CN204432765U - 麦弗逊式悬挂***用转向节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车驱动桥上使用的转向节，具体的说，是一种麦弗逊式悬挂***用转向节。麦弗逊式悬挂***用转向节包括采用一体成型结构的铝制转向节主体，所述转向节主体上分别具有轮毂安装部、转向拉杆连接部、减震器连接部、下控制臂连接部以及制动钳安装部。本实用新型麦弗逊式悬挂***用转向节，通过铝水模压一体成型，整体重量减少，且对转向节的各个连接部件进行有效改进，在保证原有刚度强度性能要求的同时定位方便、装配简易。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驱动桥上使用的转向节，具体的说，是一种麦弗逊式悬挂***用转向节。
背景技术
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
特别地，转向节是汽车底盘的连接件，通过多个零件将制动***、转向***、悬架***有效地连接起来。转向节起着转向和承载的双重任务，是汽车底盘重要的安全件，因此必须具有一定的强度和刚度。
随着日益严格的汽车排放标准，对于前转向节的设计，除了原来刚度强度性能要求之外，对重量目标也提出了更高的要求，而性能要求与重量目标存在矛盾，从而对前转向节设计提出了更高的要求。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有转向节存在的性能要求与重量目标矛盾的不足，提供一种结构设计科学合理、同时满足性能要求与重量目标的麦弗逊式悬挂***用转向节。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
麦弗逊式悬挂***用转向节，特殊之处在于，包括采用一体成型结构的铝制转向节主体1，转向节主体1为中空的阶梯轴，所述转向节主体1上分别具有轮毂安装部、转向拉杆连接部、减振器连接部、下控制臂以及制动钳安装部；其中所述轮毂安装部是由设于所述转向节主体1中部的轮毂轴承定位孔2以及围绕所述轮毂轴承定位孔2外周所设的三个轮毂螺栓连接孔3构成，轮毂轴承定位孔2孔内壁布置有卡槽6；所述转向拉杆连接部、下控制臂上设有分别沿所述转向节主体1向不同方向延伸的转向拉杆连接孔8和下控制臂连接孔4；所述减振器连接部设有与下控制臂布置在转向节主体1同一竖直中心线上的两个减振器安装孔5，减振器连接部呈U型结构，减振器安装孔5位于其U型的两个端部；所述制动钳安装部为两个制动钳定位孔7，其设置在减振器连接部与下控制臂之间，制动钳定位孔7均设在转向节主体1的水平中心线上。
进一步地，所述下控制臂连接孔4与减震器安装孔5的中心轴线平行；
所述轮毂轴承定位孔2、轮毂螺栓连接孔3与制动钳定位孔7的中心轴线平行；
所述减震器安装孔5、制动钳定位孔7以及转向拉杆连接孔8的中心轴线空间方向上相互垂直。
优选地，所述转向节主体1上外圆柱面还布置有ABS连接端，ABS连接端中心位置设有ABS安装孔9，以方便安装汽车的ABS传感器。
本实用新型麦弗逊式悬挂***用转向节，通过铝水模压一体成型，整体重量减少，且对转向节的各个连接部件进行有效改进，在保证原有刚度强度性能要求的同时定位方便、装配简易。
附图说明
图1：本实用新型麦弗逊式悬挂***用转向节结构示意图；
图中：1：转向节主体；2：轮毂轴承定位孔；3：轮毂螺栓连接孔；4：下控制臂连接孔；5：减震器安装孔；6：卡槽；7：制动钳定位孔；8：转向拉杆连接孔；9：ABS安装孔。
具体实施方式
以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的结构进行进一步说明。
实施例1
本实施例的麦弗逊式悬挂***用转向节，参照附图1，包括采用一体成型结构的铝制转向节主体1，转向节主体1为中空的阶梯轴，所述转向节主体1上分别具有轮毂安装部、转向拉杆连接部、减震器连接部、下控制臂以及制动钳安装部，其中制动钳安装部设于减震器连接部与下控制臂连接部之间。
所述轮毂安装部是由设于所述转向节主体1中部的轮毂轴承定位孔2以及围绕所述轮毂轴承定位孔2外周所设的三个轮毂螺栓连接孔3构成，轮毂轴承定位孔2孔内壁布置有卡槽6。
所述转向节臂、下控制臂上设有分别沿所述转向节主体1向不同方向延伸的转向拉杆连接孔8和下控制臂连接孔4，汽车的转向杆、下控制臂分别通过配上衬套后的转向拉杆连接孔8、下控制臂连接孔4与转向节连接。
所述减震器连接部为与下控制臂连接部布置在转向节主体1同一竖直中心线上的两个减震器安装孔5，减震器连接部呈U型结构，减震器安装孔5位于其U型的两个端部，U型结构的减震器连接部与减震器配套使用，减震器的下端通过配上衬套后的减震器安装孔5与转向节连接。
所述制动钳安装部为两个制动钳定位孔7，两个制动钳定位孔7均设在轮毂轴承定位孔2的竖直中心线上。
其中，所述下控制臂连接孔4与减震器安装孔5的中心轴线平行；所述轮毂轴承定位孔2、轮毂螺栓连接孔3与制动钳定位孔7的中心轴线平行；所述减震器安装孔5、制动钳定位孔7以及转向拉杆连接孔8的中心轴线空间方向上相互垂直。
实施例2
本实施例的麦弗逊式悬挂***用转向节，其结构与实施例1基本一致，其区别在于所述转向节主体1上外圆柱面还布置有ABS连接端，ABS连接端中心位置设有ABS安装孔9，以方便安装汽车的ABS传感器。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.麦弗逊式悬挂***用转向节，其特征在于：包括采用一体成型结构的铝制转向节主体（1），转向节主体（1）为中空的阶梯轴，所述转向节主体（1）上分别具有轮毂安装部、转向拉杆连接部、减振器连接部、下控制臂以及制动钳安装部；其中所述轮毂安装部是由设于所述转向节主体（1）中部的轮毂轴承定位孔（2）以及围绕所述轮毂轴承定位孔（2）外周所设的三个轮毂螺栓连接孔（3）构成，轮毂轴承定位孔（2）孔内壁布置有卡槽（6）；所述转向拉杆连接部、下控制臂上设有分别沿所述转向节主体（1）向不同方向延伸的转向拉杆连接孔（8）和下控制臂连接孔（4）；所述减振器连接部设有与下控制臂布置在转向节主体（1）同一竖直中心线上的两个减振器安装孔（5），减振器连接部呈U型结构，减振器安装孔（5）位于其U型的两个端部；所述制动钳安装部为两个制动钳定位孔（7），其设置在减振器连接部与下控制臂之间，制动钳定位孔（7）均设在转向节主体（1）的水平中心线上。
2.如权利要求1所述的麦弗逊式悬挂***用转向节，其特征在于：所述转向节主体（1）上外圆柱面还布置有ABS连接端，ABS连接端中心位置设有ABS安装孔（9）。
3.如权利要求1或2所述的麦弗逊式悬挂***用转向节，其特征在于：所述下控制臂连接孔（4）与减震器安装孔（5）的中心轴线平行。
4.如权利要求1或2所述的麦弗逊式悬挂***用转向节，其特征在于所述轮毂轴承定位孔（2）、轮毂螺栓连接孔（3）与制动钳定位孔（7）的中心轴线平行。
5.如权利要求1或2所述的麦弗逊式悬挂***用转向节，其特征在于：所述减震器安装孔（5）、制动钳定位孔（7）以及转向拉杆连接孔（8）的中心轴线空间方向上相互垂直。
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| CN201520097419.3U CN204432765U (zh) | 2015-02-11 | 2015-02-11 | 麦弗逊式悬挂***用转向节 |
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| CN201520097419.3U Active CN204432765U (zh) | 2015-02-11 | 2015-02-11 | 麦弗逊式悬挂***用转向节 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204432765U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106218718A (zh) * | 2016-07-20 | 2016-12-14 | 东南大学 | 一种fsae赛车金属3d打印的转向节及其制作方法 |
| CN106945722A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-07-14 | 李天兵 | 一种汽车主动力转向节 |
| CN106945723A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-07-14 | 赵正芳 | 一种汽车助力转向节 |
| CN108025764A (zh) * | 2016-06-06 | 2018-05-11 | 马自达汽车株式会社 | 汽车用转向节的制造方法及汽车用转向节 |
| CN111516753A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-08-11 | 东风汽车集团有限公司 | 连接轮毂电机驱动轮与麦弗逊前桥的转向节及其连接结构 |
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2015
- 2015-02-11 CN CN201520097419.3U patent/CN204432765U/zh active Active
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