CN105015622A - 一种公交车骨架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种公交车骨架，包括前围、后围、左围、右围以及顶围，所述前围、后围、左围、右围以及顶围组合形成一长方体状公家车骨架。本发明的优点在于：本发明技术方案采用全铝结构，大大降低了车身重量。本发明技术方案的一号立柱和二号立柱均呈外侧延伸的弧形使得外形线条更加流畅，提高了产品美观；本发明技术方案的加强结构能够提高前围稳定性，三角形结构使得前围的结构强度进一步加强；本发明技术方案的防护结构能够提高安全性能；本发明技术方案的矩形框架B的三条边均呈弧形使得外形线条更加流畅，提高了产品美观；本发明技术方案的加强结构能够提高前围稳定性。

Description

一种公交车骨架

技术领域

    本发明涉及一种铝型材结构，尤其是一种公交车骨架结构。

背景技术

    目前，公交车车身结构形式主要有：1、非承载式，有独立车架，车身与车架挠性连接，承载主体为车架；2、半承载式，有独立车架，车身与车架刚性连接，承载主体以车架为主，车身部分参与承载。这两种传统的结构在受到撞击时会发生底盘和车身移位，车身容易变形和扭曲，整车强度弱，且整车质量大，质心位置高，动力性及燃油经济性较差。

为此，中国专利CN  101503099A 公开了一种“大型矩形管底架的大客车全承载车身”，包括底架，底架的左右两端分别固连于左侧围骨架和右侧围骨架，左、右侧围骨架中的至少一个骨架上沿前后方向间隔设有两个入口区，所述的底架包括于各入口区所在的侧围骨架与对侧的侧围骨架底部之间桥接的入口底架，所述的底架还包括衔接于相邻入口底架之间的过渡底架，各入口底架与过渡底架之间均设有台阶结构。乘客上车时需通过台阶结构由入口底架踏上过渡底架；乘客下车时需通过台阶结构由过渡底架踏下并下车。由于台阶结构的存在，不仅增加了车身的高度，而且对乘客的上下车造成不便，经常会出现乘客拥堵在各入口区的情况。

目前，市场上的车身骨架是铁制的，车身较重，能源消耗比较大，同时也有一部分车身骨架采用铝制，但是结构并无变化，从而直接影响了车身的各方面性能，因此，就急需研制出一种能够满足全铝车身的综合性能的公交车骨架，经检索，未发现与本发明相同或相似的技术方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够满足全铝车身的综合性能的公交车骨架。

    为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种公交车骨架，其创新点在于：包括前围、后围、左围、右围以及顶围，所述前围、后围、左围、右围以及顶围组合形成一长方体状公家车骨架；

    所述前围包括立柱、横梁以及辅助型材组A；

所述立柱包括一号立柱与二号立柱，所述横梁包括一号横梁、二号横梁、三号横梁和四号横梁，所述一号立柱与二号立柱平行设置，所述一号横梁、二号横梁、三号横梁和四号横梁从上之下依次设置在一号立柱与二号立柱之间，所述一号横梁、二号横梁、三号横梁和四号横梁的两端分别与一号立柱与二号立柱垂直连接，所述一号横梁顶部设有一弧形铝型材，该弧形铝型材的两端分别与一号立柱与二号立柱顶部固定连接；

所述二号横梁与三号横梁之间形成一公交车挡风玻璃安装区，所述一号横梁与二号横梁之间还设有两个对称设置的连接柱Ａ和连接柱Ｂ，所述连接柱Ａ和连接柱Ｂ与一号横梁和二号横梁形成一可供公交车显示板安装的显示板安装区域；

所述三号横梁与四号横梁之间间隔通过数个辅助型材组A分隔成两侧对称设置的大灯安装区和位于两大灯安装区之间的通风口区；

 所述后围包括一下端开口的矩形框架A，所述矩形框架A内从上之下依次水平设有一号加强横梁、二号加强横梁和三号加强横梁，所述矩形框架A内侧还设有一与矩形框架A平行且下端开口的矩形框架B，所述矩形框架B的三条边均呈弧形，所述矩形框架A和矩形框架B通过若干垂直于矩形框架A和矩形框架B平面的连接型材连接固定；

    所述左围包括前立柱、上横梁、腰梁、窗立柱、轮立柱以及辅助型材组B；

所述上横梁与腰梁水平设置且两者之间通过数根窗立柱连接，所述窗立柱将上横梁与腰梁之间的间隔区域分隔成数个玻璃安装框；

所述轮立柱包括前轮前立柱、前轮后立柱、后轮前立柱和后轮后立柱，所述前轮前立柱和前轮后立柱设置在腰梁前端下方且前轮前立柱和前轮后立柱形成一呈开口向下的C字形前轮安装区，所述后轮前立柱和后轮后立柱设置在腰梁末端下方且后轮前立柱和后轮后立柱形成一呈开口向下的C字形后轮安装区；

所述前立柱与上横梁、腰梁和最前端的窗立柱前端形成一驾驶室玻璃安装框；

所述前轮安装区与后轮安装区之间通过数根辅助型材组B形成加强结构；

    所述右围包括上横梁、下横梁、腰梁、窗立柱、门立柱、轮立柱以及辅助型材组C；

所述上横梁包括前门上横梁、前窗上横梁、中门上横梁以及后窗上横梁；

所述窗立柱包括前窗窗立柱和后窗窗立柱；

所述前窗上横梁与腰梁水平设置且两者之间通过数根前窗窗立柱连接，所述前窗窗立柱将前窗上横梁与腰梁之间的间隔区域分隔成数个前窗玻璃安装框，所述后窗上横梁与下横梁水平设置且两者之间通过数根后窗窗立柱连接，所述后窗窗立柱将后窗上横梁与下横梁之间的间隔区域分隔成数个后窗玻璃安装框；

所述门立柱包括前门前立柱、前门后立柱、中门前立柱和中门后立柱，所述前门前立柱、前门后立柱与前门上横梁组合形成前门框架且前门框架安装在腰梁前端，所述中门前立柱、中门后立柱与中门上横梁组合形成中门框架且中门框架设置在腰梁末端与下横梁之间并将前后练成一个整体；

所述前门上横梁、前窗上横梁、中门上横梁以及后窗上横梁在同一直线上；

所述轮立柱包括前轮前立柱、前轮后立柱、后轮前立柱和后轮后立柱，所述前轮前立柱和前轮后立柱设置在腰梁前端下方且前轮前立柱和前轮后立柱形成一呈开口向下的C字形前轮安装区，所述后轮前立柱和后轮后立柱设置在下横梁前端下方且后轮前立柱和后轮后立柱形成一呈开口向下的C字形后轮安装区；

所述腰梁与下横梁下方均通过数根辅助型材组C形成加强结构；

    所述顶围包括数根横向铝型材以及数根纵向铝型材，所述横向铝型材与纵向铝型材形成一呈网状结构的固定结构且横向铝型材与纵向铝型材之间通过铆接结构固定连接；

所述横向铝型材包括两根贯穿公交车骨架顶围横向方向的横向主铝型材以及若干分布在两根横向主铝型材外侧的若干横向辅助铝型材。

    进一步的，所述一号立柱和二号立柱均呈外侧延伸的弧形。

    进一步的，所述公交车前围上端内侧还设有一加强结构；

所述加强结构包括一与一号横梁平行设置的加强杆以及将加强杆两端连接至一号横梁和二号横梁两端的连接杆组。

    进一步的，所述加强杆与连接杆组形成一三角形结构。

    进一步的，所述公交车前围外侧下端还设有一防护结构，所述防护结构呈长方体状。

    进一步的，所述腰梁位于车身外侧的一面自上而下依次设置有向外侧伸出的第一外台阶面和第二外台阶面以及向内侧凹陷的第三外台阶面，所述腰梁位于车身内侧的一面自上而下依次设置有向内侧射出的第一内台阶面以及向外侧凹陷的第二内台阶面；

所述第一外台阶面与腰梁上端面之间的外侧壁形成一用于支承并定位的外连接片安装区A，所述第二外台阶面与第一外台阶面之间的外侧壁形成一用于支承并定位的玻璃安装区，所述第三外台阶面与腰梁下端面之间的外侧壁形成一用于支承并定位的外连接片安装区B；

所述第一内台阶面与腰梁上端面之间的内侧壁形成一用于支承并定位的内连接片安装区A，所述第二内台阶面与腰梁下端面之间的内侧壁形成一用于支承并定位的内连接片安装区B。

    进一步的，所述第一内台阶面和第二内台阶面在同一直线上。

    进一步的，所述上端面、第一外台阶面、第二外台阶面、第三外台阶面和下端面宽度的比例为105:27:50:78:105。

    进一步的，所述上端面、第一内台阶面、第二内台阶面和下端面宽度的比例为105:68:68:105。

    进一步的，所述前立柱、上横梁、腰梁、窗立柱、轮立柱以及辅助型材之间的连接均采用铆接结构。

    进一步的，所述加强结构呈网格状。

    进一步的，所述腰梁与中门前立柱采用铆接结构连接固定；

    所述所述腰梁上设有外连接片安装区A、外连接片安装区B、内连接片安装区A和内连接片安装区B，所述铆接结构包括设置在中门前立柱连接侧的凸起与设置在腰梁端部可供凸起嵌入的凹槽以及连接板A、连接板B、连接板C、连接板D和若干铆钉；

所述连接板A、连接板B、连接板C、连接板D分别安装在外连接片安装区A、外连接片安装区B、内连接片安装区A和内连接片安装区B内，所述连接板A和连接板B通过若干铆钉连接固定，所述连接板C和连接板D也通过若干铆钉连接固定。

    进一步的，所述凹槽的深度与凸起的高度相等。

    进一步的，所述连接板A、连接板B、连接板C和连接板D均为斜边为弧形的三角形且该弧形向内侧弯曲。

    进一步的，所述右围包括上横梁、下横梁、腰梁、窗立柱、门立柱、轮立柱以及辅助型材之间的连接均采用铆接结构。

    进一步的，所述加强结构呈网格状。

    进一步的，所述铆接结构包括顶盖非承重铆接结构和顶盖内固定式铆接结构；

    所述顶盖非承重铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定顶围任意两根相互垂直的型材Ａ和型材Ｂ，所述顶盖非承重铆接结构包括一铆接板A、铆钉组Ａ和铆钉组Ｂ；

所述铆接板A包括一固定板A和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，所述限位板Ａ和限位板Ｂ之间形成一可供型材Ｂ嵌入的凹槽；

所述固定板A紧贴型材Ａ且通过铆钉组Ａ将固定板与型材Ａ固定，所述铆钉组Ａ分布在限位板Ａ和限位板Ｂ外侧，所述型材Ｂ嵌入凹槽内并通过铆钉组Ｂ将限位板Ａ、型材B和限位板B连接固定，所述铆钉组B贯穿限位板Ａ、型材B和限位板B；

    所述顶盖内固定式铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定顶围任意两根相互垂直的型材C和型材D，所述铆接结构包括一铆接板B、铆钉组C和铆钉组D；

所述铆接板B包括一固定板B和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板C和限位板D，所述限位板C和限位板D形成一可嵌入型材D内的限位板组；

所述固定板B紧贴型材C且通过铆钉组C将固定板与型材C固定，所述铆钉组C分布在限位板C和限位板D外侧，所述限位板组嵌入型材D内并通过铆钉组D将限位板C和型材D与限位板D和型材D分别铆接固定。

    进一步的，所述限位板Ａ和限位板Ｂ之间的间隔为３０ｍｍ。

    进一步的，所述固定板A、限位板Ａ和限位板Ｂ的厚度均为5mm。

    进一步的，所述限位板C和限位板D之间的间隔为30mm。

    进一步的，所述固定板B、限位板C和限位板D的厚度均为5mm。

本发明的优点在于：本发明技术方案采用全铝结构，大大降低了车身重量；本发明技术方案的一号立柱和二号立柱均呈外侧延伸的弧形使得外形线条更加流畅，提高了产品美观；本发明技术方案的加强结构能够提高前围稳定性，三角形结构使得前围的结构强度进一步加强；本发明技术方案的防护结构能够提高安全性能；

本发明技术方案的矩形框架B的三条边均呈弧形使得外形线条更加流畅，提高了产品美观；本发明技术方案的加强结构能够提高前围稳定性；

本发明技术方案的外连接片安装区A、外连接片安装区B、内连接片安装区A和内连接片安装区B能够方便铆接时的定位，节省了人工劳动强度，玻璃安装区使的在安装玻璃时能够防止玻璃滑动，导致玻璃错位，从而提高了安装的效率；

本发明技术方案通过腰梁上的凹槽与中门前立柱上的凸起的相互配合从而阻止了腰梁的前后摆动，再通过铆钉将连接板A和连接板B与连接板C和连接板D分别固定在同一直线上，结构稳定，且外表美观；

本发明技术方案的铆接板A包括一固定板A和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，而且限位板Ａ和限位板Ｂ之间形成的凹槽以可供型材Ｂ嵌入，从而对型材B进行了限位，防止串动，再使用铆钉将型材进行固定，结构稳定，外形美观；本发明技术方案的铆接板B包括一固定板B和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板C和限位板D，而且限位板C和限位板D之间形成的插板组嵌入型材D内，从而对型材D进行了限位，防止串动，再使用铆钉将型材进行固定，结构稳定，外形美观。

附图说明

图1为本发明公交车骨架的前围的结构示意图。

图2为本发明公交车骨架的前围的侧视图。

图3为本发明公交车骨架的后围的结构示意图。

图4为本发明公交车骨架的后围的侧视图。

图5为本发明公交车骨架的左围的结构示意图。

图6为本发明公交车骨架的左围腰梁断面示意图。

图7为本发明公交车骨架的右围的结构示意图。

图8为本发明公交车骨架的右围腰梁与门立柱的铆接结构的正视图。

图9为本发明公交车骨架的右围腰梁与门立柱的铆接结构的俯视图。

图10为本发明公交车骨架的右围腰梁与门立柱的铆接结构的仰视图。

图11为本发明公交车骨架的顶围的结构示意图。

图12为本发明公交车骨架的顶围的顶盖非承重铆接结构结构示意图。

图13为本发明公交车骨架的顶围的内固定式铆接结构的结构示意图。

具体实施方式

    如图1所示的一种公交车骨架，本发明技术方案的立柱包括一号立柱41与二号立柱42，横梁包括一号横梁43、二号横梁44、三号横梁45和四号横梁46，一号立柱41与二号立柱42平行设置，一号横梁43、二号横梁44、三号横梁45和四号横梁46从上之下依次设置在一号立柱41与二号立柱42之间，一号横梁43、二号横梁44、三号横梁45和四号横梁46的两端分别与一号立柱41与二号立柱42垂直连接，一号横梁43顶部设有一弧形铝型材，该弧形铝型材的两端分别与一号立柱41与二号立柱42顶部固定连接。

本发明技术方案的二号横梁44与三号横梁45之间形成一公交车挡风玻璃安装区，一号横梁43与二号横梁44之间还设有两个对称设置的连接柱Ａ和连接柱Ｂ，连接柱Ａ和连接柱Ｂ与一号横梁43和二号横梁44形成一可供公交车显示板安装的显示板安装区域。

本发明技术方案的三号横梁45与四号横梁46之间间隔通过数个辅助型材分隔成两侧对称设置的大灯安装区和位于两大灯安装区之间的通风口区。

    本发明技术方案的一号立柱和二号立柱均呈外侧延伸的弧形。

    本发明技术方案的公交车前围上端内侧还设有一加强结构。

本发明技术方案的加强结构包括一与一号横梁43平行设置的加强杆以及将加强杆两端连接至一号横梁43和二号横梁44两端的连接杆组。

    本发明技术方案的加强杆与连接杆组形成一三角形结构。

    本发明技术方案的公交车前围外侧下端还设有一防护结构，所述防护结构呈长方体状。

本发明技术方案采用全铝结构，大大降低了车身重量；本发明技术方案的一号立柱和二号立柱均呈外侧延伸的弧形使得外形线条更加流畅，提高了产品美观；本发明技术方案的加强结构能够提高前围稳定性，三角形结构使得前围的结构强度进一步加强；本发明技术方案的防护结构能够提高安全性能。

    本发明技术方案的公交车骨架的后围，包括一下端开口的矩形框架A51，矩形框架A51内从上之下依次水平设有一号加强横梁、二号加强横梁和三号加强横梁，矩形框架A51内侧还设有一与矩形框架A51平行且下端开口的矩形框架B52，矩形框架B52的三条边均呈弧形，矩形框架A51和矩形框架B52通过若干垂直于矩形框架A51和矩形框架B52平面的连接型材连接固定。

    本发明技术方案的公交车骨架后围上部还设有一显示板安装区。

本发明技术方案采用全铝结构，大大降低了车身重量；本发明技术方案的矩形框架B52的三条边均呈弧形使得外形线条更加流畅，提高了产品美观；本发明技术方案的加强结构能够提高前围稳定性。

    本发明技术方案的左围包括前立柱11、上横梁12、腰梁13、窗立柱14、轮立柱以及辅助型材。

本发明技术方案的上横梁12与腰梁13水平设置且两者之间通过数根窗立柱14连接，窗立柱14将上横梁12与腰梁13之间的间隔区域分隔成数个玻璃安装框。

本发明技术方案的轮立柱包括前轮前立柱、前轮后立柱、后轮前立柱和后轮后立柱，前轮前立柱和前轮后立柱设置在腰梁前端下方且前轮前立柱和前轮后立柱形成一呈开口向下的C字形前轮安装区，后轮前立柱和后轮后立柱设置在腰梁末端下方且后轮前立柱和后轮后立柱形成一呈开口向下的C字形后轮安装区。

本发明技术方案的前立柱11与上横梁12、腰梁13和最前端的窗立柱14前端形成一驾驶室玻璃安装框。

本发明技术方案的前轮安装区与后轮安装区之间通过数根辅助型材形成加强结构。

    本发明的腰梁位于车身外侧的一面自上而下依次设置有向外侧伸出的第一外台阶面2和第二外台阶面3以及向内侧凹陷的第三外台阶面4，腰梁位于车身内侧的一面自上而下依次设置有向内侧射出的第一内台阶面6以及向外侧凹陷的第二内台阶面7。

本发明的第一外台阶面2与腰梁上端面1之间的外侧壁形成一用于支承并定位的外连接片安装区A，第二外台阶面3与第一外台阶面2之间的外侧壁形成一用于支承并定位的玻璃安装区，第三外台阶面4与腰梁下端面5之间的外侧壁形成一用于支承并定位的外连接片安装区B。

本发明的第一内台阶面6与腰梁上端面1之间的内侧壁形成一用于支承并定位的内连接片安装区A，第二内台阶面与7腰梁下端面5之间的内侧壁形成一用于支承并定位的内连接片安装区B。

本发明的第一内台阶面6和第二内台阶面7在同一直线上，上端面1、第一外台阶面2、第二外台阶面3、第三外台阶面4和下端面5宽度的比例为105:27:50:78:105。

本发明的上端面1、第一内台阶面6、第二内台阶面7和下端面5宽度的比例为105:68:68:105。

    本发明技术方案的前立柱11、上横梁12、腰梁13、窗立柱14、轮立柱以及辅助型材之间的连接均采用铆接结构。

    本发明技术方案的加强结构呈网格状。

本发明技术方案采用全铝结构，大大降低了车身重量；

本发明技术方案的外连接片安装区A、外连接片安装区B、内连接片安装区A和内连接片安装区B能够方便铆接时的定位，节省了人工劳动强度，玻璃安装区使的在安装玻璃时能够防止玻璃滑动，导致玻璃错位，从而提高了安装的效率。

    本发明技术方案的右围包括前立柱、上横梁、下横梁、腰梁、窗立柱、门立柱、轮立柱以及辅助型材。

本发明技术方案的上横梁包括前门上横梁211、前窗上横梁212、中门上横梁213以及后窗上横梁214，窗立柱包括前窗窗立柱241和后窗窗立柱242。

本发明技术方案的前窗上横梁212与腰梁23水平设置且两者之间通过数根前窗窗立柱241连接，前窗窗立柱241将前窗上横梁212与腰梁23之间的间隔区域分隔成数个前窗玻璃安装框，后窗上横梁214与下横梁22水平设置且两者之间通过数根后窗窗立柱242连接，后窗窗立柱242将后窗上横梁214与下横梁22之间的间隔区域分隔成数个后窗玻璃安装框。

本发明技术方案的门立柱包括前门前立柱251、前门后立柱252、中门前立柱253和中门后立柱254，前门前立柱251、前门后立柱252与前门上横梁211组合形成前门框架且前门框架安装在腰梁23前端，中门前立柱253、中门后立柱254与中门上横梁213组合形成中门框架且中门框架设置在腰梁23末端与下横梁22之间并将前后练成一个整体。

本发明技术方案的前门上横梁211、前窗上横梁212、中门上横梁213以及后窗上横梁214在同一直线上。

本发明技术方案的轮立柱包括前轮前立柱261、前轮后立柱262、后轮前立柱263和后轮后立柱264，前轮前立柱261和前轮后立柱262设置在腰梁23前端下方且前轮前立柱261和前轮后立柱262形成一呈开口向下的C字形前轮安装区，后轮前立柱263和后轮后立柱264设置在下横梁22前端下方且后轮前立柱263和后轮后立柱264形成一呈开口向下的C字形后轮安装区。

本发明技术方案的腰梁23与下横梁22下方均通过数根辅助型材形成加强结构。

    本发明技术方案的腰梁与中门前立柱采用铆接结构连接固定，腰梁61上设有外连接片安装区A、外连接片安装区B、内连接片安装区A和内连接片安装区B。

本发明技术方案的铆接结构包括设置在门立柱62连接侧的凸起与设置在腰梁端部可供凸起嵌入的凹槽以及连接板A63、连接板B65、连接板C64、连接板D66和若干铆钉。

本发明技术方案的连接板A63、连接板B65、连接板C64、连接板D66分别安装在外连接片安装区A、外连接片安装区B、内连接片安装区A和内连接片安装区B内，连接板A63和连接板B65通过若干铆钉连接固定，连接板C64和连接板D66也通过若干铆钉连接固定。

    本发明技术方案的凹槽的深度与凸起的高度相等。

    本发明技术方案的连接板A63、连接板B65、连接板C64和连接板D66均为斜边为弧形的三角形且该弧形向内侧弯曲。

    本发明技术方案的右围包括前立柱、上横梁、下横梁、腰梁、窗立柱、门立柱、轮立柱以及辅助型材之间的连接均采用铆接结构。

    本发明技术方案的加强结构呈网格状。

本发明技术方案采用全铝结构，大大降低了车身重量；

本发明技术方案通过腰梁上的凹槽与中门前立柱上的凸起的相互配合从而阻止了腰梁的前后摆动，再通过铆钉将连接板A和连接板B与连接板C和连接板D分别固定在同一直线上，结构稳定，且外表美观。

    本发明技术方案的顶围设置在公交车骨架左围上横梁与公交车骨架右围上横梁之间的间隔区域，顶围包括数根横向铝型材以及数根纵向铝型材，横向铝型材与纵向铝型材形成一呈网状结构的固定结构且横向铝型材与纵向铝型材之间通过铆接结构固定连接。

本发明技术的横向铝型材包括两根贯穿公交车骨架顶围横向方向的横向主铝型材31以及若干分布在两根横向主铝型材外侧的若干横向辅助铝型材。

    本发明技术的铆接结构包括顶盖非承重铆接结构和顶盖内固定式铆接结构。

    本发明技术的顶盖非承重铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定顶围任意两根相互垂直的型材Ａ和型材Ｂ，顶盖非承重铆接结构包括一铆接板A、铆钉组Ａ和铆钉组Ｂ。

本发明装置的铆接结构包括一铆接板、铆钉组Ａ和铆钉组Ｂ，铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，限位板Ａ和限位板Ｂ之间形成一可供型材Ｂ嵌入的凹槽。

本发明装置的固定板紧贴型材Ａ且通过铆钉组Ａ将固定板与型材Ａ固定，铆钉组Ａ分布在限位板Ａ和限位板Ｂ外侧，型材Ｂ嵌入凹槽内并通过铆钉组Ｂ将限位板Ａ、型材B和限位板B连接固定，铆钉组B5贯穿限位板Ａ、型材B和限位板B。

    本发明装置的限位板Ａ和限位板Ｂ之间的间隔为３０ｍｍ。

本发明装置的固定板、限位板Ａ和限位板Ｂ的厚度均为5mm。

    本发明技术方案的铆接结构包括一铆接板、铆钉组Ａ和铆钉组Ｂ，铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，限位板Ａ和限位板Ｂ形成一可嵌入型材Ｂ内的限位板组。

本发明技术方案的固定板紧贴型材Ａ且通过铆钉组Ａ将固定板与型材Ａ固定，铆钉组Ａ分布在限位板Ａ和限位板Ｂ外侧，限位板组嵌入型材B内并通过铆钉组Ｂ将限位板Ａ和型材B2与限位板B和型材B分别铆接固定。

    本发明技术方案的限位板Ａ和限位板Ｂ之间的间隔为30mm，固定板、限位板Ａ和限位板Ｂ的厚度均为5mm。

本发明技术方案采用全铝结构，大大降低了车身重量；本发明技术方案的铆接板A包括一固定板A和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，而且限位板Ａ和限位板Ｂ之间形成的凹槽以可供型材Ｂ嵌入，从而对型材B进行了限位，防止串动，再使用铆钉将型材进行固定，结构稳定，外形美观；本发明技术方案的铆接板B包括一固定板B和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板C和限位板D，而且限位板C和限位板D之间形成的插板组嵌入型材D内，从而对型材D进行了限位，防止串动，再使用铆钉将型材进行固定，结构稳定，外形美观。

 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定 。

Claims (21)

1.一种公交车骨架，其特征在于：包括前围、后围、左围、右围以及顶围，所述前围、后围、左围、右围以及顶围组合形成一长方体状公家车骨架；

    所述前围包括立柱、横梁以及辅助型材组A；

所述立柱包括一号立柱与二号立柱，所述横梁包括一号横梁、二号横梁、三号横梁和四号横梁，所述一号立柱与二号立柱平行设置，所述一号横梁、二号横梁、三号横梁和四号横梁从上之下依次设置在一号立柱与二号立柱之间，所述一号横梁、二号横梁、三号横梁和四号横梁的两端分别与一号立柱与二号立柱垂直连接，所述一号横梁顶部设有一弧形铝型材，该弧形铝型材的两端分别与一号立柱与二号立柱顶部固定连接；

所述二号横梁与三号横梁之间形成一公交车挡风玻璃安装区，所述一号横梁与二号横梁之间还设有两个对称设置的连接柱Ａ和连接柱Ｂ，所述连接柱Ａ和连接柱Ｂ与一号横梁和二号横梁形成一可供公交车显示板安装的显示板安装区域；

所述三号横梁与四号横梁之间间隔通过数个辅助型材组A分隔成两侧对称设置的大灯安装区和位于两大灯安装区之间的通风口区；

所述后围包括一下端开口的矩形框架A，所述矩形框架A内从上之下依次水平设有一号加强横梁、二号加强横梁和三号加强横梁，所述矩形框架A内侧还设有一与矩形框架A平行且下端开口的矩形框架B，所述矩形框架B的三条边均呈弧形，所述矩形框架A和矩形框架B通过若干垂直于矩形框架A和矩形框架B平面的连接型材连接固定；

    所述左围包括前立柱、上横梁、腰梁、窗立柱、轮立柱以及辅助型材组B；

所述上横梁与腰梁水平设置且两者之间通过数根窗立柱连接，所述窗立柱将上横梁与腰梁之间的间隔区域分隔成数个玻璃安装框；

所述轮立柱包括前轮前立柱、前轮后立柱、后轮前立柱和后轮后立柱，所述前轮前立柱和前轮后立柱设置在腰梁前端下方且前轮前立柱和前轮后立柱形成一呈开口向下的C字形前轮安装区，所述后轮前立柱和后轮后立柱设置在腰梁末端下方且后轮前立柱和后轮后立柱形成一呈开口向下的C字形后轮安装区；

所述前立柱与上横梁、腰梁和最前端的窗立柱前端形成一驾驶室玻璃安装框；

所述前轮安装区与后轮安装区之间通过数根辅助型材组B形成加强结构；

    所述右围包括上横梁、下横梁、腰梁、窗立柱、门立柱、轮立柱以及辅助型材组C；

所述上横梁包括前门上横梁、前窗上横梁、中门上横梁以及后窗上横梁；

所述窗立柱包括前窗窗立柱和后窗窗立柱；

所述前窗上横梁与腰梁水平设置且两者之间通过数根前窗窗立柱连接，所述前窗窗立柱将前窗上横梁与腰梁之间的间隔区域分隔成数个前窗玻璃安装框，所述后窗上横梁与下横梁水平设置且两者之间通过数根后窗窗立柱连接，所述后窗窗立柱将后窗上横梁与下横梁之间的间隔区域分隔成数个后窗玻璃安装框；

所述门立柱包括前门前立柱、前门后立柱、中门前立柱和中门后立柱，所述前门前立柱、前门后立柱与前门上横梁组合形成前门框架且前门框架安装在腰梁前端，所述中门前立柱、中门后立柱与中门上横梁组合形成中门框架且中门框架设置在腰梁末端与下横梁之间并将前后练成一个整体；

所述前门上横梁、前窗上横梁、中门上横梁以及后窗上横梁在同一直线上；

所述轮立柱包括前轮前立柱、前轮后立柱、后轮前立柱和后轮后立柱，所述前轮前立柱和前轮后立柱设置在腰梁前端下方且前轮前立柱和前轮后立柱形成一呈开口向下的C字形前轮安装区，所述后轮前立柱和后轮后立柱设置在下横梁前端下方且后轮前立柱和后轮后立柱形成一呈开口向下的C字形后轮安装区；

所述腰梁与下横梁下方均通过数根辅助型材组C形成加强结构；

    所述顶围包括数根横向铝型材以及数根纵向铝型材，所述横向铝型材与纵向铝型材形成一呈网状结构的固定结构且横向铝型材与纵向铝型材之间通过铆接结构固定连接；

所述横向铝型材包括两根贯穿公交车骨架顶围横向方向的横向主铝型材以及若干分布在两根横向主铝型材外侧的若干横向辅助铝型材。

2.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述一号立柱和二号立柱均呈外侧延伸的弧形。

3.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述公交车前围上端内侧还设有一加强结构；

所述加强结构包括一与一号横梁平行设置的加强杆以及将加强杆两端连接至一号横梁和二号横梁两端的连接杆组。

4.根据权利要求3所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述加强杆与连接杆组形成一三角形结构。

5.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述公交车前围外侧下端还设有一防护结构，所述防护结构呈长方体状。

6.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述腰梁位于车身外侧的一面自上而下依次设置有向外侧伸出的第一外台阶面和第二外台阶面以及向内侧凹陷的第三外台阶面，所述腰梁位于车身内侧的一面自上而下依次设置有向内侧射出的第一内台阶面以及向外侧凹陷的第二内台阶面；

所述第一外台阶面与腰梁上端面之间的外侧壁形成一用于支承并定位的外连接片安装区A，所述第二外台阶面与第一外台阶面之间的外侧壁形成一用于支承并定位的玻璃安装区，所述第三外台阶面与腰梁下端面之间的外侧壁形成一用于支承并定位的外连接片安装区B；

所述第一内台阶面与腰梁上端面之间的内侧壁形成一用于支承并定位的内连接片安装区A，所述第二内台阶面与腰梁下端面之间的内侧壁形成一用于支承并定位的内连接片安装区B。

7.根据权利要求2所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述第一内台阶面和第二内台阶面在同一直线上。

8.根据权利要求2所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述上端面、第一外台阶面、第二外台阶面、第三外台阶面和下端面宽度的比例为105:27:50:78:105。

9.根据权利要求2所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述上端面、第一内台阶面、第二内台阶面和下端面宽度的比例为105:68:68:105。

10.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述前立柱、上横梁、腰梁、窗立柱、轮立柱以及辅助型材之间的连接均采用铆接结构。

11.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述加强结构呈网格状。

12.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述腰梁与中门前立柱采用铆接结构连接固定；

    所述所述腰梁上设有外连接片安装区A、外连接片安装区B、内连接片安装区A和内连接片安装区B，所述铆接结构包括设置在中门前立柱连接侧的凸起与设置在腰梁端部可供凸起嵌入的凹槽以及连接板A、连接板B、连接板C、连接板D和若干铆钉；

所述连接板A、连接板B、连接板C、连接板D分别安装在外连接片安装区A、外连接片安装区B、内连接片安装区A和内连接片安装区B内，所述连接板A和连接板B通过若干铆钉连接固定，所述连接板C和连接板D也通过若干铆钉连接固定。

13.根据权利要求2所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述凹槽的深度与凸起的高度相等。

14.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述连接板A、连接板B、连接板C和连接板D均为斜边为弧形的三角形且该弧形向内侧弯曲。

15.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述右围包括上横梁、下横梁、腰梁、窗立柱、门立柱、轮立柱以及辅助型材之间的连接均采用铆接结构。

16.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述加强结构呈网格状。

17.根据权利要求1所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述铆接结构包括顶盖非承重铆接结构和顶盖内固定式铆接结构；

    所述顶盖非承重铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定顶围任意两根相互垂直的型材Ａ和型材Ｂ，所述顶盖非承重铆接结构包括一铆接板A、铆钉组Ａ和铆钉组Ｂ；

所述铆接板A包括一固定板A和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，所述限位板Ａ和限位板Ｂ之间形成一可供型材Ｂ嵌入的凹槽；

所述固定板A紧贴型材Ａ且通过铆钉组Ａ将固定板与型材Ａ固定，所述铆钉组Ａ分布在限位板Ａ和限位板Ｂ外侧，所述型材Ｂ嵌入凹槽内并通过铆钉组Ｂ将限位板Ａ、型材B和限位板B连接固定，所述铆钉组B贯穿限位板Ａ、型材B和限位板B；

    所述顶盖内固定式铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定顶围任意两根相互垂直的型材C和型材D，所述铆接结构包括一铆接板B、铆钉组C和铆钉组D；

所述铆接板B包括一固定板B和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板C和限位板D，所述限位板C和限位板D形成一可嵌入型材D内的限位板组；

所述固定板B紧贴型材C且通过铆钉组C将固定板与型材C固定，所述铆钉组C分布在限位板C和限位板D外侧，所述限位板组嵌入型材D内并通过铆钉组D将限位板C和型材D与限位板D和型材D分别铆接固定。

18.根据权利要求17所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述限位板Ａ和限位板Ｂ之间的间隔为３０ｍｍ。

19.根据权利要求2所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述固定板A、限位板Ａ和限位板Ｂ的厚度均为5mm。

20.根据权利要求2所述的一种公交车骨架的顶围，其特征在于：所述限位板C和限位板D之间的间隔为30mm。

21.根据权利要求2所述的一种公交车骨架，其特征在于：所述固定板B、限位板C和限位板D的厚度均为5mm。