CN207141271U - 电动滑板车 - Google Patents

Abstract

一种电动滑板车，包含有：一车体、一驱动装置及二踏板；车体包含有一基座、一转向立管、一车手把、一前轮以及一后轮，转向立管枢设于基座的前端，车手把连接于转向立管的顶端，前轮是可转动地可于转向立管的底端，后轮是可转动地设于基座的后端；驱动装置包含有一马达及一电池盒，马达是可选择地安装于车体的基座、前轮或后轮，电池盒设于车体且电性连接马达；以及，二踏板是相对应地设于车体的基座的两侧，各踏板具有一供使用者脚部踩踏的踩踏面，踩踏面自后向前是呈向下延伸的倾斜状。

Description

电动滑板车

技术领域

本实用新型关于一种电动滑板车，尤指一种易于操控的电动滑板车。

背景技术

现今的滑板车依据驱动力的不同，大致可分为由使用者以单脚持续踩蹬地面来驱动前进的传统型滑板车，及通过电力马达来驱动前进的电动滑板车，前者在遇到上坡路段时，不仅滑行速度会减慢，用户还需要耗费大量的体力才能持续驱使其前进，如此将会大幅降低使用者对滑板车的兴趣，对于通勤族而言，传统型滑板车的实用性也不尽理想；也因此，通过电助力来取代人力驱动的电动滑板车近年受到广大群众的喜爱及采用。

目前的电动滑板车均会包含有至少一供使用者站立的踏板，该踏板是采水平设置，当使用者站立于水平踏板时，其重心位置会落于腹部靠近脊椎处，由垂直位置来看，使用的重心是落于电动滑板车的后段，而当电动滑板车加速向前移动时，由于电动滑板车的加速度远大于传统滑板车，特别是由静止启动的瞬间，使用者的重心会因惯性原理而向后移动，并因此产生转动力矩，如此不仅容易让使用者失去平衡，还会导致电动滑板车出现失控或前轮浮举而翻覆的意外，显见其仍有改善的空间。

实用新型内容

缘是，本实用新型的目的在提供一种电动滑板车，其结构新颖，同时具有良好的操控安全性。

为达成上述目的，本实用新型所提供的一种电动滑板车，其特征在于，包含有：一车体、一驱动装置以及二踏板；该车体包含有一基座、一转向立管、一车手把、一前轮以及一后轮，该转向立管枢设于该基座的前端，该车手把连接于该转向立管的顶端，该前轮是可转动地设于该转向立管的底端，该后轮是可转动地设于该基座的后端；该驱动装置具有一马达及一电池盒，该马达是可选择地安装于该车体的基座、前轮或后轮，该电池盒设于该车体且电性连接该马达；以及该二踏板是相对应地设于该车体的基座的两侧，各该踏板具有一供使用者脚部踩踏的踩踏面，该踩踏面自后向前是呈向下延伸的倾斜状。

较佳地，本实用新型所提供的电动滑板车，其另一特征在于，该踩踏面的倾斜角度为大于2°且小于等于10°。

较佳地，本实用新型所提供的电动滑板车，其另一特征在于，该踩踏面的倾斜角度为大于等于4°且小于等于8°。

较佳地，本实用新型所提供的电动滑板车，其另一特征在于，该踏板是可枢转地连接于该基座而可于一展开位置与一收折位置之间枢转。

较佳地，本实用新型所提供的电动滑板车，其另一特征在于，该转向立管自底端向顶端是呈向前倾斜状。

较佳地，本实用新型所提供的电动滑板车，其另一特征在于，该转向立管包含有一枢接段及一连接于该枢接段上方的延伸段，该延伸段由下向上呈向前倾斜状。

较佳地，本实用新型所提供的电动滑板车，其另一特征在于，该车手把具有二握持部以供使用者握持，该握持部是位于一包含有该前轮轴心的铅垂面上或位于该铅垂面的前方。

本实用新型通过前述的结构特征，当用户的双脚分别踩踏于该二呈倾斜状的踏板时，用户的重心的位置会向前移动，因此当本实用新型的电动滑板车加速向前移动时，使用者的重心仍可保持于前方并维持其平衡的稳定性，进而避免因重心后移所造成失控及翻覆的危险，显见本实用新型确实具有良好的操控安全性。

有关本实用新型所提供的电动滑板车的详细构造、特点、组装或使用方式，将于后续的说明中予以描述。然而，在本实用新型领域中具有通常知识者应能了解，所述详细说明以及实施本实用新型所列举的特定实施例，仅是用于说明本实用新型，并非用以限制本实用新型的专利申请范围。

附图说明

为了详细说明本实用新型的技术特点所在，以下结合实施例并配合附图说明如后，其中：

图1为本实用新型所示实施例的立体图；

图2为本实用新型所示实施例的前视图；

图3为本实用新型所示实施例的前视图的局部放大图；

图4为本实用新型所示实施例的左视图；

图5类同于图2，主要显示该踏板位于该收折位置的情况；

图6类同于图4，主要显示该踏板位于该收折位置的情况。

具体实施方式

请先参阅各附图，本实用新型所示实施例的电动滑板车10，包含有一车体20、一驱动装置40以及二踏板50。

请参阅图1至图4，该车体20包含有一基座22、一转向立管24、一车手把26、一前轮28以及一后轮30，该转向立管24包含有一枢接段242及一连接于该枢接段242上方的延伸段244，该延伸段244由下向上呈向前倾斜状，该转向立管24的枢接段242穿设并枢接于该基座22的前端，该转向立管24自枢接段242向顶端呈向前倾斜的方式延伸而出，该车手把26固设于该转向立管24的延伸段244的顶端，该车手把26的相对两外侧分别具有一握持部262，用以供使用者的手部握持，该前轮28是可转动地设于该转向立管24的枢接段242的底端，该前轮28可受该转向立管24的带动而左右偏摆，亦即，当使用者通过手部对该车手把26及该转向立管24进行枢转时，可同时带动该前轮28进行左右偏摆，该后轮30是可转动地设于该基座22的后端。

请再参阅图2至图4，该驱动装置40具有一马达42及一电池盒44。该马达42是可选择地安装于该车体20的基座22、前轮28或后轮30，在此是以安装于该后轮30内为实施态样；该电池盒44电性连接于该马达42且可依据实际需求安装于该车体20的基座22的底面或基座22内，在此是以安装于该基座22内为实施态样，用以提供该马达42的电力来源。

需要补充说明的是，该车手把26还包含有一煞车件264及一控制模块266，该煞车件264是可邻设于该车手把26的二握持部262任一者并连接于该前轮28或该后轮30，以控制本实用新型的电动滑板车10的煞车；该控制模块266是可设于该车手把26的二握持部262任一者并电性连接于该马达42及该电池盒44，该控制模块266是用以控制该马达42的作动，由此控制本实用新型的电动滑板车10的行进速度，于本实施例中，该控制模块266的操作方式是类似于机车的操作方式，即通过转动设有该控制模块266的握持部262以达到驱动该马达42的功效，然实际应用并不以此为限。再者，该车手把26的握持部262的轴心是位于一包含有该前轮28轴心的铅垂面282上或位于该铅垂面282的前方，在此是以位于该铅垂面282的前方为实施态样(如图2所示)，由此能将使用者的重心保持于较前的位置。

请再参阅图1至图4，该二踏板50是相对应地设于该车体20的基座22的两侧，且各该踏板50的相对内侧面是采枢接的方式与该基座22相连接，以各该踏板50可相对于该基座22于一展开位置P1(如图1至图4所示)与一收折位置P2(如图5至图6所示)之间枢转；此外，各该踏板50具有一供使用者脚部踩踏的踩踏面52，当该踏板5()是位于该展开位置P1时，该踩踏面52自后向前是呈向下延伸的倾斜状，于本实用新型所示实施例的前视图观之(如图2及图3所示)，该踩踏面52与水平面具有一预定倾斜角度θ，该倾斜角度θ是为大于2°且小于等于10°的范围内的任意角度，于本实施例中，该倾斜角度θ是为6°，但实际应用并不以此为限，事实上，当该倾斜角度θ是为大于等于4°且小于等于8°的范围内的任意角度时，本实用新型能够具有较佳的操作体验，此时，使用者的脚底或鞋底的延伸平面与水平面的夹角是落于4°至8°之间，需要特别说明的是，于本实施例及各附图中，该踏板50的踩踏面52虽是以平面表示的，但实际应用时，该踩踏面52亦可具有多个向上凸出的凸缘(图中未示)或向下凹陷的凹部(图中未示)，以增加该踏板50与鞋底之间的摩擦力，此外，该踩踏面52亦可为中央内凹而周缘突出(即中央低周缘高)的结构(图中未示)，然而，无论是采用何种结构，只要让用户的脚底或鞋底的延伸平面与水平面的夹角是落于4°至8°之间即可。

以上说明了本实用新型所示实施例的结构，接下来说明本实施例的操作方式与功效所在。

请再参阅图1至图4，本实用新型通过该转向立管24的前倾设计而使该车手把26的握持部262位于较前的位置，并搭配上该二由后向前呈向下延伸倾斜的踏板50，当使用者的双手分别握持于该车手把26的二握持部262，且双脚分别踩踏于该二呈倾斜状的踏板50时，用户的重心的位置会向前移动，由垂直位置来看，使用的重心会向前移动至该电动滑板车10的前段或中段的位置，因此当本实用新型的电动滑板车10在加速向前移动时，使用者的重心仍可保持于该后轮30轮轴的垂直位置的前方，因此能有效维持该电动滑板车10的平衡稳定性，进而避免因使用者重心后移所造成的失控及翻覆的危险，因此能有效提升骑乘的安全性及操作的稳定性。

另外，于本实施例中，该电动滑板车10是为短轴距的滑板车，一般滑板车可供踩踏的踏板长度是为30至50公分，而短轴距的滑板车的踏板长度是小于30公分，短轴距的滑板车除了踏板长度较短外，其还具有较佳的操控灵敏性及减少收藏空间的优点。

最后，必须再次说明的是，本实用新型于前述实施例中所揭露的构成元件仅为举例说明，并非用来限制本实用新型的专利范围，凡是未超脱本实用新型精神所作的简易结构润饰或变化，或与其他等效元件的更替，仍应属于本实用新型权利要求范围涵盖的范畴。

Claims (7)

1.一种电动滑板车，其特征在于，包含有：

一车体、一驱动装置以及二踏板；

该车体包含有一基座、一转向立管、一车手把、一前轮以及一后轮，该转向立管枢设于该基座的前端，该车手把连接于该转向立管的顶端，该前轮可转动地设于该转向立管的底端，该后轮可转动地设于该基座的后端；

该驱动装置具有一马达及一电池盒，该马达可选择地安装于该车体的基座、前轮或后轮，该电池盒设于该车体且电性连接该马达；以及

该二踏板相对应地设于该车体的基座的两侧，各该踏板具有一供使用者脚部踩踏的踩踏面，该踩踏面自后向前呈向下延伸的倾斜状。

2.如权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，其中，该踩踏面的倾斜角度为大于2°且小于等于10°。

3.如权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，其中，该踩踏面的倾斜角度为大于4°且小于等于8°。

4.如权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于，其中，该踏板可枢转地连接于该基座而可于一展开位置与一收折位置之间枢转。

5.如权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于，其中，该转向立管自底端向顶端呈向前倾斜状。

6.如权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于，其中，该转向立管包含有一枢接段及一连接于该枢接段上方的延伸段，该延伸段由下向上呈向前倾斜状。

7.如权利要求2至6中任一项所述的电动滑板车，其特征在于，其中，该车手把具有二握持部以供使用者握持，该握持部位于一包含有该前轮轴心的铅垂面上或位于该铅垂面的前方。