CN204368293U - 车辆底架及使用该车辆底架的纯电动客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆底架及使用该车辆底架的纯电动客车。其中车辆底架包括车桥，车桥包括上横梁、分别对应上横梁的前后两端设置的前竖梁和后竖梁，上横梁下方设有桁架结构梁，桁架结构梁包括两只上下设置的用于与前竖梁构成三角形结构的前侧桁架斜梁、两只上下设置的用于与后竖梁构成三角形结构的后侧桁架斜梁和连接在前侧桁架斜梁后端与后侧桁架斜梁前端的之间的桁架中间梁。由于采用了三角形结构，在结构强度相同的情况下，桁架结构梁能够采用截面尺寸较小的材料，从而能够减轻整体重量，提高承载能力，结构紧凑，同时能够根据具体受力情况灵活调整对应斜梁的设置位置和调整桁架中间梁与上横梁之间的间距，有利于减小空间占用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆底架及使用该车辆底架的纯电动客车。
背景技术
目前，轻型纯电动客车主要采用的是基础承载式结构，即非承载式车身结构，该结构主要包括底盘车架和车身骨架两大总成，其中底盘车架是用槽型梁通过栓接或者铆接方式连接而成，车身骨架主要由前围骨架、后围骨架、顶盖骨架、左侧围骨架、右侧围骨架等总成组成，这五个总成各自焊接后整体合装，然后再通过吊装的方式与底盘车架连接。在对车型进行新设计或者改进时，基础承载式结构车辆所采用槽型梁车架结构需要新开冲压模具，费用相对较高，同时，基础承载式结构的车辆整车结构重量较大，对于纯电动客车来说，其不同于液体燃料类型客车，需要安装比较重的动力电池，因此容易造成局部结构受力集中的问题。
申请号为201320713052.4、授权公告号为CN 203793103 U的中国专利公开了一种纯电动客车底盘，是一种全承载式车架，主要由矩形钢管连接而成，包括车辆底架，车辆底架包括沿前后方形依次相连的前段部分、中段部分和后段部分，前段部分设有前车桥，后段部分设有后车桥，动力电池设置在前车桥和后车桥之间的中段部分。采用全承载式车架能够降低开发费用、缩短开发周期、减少整车重量，但是结构强度较低，而由于动力电池重量较大，为了保证车辆底架的车桥强度，车桥采用了上下两层框架结构，包括上横梁、下横梁和连接在上横梁与下横梁两端的前竖梁和后竖梁，下横梁采用大尺寸梁，前后两端连接在对应的竖梁之间形成贯通结构，且为了保证框架结构强度，下横梁与下横梁之间的上下间距较大，这样不仅增大了整车质量，也增加了空间占用，不利于保证整车续航里程和乘客空间。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构强度高、重量轻的车辆底架，同时，本实用新型还提供了一种使用该车辆底架的纯电动客车。
本实用新型中车辆底架采用的技术方案是：车辆底架，包括车桥，所述车桥包括上横梁、分别对应上横梁的前后两端设置的前竖梁和后竖梁，所述上横梁下方设有桁架结构梁，所述桁架结构梁包括两只上下设置的用于与前竖梁构成三角形结构的前侧桁架斜梁、两只上下设置的用于与后竖梁构成三角形结构的后侧桁架斜梁和连接在所述前侧桁架斜梁后端与后侧桁架斜梁前端的之间的桁架中间梁。
所述桁架中间梁的前端与所述上横梁之间设有用于与上侧的前侧桁架斜梁以及上横梁对应部分构成三角形结构的上侧前端桁架斜梁，所述桁架中间梁的后端与所述上横梁之间设有用于与上侧的后侧桁架斜梁以及上横梁的对应部分构成三角形结构的上侧后端桁架斜梁。
所述车桥上设有同时与前侧桁架斜梁、上侧前端桁架斜梁和桁架中间梁固定连接的前侧斜梁加强板、同时与后侧桁架斜梁、上侧后端桁架斜梁和桁架中间梁后段固定连接的后侧斜梁加强板。
所述桁架中间梁与上横梁之间设有供减振器固定连接的减振器固定梁。
所述车桥包括前车桥和后车桥，所述车辆底架还包括设置在前车桥与后车桥之间的中段部分，所述中段部分分为上下两层，上层和下层均为薄壁型材焊接而成的框架结构，上下两层之间形成沿车辆底架的横向贯通的电池舱。
所述车辆底架的前段部分与中段部分之间设有过渡连接板，所述过渡连接板的前部和后部分别与前段部分的底部和中段部分的顶部固定连接。
本实用新型中纯电动客车采用的技术方案是：纯电动客车，包括车辆底架和车身骨架，所述车辆底架包括车桥，所述车桥包括上横梁、分别对应上横梁的前后两端设置的前竖梁和后竖梁，所述上横梁下方设有桁架结构梁，所述桁架结构梁包括两只上下设置的用于与前竖梁构成三角形结构的前侧桁架斜梁、两只上下设置的用于与后竖梁构成三角形结构的后侧桁架斜梁和连接在所述前侧桁架斜梁后端与后侧桁架斜梁前端的之间的桁架中间梁。
所述桁架中间梁的前端与所述上横梁之间设有用于与上侧的前侧桁架斜梁以及上横梁对应部分构成三角形结构的上侧前端桁架斜梁，所述桁架中间梁的后端与所述上横梁之间设有用于与上侧的后侧桁架斜梁以及上横梁的对应部分构成三角形结构的上侧后端桁架斜梁。
所述车桥上设有同时与前侧桁架斜梁、上侧前端桁架斜梁和桁架中间梁固定连接的前侧斜梁加强板、同时与后侧桁架斜梁、上侧后端桁架斜梁和桁架中间梁后段固定连接的后侧斜梁加强板。
所述桁架中间梁与上横梁之间设有供减振器固定连接的减振器固定梁。
本实用新型采用上述技术方案，车桥的上横梁下方设有桁架结构梁，所述桁架结构梁包括两只上下设置的用于与前竖梁构成三角形结构的前侧桁架斜梁、两只上下设置的用于与后竖梁构成三角形结构的后侧桁架斜梁和连接在所述前侧桁架斜梁后端与后侧桁架斜梁前端的之间的桁架中间梁，由于采用了三角形结构，在结构强度相同的情况下，桁架结构梁能够采用截面尺寸较小的材料，从而能够减轻整体重量，提高承载能力，结构紧凑，同时能够根据具体受力情况灵活调整对应斜梁的设置位置和调整桁架中间梁与上横梁之间的间距，有利于减小空间占用。
附图说明
图1是本实用新型中车辆底架的一个实施例的主视图；
图2是图1的俯视图。
图中各附图标记对应的名称为：1-底架前段上横梁，2-底架前段竖梁，3-底架中段斜撑，4-底架中段上横梁，5-底架中段下横梁，6-底架中段竖梁，7-后桥前竖梁，8-后桥后竖梁，9-后桥上横梁，10-后桥减振器固定梁，11-底架后段纵梁，12-底架后段竖梁，13-板簧吊耳固定处加强板，14-前桥减振器安装固定梁，15-过渡连接板，16-前侧桁架斜梁，17-后侧桁架斜梁，18-桁架中间梁，19-前侧斜梁加强板，20-后侧斜梁加强板，21-上侧前端桁架斜梁，22-上侧后端桁架斜梁，23-底架前段横梁，24-底架前段纵梁，25-底架过渡段斜撑，26-底架边横梁，27-底架中段横梁，28-后桥上横梁，29-底架后段斜撑，30-底架后段横梁。
具体实施方式
本实用新型中车辆底架的一个实施例如图1~图2所示，是一种全承载轻型纯电动客车上的车辆底架。该车辆底架由前到后分为三个部分，分别为前段部分、中段部分和后段部分，前段部分设置前桥，后段部分设置后桥。
车辆底架的前段部分分为上下两层，上层通过薄壁矩形管焊接而成，下层通过方形薄壁管焊接而成，上下两层通过薄壁方型管和薄壁矩形管斜撑连接。前段部分的具体结构包括底架前段上横梁1、底架前段竖梁2、板簧吊耳固定处加强板13、前桥减振器安装固定梁14、过渡连接板15、底架前段横梁23和底架前段纵梁24，前段部分的前后端焊接板簧固定支架，用于安装板簧吊耳，前桥减振器安装固定梁14采用厚壁型材制成，其上设有开孔，用于安装减振器上支架。
过渡连接板15的前部和后部分别与前段部分的底部和中段部分的顶部固定连接，实现车辆底架的中段部分与前段部分之间的连接。车辆底架左右两侧的过渡连接板15之间设置有底架过渡段斜撑25，用于加强连接强度。
车辆底架的中段部分也分为上下两层，上层通过薄壁矩形材焊接而成，下层通过方形薄壁矩形材焊接而成，上下两层通过方形薄壁型材立柱连接。中段部分的具体结构包括底架中段斜撑3、底架中段上横梁4、底架中段下横梁5、底架中段竖梁6、底架边横梁26和底架中段横梁27，上下两层桁架之间形成框架，框架内部形成沿车辆底架的横向贯通的空间，构成电池仓，用于安装动力电池。使用时，动力电池能够全部安装在地板骨架下方，安装方便，同时能够提供更大的乘客区空间。
车辆底架的后段部分也分为上下两层，包括后桥前竖梁7、后桥后竖梁8、后桥上横梁9，后桥上横梁9连接在后桥前竖梁7和后桥后竖梁8之间，其下方设有桁架结构梁，该桁架结构梁包括两只上下设置的用于与后桥前竖梁7构成三角形结构的前侧桁架斜梁16、两只上下设置的用于与后桥后竖梁8构成三角形结构的后侧桁架斜梁17和连接在所述前侧桁架斜梁16后端与后侧桁架斜梁17前端的之间的桁架中间梁18，下方的前侧桁架斜梁16的前端与后桥前竖梁7的底端连接，下方的后侧桁架斜梁17与后桥后竖梁8的底端连接，能够保证整体结构强度。桁架中间梁18的前端与后桥上横梁9之间设有用于与上侧的前侧桁架斜梁16以及后桥上横梁9的对应部分构成三角形结构的上侧前端桁架斜梁21，前侧桁架斜梁16与上侧前端桁架斜梁21呈直线设置；桁架中间梁18的后端与后桥上横梁9之间设有用于与上侧的后侧桁架斜梁17以及后桥上横梁9的对应部分构成三角形结构的上侧后端桁架斜梁22，后侧桁架斜梁17与上侧后端桁架斜梁22呈直线设置。在其他实施例中，前侧桁架斜梁16和上侧前端桁架斜梁21也可以由一整根梁的对应部分形成，同样，后侧桁架斜梁17和上侧后端桁架斜梁22也可以由一整根梁的对应部分形成。
后桥上还设有同时与前侧桁架斜梁16、上侧前端桁架斜梁21和桁架中间梁18前段固定连接的前侧斜梁加强板19，以及同时与后侧桁架斜梁17、上侧后端桁架斜梁22和桁架中间梁18后段固定连接的后侧斜梁加强板20，桁架中间梁18与后桥上横梁9之间设有上下延伸的供减振器固定连接的后桥减振器固定梁10。
车辆底架的后段部分还包括底架后段纵梁11、底架后段竖梁12、后桥上横梁28、底架后段斜撑29、底架后段横梁30，各梁相互焊接固定，结构强度高，构成后桥后桁架，用于安装后板簧后吊耳。
上述纯电动客车的后桥采用了三角形结构，在结构强度相同的情况下，桁架结构梁能够采用截面尺寸较小的材料，在保证整车结构强度、刚度和侧翻安全性的前提下，可以有效减轻整车重量，提高承载能力，结构紧凑，同时能够根据具体受力情况灵活调整对应斜梁的设置位置和调整桁架中间梁18与后桥上横梁9之间的间距，有利于减小空间占用、增大乘客区空间和缩短开发周期，减少开发费用。
本实用新型中纯电动客车的一个实施例包括车辆底架和车身骨架，车身骨架的结构与现有技术相同，车辆底架即上述实施例中的车辆底架，具体结构此处不再赘述。
在上述实施例中，仅后桥采用了桁架结构梁，并且桁架结构梁还设有上侧前端桁架斜梁21、上侧后端桁架斜梁22以及对应的前侧斜梁加强板19、后侧斜梁加强板20。在本实用新型的其他实施例中，也可以在前桥采用上述桁架结构梁，而上侧前端桁架斜梁21、上侧后端桁架斜梁22、前侧斜梁加强板19、后侧斜梁加强板20为非必须结构，在其他实施例中也可以根据需要省去。
Claims (10)
1.车辆底架，包括车桥，所述车桥包括上横梁、分别对应上横梁的前后两端设置的前竖梁和后竖梁，其特征在于：所述上横梁下方设有桁架结构梁，所述桁架结构梁包括两只上下设置的用于与前竖梁构成三角形结构的前侧桁架斜梁、两只上下设置的用于与后竖梁构成三角形结构的后侧桁架斜梁和连接在所述前侧桁架斜梁后端与后侧桁架斜梁前端的之间的桁架中间梁。
2.根据权利要求1所述的车辆底架，其特征在于：所述桁架中间梁的前端与所述上横梁之间设有用于与上侧的前侧桁架斜梁以及上横梁对应部分构成三角形结构的上侧前端桁架斜梁，所述桁架中间梁的后端与所述上横梁之间设有用于与上侧的后侧桁架斜梁以及上横梁的对应部分构成三角形结构的上侧后端桁架斜梁。
3.根据权利要求2所述的车辆底架，其特征在于：所述车桥上设有同时与前侧桁架斜梁、上侧前端桁架斜梁和桁架中间梁固定连接的前侧斜梁加强板、同时与后侧桁架斜梁、上侧后端桁架斜梁和桁架中间梁后段固定连接的后侧斜梁加强板。
4.根据权利要求1或2或3所述的车辆底架，其特征在于：所述桁架中间梁与上横梁之间设有供减振器固定连接的减振器固定梁。
5.根据权利要求1或2或3所述的车辆底架，其特征在于：所述车桥包括前车桥和后车桥，所述车辆底架还包括设置在前车桥与后车桥之间的中段部分，所述中段部分分为上下两层，上层和下层均为薄壁型材焊接而成的框架结构，上下两层之间形成沿车辆底架的横向贯通的电池仓。
6.根据权利要求5所述的车辆底架，其特征在于：所述车辆底架的前段部分与中段部分之间设有过渡连接板，所述过渡连接板的前部和后部分别与前段部分的底部和中段部分的顶部固定连接。
7.纯电动客车，包括车辆底架和车身骨架，所述车辆底架包括车桥，所述车桥包括上横梁、分别对应上横梁的前后两端设置的前竖梁和后竖梁，其特征在于：所述上横梁下方设有桁架结构梁，所述桁架结构梁包括两只上下设置的用于与前竖梁构成三角形结构的前侧桁架斜梁、两只上下设置的用于与后竖梁构成三角形结构的后侧桁架斜梁和连接在所述前侧桁架斜梁后端与后侧桁架斜梁前端的之间的桁架中间梁。
8.根据权利要求7所述的纯电动客车，其特征在于：所述桁架中间梁的前端与所述上横梁之间设有用于与上侧的前侧桁架斜梁以及上横梁对应部分构成三角形结构的上侧前端桁架斜梁，所述桁架中间梁的后端与所述上横梁之间设有用于与上侧的后侧桁架斜梁以及上横梁的对应部分构成三角形结构的上侧后端桁架斜梁。
9.根据权利要求8所述的纯电动客车，其特征在于：所述车桥上设有同时与前侧桁架斜梁、上侧前端桁架斜梁和桁架中间梁固定连接的前侧斜梁加强板、同时与后侧桁架斜梁、上侧后端桁架斜梁和桁架中间梁后段固定连接的后侧斜梁加强板。
10.根据权利要求7或8或9所述的纯电动客车，其特征在于：所述桁架中间梁与上横梁之间设有供减振器固定连接的减振器固定梁。
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