CN207416462U - 一种控制臂焊接总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种控制臂焊接总成，包括控制臂主体，其包括设于控制臂主体一端的相互分离延伸的第一臂体和第二臂体，第一臂体和第二臂体以及控制臂主体的边沿均设有向同一方向折弯的折边，控制臂主体的另一端为转向连接端，第一臂体的外侧端为前衬套连接端，第二臂体的外侧端为后衬套连接端，转向连接端上设有安装孔，前衬套连接端上安装有圆形套管，后衬套连接端上安装有销轴，销轴与圆形衬套同轴设置，且销轴背离圆形衬套并沿所在轴向向外延伸设置，圆形套管和销轴的轴向、安装孔的轴向以及前衬套连接端的延伸方向三者之间两两垂直。该控制臂焊接总成各个连接端受力均匀，增加了控制臂总成的强度提高了控制臂总成的耐疲劳寿命。

Description

一种控制臂焊接总成

技术领域

本实用新型涉属于汽车配件领域，尤其涉及一种控制臂焊接总成。

背景技术

汽车底盘独立悬架结构中控制臂总成及其固定机构，其作用是协调左右悬架跳动过程中产生的侧倾力矩，实现底盘的操作稳定性能。

目前，在大多数车辆的悬架***的机构中，汽车控制臂与车架和车轮的连接时采用三端连接的方式，即前控制臂的一端与转向节连接，另一端与副车架连接。稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，防止汽车横向倾翻和改善平顺性。稳定杆通常通过连接支架与控制臂固定，而连接支架需另行固定到控制臂上，这样若连接支架出现变形或松动，便会导致稳定杆连接出现问题，影响车辆安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种不易变形、结构稳定、耐疲劳寿命长的控制臂焊接总成。

本实用新型的实现其技术目的所采用的技术方案是：一种控制臂焊接总成，包括控制臂主体，其特征在于：所述控制臂主体包括设于控制臂主体一端的相互分离延伸的第一臂体和第二臂体，第一臂体和第二臂体以及控制臂主体的边沿均设有向同一方向折弯的折边，所述控制臂主体的另一端设有转向连接端，第一臂体的外侧端为前衬套连接端，第二臂体的外侧端为后衬套连接端，所述转向连接端上设有安装孔，用于固定安装球体转向节，前衬套连接端上安装有圆形套管，所述后衬套连接端上安装有销轴，销轴与圆形衬套同轴设置，且销轴背离圆形衬套并沿所在轴向向外延伸设置，圆形套管和销轴的轴向、安装孔的轴向以及前衬套连接端的延伸方向三者之间两两垂直。

进一步地，所述销轴包括嵌于第二臂体内的嵌入段和延伸露出第二臂体的后衬套连接端的安装段，所述嵌入段和安装段衔接处套接有挡片，所述挡片抵于第二臂体的端部外侧。

进一步地，所述销轴的安装段上与挡片间隔设置的为衬套配置部，衬套配置部的外侧沿轴向延伸的延伸部为螺纹结构，延伸部靠近衬套配置部的一侧上套接有轴套，轴套内壁上压花纹路。

进一步地，所述控制臂主体上设有至少一个与向折边同侧内陷的凹槽，凹槽上设有至少一个减震孔。

进一步地，所述控制臂主体由材料QSTE380一体压铸成型，所述圆形衬套与第一臂体的前衬套连接端焊接设置，所述销轴的嵌入段的周面与第二臂体焊接设置，所述挡片和后衬套连接端的端面焊接设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：该控制臂焊接总成将前后衬套的连接端同轴向设置保证了控制臂主体上的各个连接端受力均匀，且结构更加可靠，改善了车辆的稳定性，有效地增加了控制臂总成的强度，避免了连接端处局部应力过大而产生断裂的现象，提高了控制臂总成的耐疲劳寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种控制臂焊接总成的结构示意图。

图2为图1另一视角的结构示意图。

图3为图2中沿A-A线的截面图。

图4为图2中沿B-B线的截面图。

图5为图4中沿C向的截面图。

图6为图2中沿D向的截面图。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

如图1-6所示，一种控制臂焊接总成，包括控制臂主体100，所述控制臂主体100包括设于控制臂主体100一端的相互分离延伸的第一臂体110和第二臂体120，第一臂体110和第二臂体120以及控制臂主体100的边沿均设有向同一方向折弯的折边130，所述控制臂主体100的另一端设有转向连接端，第一臂体110的外侧端为前衬套连接端，第二臂体120的外侧端为后衬套连接端，所述转向连接端上设有安装孔200，用于固定安装球体转向节，前衬套连接端上安装有圆形套管300，所述后衬套连接端上安装有销轴400，销轴400与圆形衬套300同轴设置，且销轴400背离圆形衬套300并沿所在轴向向外延伸设置，圆形套管300和销轴400的轴向、安装孔200的轴向以及前衬套连接端的延伸方向三者之间两两垂直，这样的结构使得第一臂体110和第二臂体更加牢固，且圆形套管300和销轴400的同轴设置，使得前衬套和后衬套之间的受力更加均匀，在车辆使用中，受力分布均匀，可以降低因受力不均造成控制臂主体的摩擦损耗，从而提高了使用寿命。

上述的销轴400包括嵌于第二臂体120内的嵌入段410和延伸露出第二臂体120的后衬套连接端的安装段420，所述嵌入段410和安装段420衔接处套接有挡片500，所述挡片500抵于第二臂体120的端部外侧。

如图4-6所示，销轴400的安装段420上与挡片500间隔设置的为衬套配置部421，衬套配置部421的外侧沿轴向延伸的延伸部423为螺纹结构，延伸部423靠近衬套配置部421的一侧上套接有轴套422，轴套422内壁上压花纹路，相较于常见的销轴，这种分段明显的销轴能更加准确的限定安装位，且通过螺纹结构和压花纹路增加了摩擦系数，使得安装更加牢固，且挡片的设置减少配置的后衬套对后衬套连接端的作用力，从而使得后衬套连接端不易开裂。

上述的控制臂主体100上设有至少一个与向折边同侧内陷的凹槽140，凹槽140上设有至少一个减震孔150，凹槽140和减震孔的设置增强了控制臂主体100的应力能力，使得控制臂主体100不易变形，同时起到减震效果。

上述的控制臂主体100由材料QSTE380一体压铸成型，圆形衬套300与第一臂体110的前衬套连接端焊接设置，销轴400的嵌入段410的周面与第二臂体120焊接设置，挡片500和后衬套连接端的端面焊接设置，使得控制臂主体100上的各个端部的连接更加牢固，各个端部不易变形或出现裂缝，增加了耐疲劳程度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种控制臂焊接总成，包括控制臂主体(100)，其特征在于：所述控制臂主体(100)包括设于控制臂主体(100)一端的相互分离延伸的第一臂体(110)和第二臂体(120)，第一臂体(110)和第二臂体(120)以及控制臂主体(100)的边沿均设有向同一方向折弯的折边(130)，所述控制臂主体(100)的另一端设有转向连接端，第一臂体(110)的外侧端为前衬套连接端，第二臂体(120)的外侧端为后衬套连接端，所述转向连接端上设有安装孔(200)，用于固定安装球体转向节，前衬套连接端上安装有圆形套管(300)，所述后衬套连接端上安装有销轴(400)，销轴(400)与圆形衬套(300)同轴设置，且销轴(400)背离圆形衬套(300)并沿所在轴向向外延伸设置，圆形套管(300)和销轴(400)的轴向、安装孔(200)的轴向以及前衬套连接端的延伸方向三者之间两两垂直。

2.根据权利要求1所述的控制臂焊接总成，其特征在于：所述销轴(400)包括嵌于第二臂体(120)内的嵌入段(410)和延伸露出第二臂体(120)的后衬套连接端的安装段(420)，所述嵌入段(410)和安装段(420)衔接处套接有挡片(500)，所述挡片(500)抵于第二臂体(120)的端部外侧。

3.根据权利要求2所述的控制臂焊接总成，其特征在于：所述销轴(400)的安装段(420)上与挡片(500)间隔设置的为衬套配置部(421)，衬套配置部(421)的外侧沿轴向延伸的延伸部(423)为螺纹结构，延伸部(423)靠近衬套配置部(421)的一侧上套接有轴套(422)，轴套(422)内壁上压花纹路。

4.根据权利要求2所述的控制臂焊接总成，其特征在于：所述控制臂主体(100)上设有至少一个与向折边同侧内陷的凹槽(140)，凹槽(140)上设有至少一个减震孔(150)。

5.根据权利要求2所述的控制臂焊接总成，其特征在于：所述控制臂主体(100)由材料QSTE380一体压铸成型，圆形衬套(300)与第一臂体(110)的前衬套连接端焊接设置，销轴(400)的嵌入段(410)的周面与第二臂体(120)焊接设置，挡片(500)和后衬套连接端的端面焊接设置。