JP2005521587A - 自動車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 前記課題は次のことにより達成される。即ち、後補強支柱(22、23)のテール側の端部(26、27)が車両テール(41)のフロア(28、29)における結合領域(30)に固定されていて、この結合領域(30)には、V字形状に延在するテール側の他の2つの補強支柱(34、35)の端部(37、38)が配設されていること、及び、テール側の補強支柱(34、35)が、車両テール(41)の後端部(33)の方向に斜め後方に向かい、且つ、車両テール(41)のフロアに位置する後側の縦支持体(12、13)の方向に斜め外方に向かって延在し、後側の縦支持体(12、13)に固定されていること。
Description
2 フロア
3、4 縦支持体
5 ホイールハウス
6、7 前屈曲部
8、9 後屈曲部
10、11 縦支持体
10a、11a 縦支持体10、11の前端部
10b、11b 縦支持体10、11の端部
12、13 縦支持体
14 前補強部
15 後補強部
16、17 補強支柱
18、19 補強支柱16、17の後端部
20、21 補強支柱16、17の前端部
22、23 補強支柱
24、25 補強支柱22、23の前端部
26、27 補強支柱22、23の後端部
28 フロア
29 補助構成部材
30 固定箇所
31 予備車輪用窪み32の前壁
32 予備車輪用窪み
33 自動車両1の後端部
34、35 補強支柱
36 強化構成部材
37、38 補強支柱34、35の下端部
39a 後輪40の後領域
39b 後輪40の前領域
40 後輪
41 車両テール
42 車両・前構造部
43 乗客室
45、46 補強支柱34、35の上端部
47 前車軸支持体
48、49 支柱
50、51 支柱48、49の端部
52、53 支柱48、49の自由端部
54 下固定箇所
55 ラバーベアリング
56 ラバーベアリング55の上端部
57 接続要素
Claims (7)
- 乗客室を有する自己支持型車体を備えた自動車両であって、当該自動車両が車体のフロアにて延在する縦支持体を備え、これらの縦支持体が、車両前部から乗客室を介して車両テール内に至るまで延びていて、当該自動車両がV字形状に延在する2つの後補強支柱を備え、これらの補強支柱が、それらの前端部を用い、一方では乗客室の下側にて延在する縦支持体に固定されていて、他方では前端部とは反対側に位置する端部を用い、車両テールのフロアに配設されていて、更には両方の後補強支柱がほぼ水平面内に位置している、前記自動車両において、
後補強支柱(22、23)のテール側の端部(26、27)が車両テール(41)のフロア(28、29)における結合領域(30)に固定されていて、この結合領域(30)には、V字形状に延在するテール側の他の2つの補強支柱(34、35)の端部(37、38)が配設されていること、及び、テール側の補強支柱(34、35)が、車両テール(41)の後端部(33)の方向に斜め後方に向かい、且つ、車両テール(41)のフロアに位置する後側の縦支持体(12、13)の方向に斜め外方に向かって延在し、後側の縦支持体(12、13)に固定されていることを特徴とする自動車両。 - 水平に延在する後補強支柱(22、23)が、車両テール(41)のフロア(28)における結合領域(30)を介し、傾斜して延在するテール側の補強支柱(34、35)と共に、自動車両1の車体のフロア(2)と5つの固定箇所を有するX字形状の補強部(15)を形成することを特徴とする、請求項1に記載の自動車両。
- 後側の縦支持体(12、13)が、乗客室(43)の縦支持体(3、4)に対し、高さがずれて延在していることを特徴とする、請求項1又は2に記載の自動車両。
- V字形状の前補強部(14)が設けられていて、この前補強部(14)が、乗客室(43)の前端部(44)から車両前構造部(42)内に至るまで延びていること、V字形状の前補強部(14)が前補強支柱(16、17)を有し、これらの前補強支柱(16、17)が、それらの後端部(18、19)を用い、乗客室(43)の縦支持体(3、4)に固定されていること、及び、前補強支柱(16、17)の前端部(20、21)が、ネジ固定されている前車軸支持体など(47)及び/又は前側の縦支持体(10、11)に固定されていることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載の自動車両。
- 水平面X−Y内にて、車両縦方向xと、各々、前補強支柱、後補強支柱、テール側の補強支柱(16、17;22、23;34、35)との間で以下のように定義される角度(α、β、γ)が形成されていること、即ち、各々の前補強支柱(16、17)と車両縦軸線xとの間の角度αがα=ほぼ23°±3°の値を有すること、各々の後補強支柱(22、23)と車両縦軸線xとの間の角度βがβ=36°±3°であること、各々のテール側の補強支柱(34、35)と車両縦軸線xとの間の角度γがおおよそγ=67°±3°であることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか一項に記載の自動車両。
- X字形状の後補強部(15)が、鉛直線zの方向の垂直面と、テール側の補強支柱(34、35)との間に、τ=ほぼ37°±3°である角度τを有すること、及び、後補強支柱(22、23)とテール側の補強支柱(34、35)との間に、ε=ほぼ125°±3°である角度εが形成されていることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載の自動車両。
- 後補強支柱(22、23)が、各々、少なくとも1つの接続要素(57)を介し、自動車両(1)のフロア(2)にて支持されていることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか一項に記載の自動車両。
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