在弯折处为用于避免应力集中的弧形过渡，同时，直角钢5内壁向外凹陷形成与前纵梁后端适形配合的凹槽，利于直角钢5受力均匀，加强效果好。
本实施例中，所述直角钢焊接固定于加强固定连接处；安装方便，固定稳固。
本实施例中，所述纵梁的壁厚为1.8-2.2mm，优选为2mm；保证抗扭转和弯曲载荷高的同时，相对于传统纵梁壁厚较小，有利于减轻车架的重量，新车体重量更轻，可以减少能耗，延长四轮车的续航里程。
本实施例中，所述后纵梁后端向上弯折形成后弯折段6，还包括设置于后弯折段6上的后座椅支架，所述后座椅支架包括设置于后弯折段6下端的后座椅下横梁71、设置于后弯折段6上端的后座椅后上横梁72、悬空设置于后座椅下横梁71后上方的后座椅前上横梁73、连接于后座椅后上横梁72端部与后座椅前上横梁73端部的后座椅纵梁74、位于后座椅前上横梁73两端用于支撑于后座椅前上横梁73与后纵梁之间的横梁边立柱75和设置于后座椅前上横梁73中间用于支撑于后座椅前上横梁73与后座椅下横梁71之间的横梁中立柱76；利于保证后座椅的承重能力大，同时后座椅支架质量较轻，利于减轻自重，并且提高车架后端抗扭转能力。
本实施例中，所述横梁边立柱75由上到下向后倾斜设置且横梁边立柱75下端固定于后弯折段6；利于改善后座椅支架受力，保证结构更稳定。
本实施例中，两个纵梁之间由前后向还设置有前地板前段第一下横梁81、前地板前段第二下横梁82和前地板后段下横梁83；所述前地板前段第一下横梁81与前地板前段第二下横梁82分别位于靠近所述固定连接处和后纵梁前端的向内弯折处；保证前地板的支撑载荷较大，提供保证车架的抗扭转和弯曲载荷量大。
本实施例中，所述前纵梁前端固定设置有龙门架结构的冷凝器支撑架9；如图所示，前纵梁前端向上弯折并朝前延伸，所述冷凝器支撑架9固定于该延伸段前端，所述冷凝器支撑架9的横梁上设置有冷凝器安装座，将冷凝器支撑架9设置于车头，利于冷凝器散热，同时结构紧凑。
本实施例还公开了一种四轮车，所述四轮车设置有车架，所述车架为上述结构的车架；该车架尤其适合电动四轮车，使得自重轻，续航能力强，同时，抗扭转和弯曲载荷能力强，车架稳固性好，安全性高。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种车架，其特征在于：包括左右并列设置的两个纵梁，所述纵梁由前后设置的前纵梁和后纵梁组成，且所述前纵梁和后纵梁之间加强固定连接，用于提高抗扭转和弯曲强度。
2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：所述两个纵梁分别内弯折使得车架呈前窄后宽的结构，且所述前纵梁和后纵梁之间的加强固定连接处位于横向弯折段的拐点。
3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：所述后纵梁的前端向内弯折并与前纵梁的后端加强固定连接。
4.根据权利要求1-3任一权利要求所述的车架，其特征在于：还包括直角钢，所述直角钢适形半包固定于加强固定连接处。
5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于：所述直角钢焊接固定于加强固定连接处。
6.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：所述纵梁的壁厚为1.8-2.2mm。
7.根据权利要求2所述的车架，其特征在于：所述后纵梁后端向上弯折形成后弯折段，还包括设置于后弯折段上的后座椅支架，所述后座椅支架包括设置于后弯折段下端的后座椅下横梁、设置于后弯折段上端的后座椅后上横梁、悬空设置于后座椅下横梁后上方的后座椅前上横梁、连接于后座椅后上横梁端部与后座椅前上横梁端部的后座椅纵梁、位于后座椅前上横梁两端用于支撑于后座椅前上横梁与后纵梁之间的横梁边立柱和设置于后座椅前上横梁中间用于支撑于后座椅前上横梁与后座椅下横梁之间的横梁中立柱。
8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于：所述横梁边立柱由上到下向后倾斜设置且横梁边立柱下端固定于后弯折段。
9.根据权利要求2所述的车架，其特征在于：两个纵梁之间由前后向还设置有前地板前段第一下横梁、前地板前段第二下横梁和前地板后段下横梁；所述前地板前段第一下横梁与前地板前段第二下横梁分别位于靠近所述固定连接处和后纵梁前端的向内弯折处。
10.一种四轮车，所述四轮车设置有车架，其特征在于：所述车架为权利要求1-9任一权利要求所述的车架。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110509999A (zh) * | 2019-10-08 | 2019-11-29 | 湖南恒润汽车有限公司 | 一种乘用车下车体结构 |
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2017
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