CN207235164U - 基于Zigbee的智能照明控制*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于Zigbee的智能照明控制***，属于铁路隧道照明领域，包括LED隧道照明灯、单灯控制器、Zigbee无线网关、列车检测模块、车速检测模块和人员定位模块。本实用新型打破现有隧道照明***通过控制照明配电箱首末端控制和分段控制的照明灯组控方式，实现了隧道内照明灯单控，同时能够针对不同情况进行不同模式的照明控制。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路隧道照明领域，特别是涉及一种基于Zigbee的智能照明控制***。
背景技术
隧道照明是保证设备维修，提高设备质量，保证运输安全的重要设施。隧道内线路维修质量不好的因素较多，其中隧道照明是一个重要的客观因素，由于照明不良，对隧道的结构检查、大维修作业效率十分低，严重的影响了行车的安全。尽管很多隧道都配置了隧道照明***，由于电源、耐久性、管理等种种原因，均在较短的时间内失效、损坏，能经常维持使用的为数很少。
隧道不同于其他铁路建筑物，包括隧道衬砌结构在内的各种铁路设施均位于黑暗之中，在隧道内的作业人员具体任务不同，所需要的照度也各不相同，一种照明方式不能达到不同的标准要求。为此照明方式分为指示照明(即固定照明)、检查照明、作业照明三种。指示照明主要用于巡查人员检查隧道上是否有影响行车的障碍物、钢轨大方向以及轨道部件是否齐全。一般安装在避车洞上方，间距为30m，同时指示行人走路及待壁之用，其在隧道轨顶处的最小照度为1lx，能满足上述用途的需求。检查照明为用于线路规矩、水平、三角坑、轨道部件损伤的检查及3m以内隧道衬砌裂损、渗漏等的检查，其照度标准在1m距离内应达到200lx，3m以内不小于15lx。隧道内的大维修作业，工作面大，距离长、程序复杂，在大范围内其照度在地面上不应小于15lx，并随着地点的变化而移动，需临时架设作业照明灯具，灯具悬挂于隧道壁上或放置于避车洞内。
照明灯具也有原先的白炽灯、日光灯、高压钠灯逐渐发展到现在应用广泛的LED灯，控制方式也由原先本地单端控制、两端控制和分段控制，发展到远程控制，以及现阶段的智能照明控制。
目前隧道内的照明控制***基本上都是基于现场的照明配电箱而展开实施的，实质是控制布置在隧道内的照明配电箱的交流接触器的吸合或断开而实现配电箱回路内一组或者一段灯点亮或熄灭，尽管一些厂家的隧道智能控制器也做到了满足隧道内照明的多种模式控制，但还是存在很明显的缺陷和不足，比如：
1、照明配电箱控制的范围是一组或者一段灯，一旦配电箱出问题，配电箱内的所有灯均失效，出现阶段里程无照明。
2、能耗大，一亮同亮，一灭全灭，资源浪费依然存在。
3、故障难断，配电箱回路电参量是多灯的电参量和，监测的状态也是配电箱回路的整体状态，不能反映各单灯状态。回路内个别灯具出现问题不易及时发现及定位。且会造成照明范围内照度降低，甚至无照度情况，不能满足现场需求。
4、检修难，需开灯情况下先定位故障灯具，才能检修，耗人费时，效率低。
5、施工繁琐，成本高，目前照明控制均基于PLC或者专用照明控制器的有线控制网络，完成这样的***需要大量的施工和调试工作。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种更加智能的隧道照明***。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种基于Zigbee的智能照明控制***，其特征在于：包括LED隧道照明灯、单灯控制器、Zigbee无线网关、列车检测模块、车速检测模块和人员定位模块；
所述列车检测模块、车速检测模块和人员定位模块分别连接所述单灯控制器，所述单灯控制器接入所述Zigbee无线网关；所述Zigbee无线网关通过光纤环网与上位机连接；
所述单灯控制器由电压检测模块、内设ZigBee的中央处理模块、电流检测模块、继电器模块和调光模块组成；所述电压检测模块、电流检测模块、继电器模块和调光模块分别与所述中央处理模块连接，所述电压检测模块将检测到的电压信号传给所述中央处理模块，所述电流检测模块将检测到的电流信号传给所述中央处理模块，所述中央处理模块发送控制信号给所述继电器模块和调光模块，本实施例中，中央处理模块采用型号为CC2480的模块实现。
较佳的，所述列车检测模块为远红外对射装置。
本实用新型的有益效果是：本实用新型打破现有隧道照明***通过控制照明配电箱首末端控制和分段控制的照明灯组控方式，实现了隧道内照明灯单控，同时能够针对不同情况进行不同模式的照明控制。
附图说明
图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。
图2是本实用新型一具体实施方式的单灯控制器示意图。
图3是本实用新型一具体实施方式的中央处理模块电路图。
图4是本实用新型一具体实施方式的调光模块电路图。
图5是本实用新型一具体实施方式的继电器模块电路图。
图6是本实用新型一具体实施方式的电流检测模块电路图。
图7是本实用新型一具体实施方式的电压检测模块电路图。
图8是本实用新型一具体实施方式的人员定位模块电路图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1至图8所示，一种基于Zigbee的智能照明控制***，包括LED隧道照明灯1、单灯控制器2、Zigbee无线网关3、列车检测模块4、车速检测模块5和人员定位模块6；所述列车检测模块4、车速检测模块5和人员定位模块6分别连接所述单灯控制器2，所述单灯控制器2接入所述Zigbee无线网关3；所述Zigbee无线网关3通过光纤环网与上位机7连接。
所述单灯控制器2由电压检测模块、中央处理模块、电流检测模块、继电器模块和调光模块组成；所述电压检测模块、电流检测模块、继电器模块和调光模块分别与所述中央处理模块连接，所述电压检测模块将检测到的电压信号传给所述中央处理模块，所述电流检测模块将检测到的电流信号传给所述中央处理模块，所述中央处理模块发送控制信号给所述继电器模块和调光模块。
本实施例中，所述列车检测模块4为远红外对射装置。所述人员定位模块6。本实施例中，Zigbee无线网关还单独接Zigbee单灯控制器作为应急疏散照明/固定照明灯组。本实施例中，人员定位模块即工作人员携带的可移动Zigbee模块实现。
单灯控制器完成隧道内照明灯数据监控，带有IO通道的单灯控制器完成对列车检测模块和车速检测模块的信息采集，不同的控制器以站号区分，通过Zigbee网关组建Zigbee网络，实现隧道内的无线网络传输，根据隧道的长度，可组建一个或者几个不同的无线网络，不同的无线网络以PAN ID和通道号区分，每个网络通过网关将无线信息转换成有线以太网接口直接或通过光纤环网接入附近的通讯基站最终将信息传输到上位机，以实现各照明灯的监控。本实用新型作为一种新的隧道智能照明控制***，通过采用无线传输，实现了隧道单灯控制目的，同时测量单灯电参量及运行状态通过软件实现了单灯状态可视化，控制模式无人化，故障灯定位和定期检修提示。通过建立各种满足照明模式的数据模型，实现了动态跟随照明***，即物来开灯，物走关灯。为铁路隧道照明节能管理提供了基础。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (2)
1.一种基于Zigbee的智能照明控制***，其特征在于：包括LED隧道照明灯(1)、单灯控制器(2)、Zigbee无线网关(3)、列车检测模块(4)、车速检测模块(5)和人员定位模块(6)；
所述列车检测模块(4)、车速检测模块(5)和人员定位模块(6)分别连接所述单灯控制器(2)，所述单灯控制器(2)接入所述Zigbee无线网关(3)；所述Zigbee无线网关(3)通过光纤环网与上位机(7)连接；
所述单灯控制器(2)由电压检测模块、中央处理模块、电流检测模块、继电器模块和调光模块组成；所述电压检测模块、电流检测模块、继电器模块和调光模块分别与所述中央处理模块连接，所述电压检测模块将检测到的电压信号传给所述中央处理模块，所述电流检测模块将检测到的电流信号传给所述中央处理模块，所述中央处理模块发送控制信号给所述继电器模块和调光模块。
2.如权利要求1所述的基于Zigbee的智能照明控制***，其特征是：所述列车检测模块(4)为远红外对射装置。
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