CN206664694U - 一种汽车前纵梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种汽车前纵梁总成，其包括由铝合金材料制作而成的前纵梁前段与前纵梁后段、连接前纵梁前段与前纵梁后段的连接支架，所述前纵梁后段包括前纵梁后段左件以及前纵梁后段右件，所述前纵梁后段左件与所述前纵梁后段右件的前端包裹在所述前纵梁前段的尾部表面。本实用新型通过前后两段设计，且将前纵梁后段设计成由左右两压铸件焊接而成，解决了碰撞时传力路径Z向及Y向落差的问题，能够有效将碰撞入力传递至左右边梁；前后段通过螺栓连接避免焊接带来的铝合金性能下降的问题；前段及后段采用铝合金材料，减轻了前纵梁总成的重量，从而降低了整车的重量。
Description
【技术领域】
本实用新型属于车辆设计技术领域，特别是涉及一种汽车前纵梁总成。
【背景技术】
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车逐渐成为了汽车领域研究的热点。目前，电动汽车领域普遍存在的难题是电动汽车蓄电池续航里程有限，从而限制了电动汽车的推广应用。因此，如何提高续航里程成为了电动汽车研究领域的一个热门方向与关键问题，而在提高续航里程的方案中，汽车自身轻量化、电池包轻量化以及电池包容量的增加成为了热门的研究方向。传统的汽车前纵梁总成均采用钢板冲压成型，成型工艺复杂，成本高，且重量大，因此现有技术中，前纵梁总成采用铝型材，但铝型材性能终究比型钢板材性能低，尤其是在前纵梁收到碰撞时，在碰撞力的传递中容易造成铝型材变形，导致前纵梁性能降低，存在安全隐患。
因此，有必要提供一种新的汽车前纵梁总成来解决上述问题。
【实用新型内容】
本实用新型的主要目的在于提供一种汽车前纵梁总成，在保证承载能力与抗冲击强度的同时满足了整车的轻量化要求。
本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种汽车前纵梁总成，其包括由铝合金材料制作而成的前纵梁前段与前纵梁后段、连接前纵梁前段与前纵梁后段的连接支架，所述前纵梁后段包括前纵梁后段左件以及前纵梁后段右件，所述前纵梁后段左件与所述前纵梁后段右件的前端包裹在所述前纵梁前段的尾部表面。
进一步的，所述前纵梁前段包括上下设置的两个腔体。
进一步的，所述腔体为正八边形且上下所述腔体共用中间的一条边。
进一步的，所述前纵梁前段为由铝合金材料挤压成型的直型材结构。
进一步的，所述前纵梁后段左件和所述前纵梁后段右件为铝合金铸造件。
进一步的，所述前纵梁后段左件和所述前纵梁后段右件焊接连接在一起。
进一步的，所述前纵梁后段内设有若干加强筋。
进一步的，所述连接支架为钢制件且包括上下设置的上连接支架与下连接支架，所述上连接支架收容在位于上方的所述腔体内，所述下连接支架收容在位于下方的所述腔体内。
进一步的，所述上连接支架与所述下连接支架背靠背设置在上下两个所述腔体共用的一边两侧，且通过螺栓将所述连接支架与所述前纵梁前段连接成一个整体。
进一步的，所述上连接支架与所述下连接支架包括与所述腔体两个相对面相贴合的第一连接面与第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面上焊接有凸焊螺母将所述前纵梁前段与所述前纵梁后段连接成一个整体。
与现有技术相比，本实用新型一种汽车前纵梁总成的有益效果在于：通过前后两段设计，且将前纵梁后段设计成由左右两压铸件焊接而成，解决了碰撞时传力路径Z向及Y向落差的问题，能够有效将碰撞入力传递至左右边梁；前后段通过螺栓连接避免焊接带来的铝合金性能下降的问题；前段及后段采用铝合金材料，减轻了前纵梁总成的重量，从而降低了整车的重量。
【附图说明】
图1为本实用新型实施例的***结构示意图；
图2为本实用新型实施例的俯视结构示意图；
图3为本实用新型实施例的正视结构示意图；
图4为图3中A-A的截面剖视结构示意图；
图5为本实用新型实施例中连接支架的结构示意图；
图中数字表示：
100汽车前纵梁总成；
1前纵梁前段；2a前纵梁后段左件，2b前纵梁后段右件；3连接支架， 3a上连接支架，3b下连接支架，31第一连接面，32第二连接面。
【具体实施方式】
实施例：
请参照图1-图5，本实施例为汽车前纵梁总成100，其包括前纵梁前段1、前纵梁后段以及连接支架3。
前纵梁前段1包括上下设置的两个腔体。前纵梁前段1为由铝合金材料挤压成型的直型材结构。前纵梁前段1的一端***前纵梁后段内，前纵梁后段左件3a与前纵梁后段右件3b的前端包裹在前纵梁前段1的尾部表面。
所述前纵梁后段采用压铸成型且包括前纵梁后段左件2a及前纵梁后段右件2b。前纵梁后段左件2a和前纵梁后段右件2b为铝合金铸造件。前纵梁后段左件2a和前纵梁后段右件2b焊接连接在一起。
所述前纵梁前段1中的所述腔体为正八边形且上下所述腔体共用中间的一条边。
所述前纵梁后段内设有若干加强筋，以增强前纵梁后段的承载强度。
连接支架3为钢制件且包括上下设置的上连接支架3a与下连接支架3b，上连接支架3a收容在位于上方的所述腔体内，下连接支架3b收容在位于下方的所述腔体内。上连接支架3a与下连接支架3b背靠背设置在上下两个所述腔体共用的一边两侧，且通过螺栓将连接支架3与前纵梁前段1连接成一个整体。上连接支架3a与下连接支架3b包括与所述腔体两个相对面相贴合的第一连接面31与第二连接面32，第一连接面31与第二连接面32上焊接有凸焊螺母将前纵梁前段1与前纵梁后段连接成一个整体。
本实施例汽车前纵梁总成100的有益效果在于：通过前后两段设计，且将前纵梁后段设计成由左右两压铸件焊接而成，解决了碰撞时传力路径Z向及Y向落差的问题，能够有效将碰撞入力传递至左右边梁；前后段通过螺栓连接避免焊接带来的铝合金性能下降的问题；前段及后段采用铝合金材料，减轻了前纵梁总成的重量，从而降低了整车的重量。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车前纵梁总成，其特征在于：其包括由铝合金材料制作而成的前纵梁前段与前纵梁后段、连接前纵梁前段与前纵梁后段的连接支架，所述前纵梁后段包括前纵梁后段左件以及前纵梁后段右件，所述前纵梁后段左件与所述前纵梁后段右件的前端包裹在所述前纵梁前段的尾部表面。
2.如权利要求1所述的汽车前纵梁总成，其特征在于：所述前纵梁前段包括上下设置的两个腔体。
3.如权利要求2所述的汽车前纵梁总成，其特征在于：所述腔体为正八边形且上下所述腔体共用中间的一条边。
4.如权利要求1所述的汽车前纵梁总成，其特征在于：所述前纵梁前段为由铝合金材料挤压成型的直型材结构。
5.如权利要求1所述的汽车前纵梁总成，其特征在于：所述前纵梁后段左件和所述前纵梁后段右件为铝合金铸造件。
6.如权利要求1所述的汽车前纵梁总成，其特征在于：所述前纵梁后段左件和所述前纵梁后段右件焊接连接在一起。
7.如权利要求1所述的汽车前纵梁总成，其特征在于：所述前纵梁后段内设有若干加强筋。
8.如权利要求3所述的汽车前纵梁总成，其特征在于：所述连接支架为钢制件且包括上下设置的上连接支架与下连接支架，所述上连接支架收容在位于上方的所述腔体内，所述下连接支架收容在位于下方的所述腔体内。
9.如权利要求8所述的汽车前纵梁总成，其特征在于：所述上连接支架与所述下连接支架背靠背设置在上下两个所述腔体共用的一边两侧，且通过螺栓将所述连接支架与所述前纵梁前段连接成一个整体。
10.如权利要求8所述的汽车前纵梁总成，其特征在于：所述上连接支架与所述下连接支架包括与所述腔体两个相对面相贴合的第一连接面与第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面上焊接有凸焊螺母将所述前纵梁前段与所述前纵梁后段连接成一个整体。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108045442A (zh) * | 2017-12-20 | 2018-05-18 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种车身后地板框架结构 |
| CN109941350A (zh) * | 2017-12-20 | 2019-06-28 | 广州汽车集团股份有限公司 | 车身前部框架结构及汽车 |
| CN112874639A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-06-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前后纵梁连接件总成 |
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2016
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| CN108045442A (zh) * | 2017-12-20 | 2018-05-18 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种车身后地板框架结构 |
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