CN202935426U - 电动场地车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动场地车车架，包括车架主体，所述车架主体包括依次设置的车架前部(3)、车架中部(6)和车架后部(9)，所述车架前部(3)包括抗弯纵梁(1)，所述车架后部(9)包括由板簧前座(7)、板簧后座(10)和若干加强梁(11)组成的框架结构，所述车架中部(6)由两根主梁(4)、两根侧梁(5)和若干横梁(12)焊接组成。本实用新型在优化车架结构、联接可靠等基础上，降低车架自重。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动场地车车架，属于汽车制造领域。
背景技术
电动场地车作为一种快捷、方便、无污染、无噪声且价格相对便宜的大众化交通工具，具有节能、零污染、零排放三大功能，成为昂贵的轿车和拥挤的公交车较理想的替代品和补充品。因此从环保和节能的角度看，电动场地车将是我国汽车工业的一个新突破口。
电动场地车在行驶过程中，车架是整个车辆的基体，它不但要承载着车辆的全部净载荷，还承载着车辆行驶中的动载荷。同时，车架还承担着与各总成部件的联接，以及行驶过程中的各种扭曲变形。
由于电动场地车的动力是采用蓄电池提供，因此车辆的总质量对于电动场地车而言是至关重要的一项指标，它直接影响到车辆的行驶里程。而铁车架的质量占车辆整备质量的10-20％，所以，车架的设计应在保证车架承载的情况下，减少自重为原则；同时，还应确保车架结构合理、联接可靠等。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动场地车车架，解决了现有的车架结构设计不合理，自重较重，安全性能不高等问题。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种电动场地车车架，包括车架主体，所述车架主体包括依次设置的车架前部(3)、车架中部(6)和车架后部(9)，所述车架前部(3)包括抗弯纵梁(1)，所述车架后部(9)包括由板簧前座(7)、板簧后座(10)和若干加强梁(11)组成的框架结构，所述车架中部(6)由两根主梁(4)、两根侧梁(5)和若干横梁(12)焊接组成。
所述主梁(4)的尺寸为60×40×4cm的矩形空心管。
所述侧梁(5)的尺寸为40×40×3cm的热轧等边角钢。
所述车架前部(3)与车架中部(6)的连接处设有第一连接板(2)，所述车架中部(6)与车架后部(9)的连接处设有第二连接板(8)。
(三)有益效果
本实用新型相比较于现有技术，具有如下有益效果：其在优化车架结构、联接可靠等基础上，降低车架自重。经过受力分析、强度计算后将原有车架的两根主梁由原来的80×60×4cm(部分品种为120×60×4cm)改为60×40×4cm，在强度最薄弱的前中、中后的结合处，设计增加了专用加强连接板，进一步提高了结构强度。因此结构设计更加合理，同时在原有的基础上自重减轻了10％左右。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图2是本实用新型实施例的结构示意图二。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1和图2所示的一种电动场地车车架，包括车架主体，所述车架主体包括依次设置的车架前部3、车架中部6和车架后部9，所述车架前部3包括抗弯纵梁1，所述车架后部9包括由板簧前座7、板簧后座10和若干加强梁11组成的框架结构，所述车架中部6由两根主梁4、两根侧梁5和若干横梁12焊接组成。
所述主梁4的尺寸为60×40×4cm的矩形空心管。所述侧梁5的尺寸为40×40×3cm的热轧等边角钢。所述车架前部3与车架中部6的连接处设有第一连接板2，所述车架中部6与车架后部9的连接处设有第二连接板8，可有效避免车架结构强度失效。
本车架主体为梁式车架，非承载式车身置于本车架主体之上，车架主体强度和刚度大，车身变形小，平稳性和安全性好，噪音低。
车架前部3装有驾驶室和转向机构等重要部件，为了保证在行驶中不致扭坏或因变形影响驾驶性能，在此布置了两根抗弯强度较大的抗弯纵梁1。
车架后部的框架结构保证了车辆的稳定性，设计刚性较大。
车架前部和车架后部的刚性均较大，从而大部分车架变形(弯曲、扭转)就集中在车架中部6上，这一段应允许有一定的绕曲变形，以起缓冲作用，同时也可避免应力集中，因此采用主梁、侧梁和横梁的焊接结构。
经过受力分析、强度计算后将原有车架的两根主梁由原来的80×60×4cm(部分品种为120×60×4cm)改为60×40×4cm，在强度最薄弱的前中、中后的结合处，设计增加了专用加强连接板，进一步提高了结构强度。因此结构设计更加合理，同时在原有的基础上自重减轻了10％左右。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种电动场地车车架，包括车架主体，其特征在于：所述车架主体包括依次设置的车架前部(3)、车架中部(6)和车架后部(9)，所述车架前部(3)包括抗弯纵梁(1)，所述车架后部(9)包括由板簧前座(7)、板簧后座(10)和若干加强梁(11)组成的框架结构，所述车架中部(6)由两根主梁(4)、两根侧梁(5)和若干横梁(12)焊接组成。
2.根据权利要求1所述的电动场地车车架，其特征在于：所述主梁(4)的尺寸为60×40×4cm的矩形空心管。
3.根据权利要求1所述的电动场地车车架，其特征在于：所述侧梁(5)的尺寸为40×40×3cm的热轧等边角钢。
4.根据权利要求1所述的电动场地车车架，其特征在于：所述车架前部(3)与车架中部(6)的连接处设有第一连接板(2)，所述车架中部(6)与车架后部(9)的连接处设有第二连接板(8)。
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Cited By (3)
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| CN103332223A (zh) * | 2013-05-19 | 2013-10-02 | 李炳伟 | 一种整体承载底架及全承载货厢 |
| CN105000067A (zh) * | 2015-07-23 | 2015-10-28 | 广西柳拖车辆有限公司 | 电动汽车车架制造方法 |
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2012
- 2012-12-06 CN CN2012206647134U patent/CN202935426U/zh not_active Expired - Fee Related
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