CN206158868U - 集成回水管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成回水管，包括：主管体，所述主管体的两端分别为回水口和排水口；分管体，至少具有一个，所述分管体形成于所述主管体，并且与所述主管体连通；支撑架，形成于所述主管体的外周面；安装结构，形成于所述主管体的外周面，还形成于所述排水口的外周。本实用新型的集成回水管减少了回水管道和管道固定点的数量，小型轻量化，便于安装，相比现有技术中多组复杂的结构更节省空间，进一步，还可以减少发动机上回水接口的数量，从而减小管路接口处漏水的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械零部件领域，尤其涉及一种集成回水管。
背景技术
回水管作为发动机水路的在缸体外一种延伸，是发动机冷却水路循环的重要组成部分。承担着发动机废气再循环(Exhaust Gas Recycling,EGR)冷却器、机油冷却器、整车暖风等***的回水作用，保证各***在正常的水温下工作。
目前，发动机EGR冷却器、机油冷却器、整车暖风***等安装在各自的回水管上，导致回水管路较多，走向复杂。管路在发动机上安装需要多个回水接口以及固定点，装配时较为费时。管路和发动机上回水接口的增多导致发动机循环水路漏水的风险增大。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种集成回水管，解决现有技术中的问题，使EGR冷却器、机油冷却器、整车暖***在发动机中水路循环，并且小型轻量化，减少回水管路的数量和回水管路发动机上的安装点，便于安装。同时，减少发动机上回水接口的数量，减小接口处漏水的风险。
本实用新型提供的集成回水管，包括：主管体，所述主管体的两端分别为回水口和排水口；分管体，至少具有一个，所述分管体形成于所述主管体，并且与所述主管体连通；支撑架，形成于所述主管体的外周面；安装结构，形成于所述主管体的外周面，还形成于所述排水口的外周。
如上所述的集成回水管，在所述主管体上，靠近所述回水口的一端，形成有第一分管体；在所述主管体上，靠近所述排水口的一端，形成有第二分管体。
如上所述的集成回水管，所述主管体由多段组成，每段之间有角度地连接。
如上所述的集成回水管，所述主管体由第一段、第二段、第三段和第四段依次组成，所述回水口形成于所述第一段，所述排水口形成于所述第四段，所述分管体形成于所述第二段和/或第三段上。
如上所述的集成回水管，所述主管体为一体成形结构。
如上所述的集成回水管，所述分管体的朝向与所述回水口朝向之间的夹角在0-180度之间；所述分管体的朝向与所述排水口朝向之间的夹角在0-180度之间；
如上所述的集成回水管，形成于所述主管体的外周面的安装结构为安装片，所述安装片上形成有供螺钉穿过的通孔；形成于所述排水口的外周的安装结构为法兰。
如上所述的集成回水管，所述安装片和所述支撑架为同一结构。
如上所述的集成回水管，所述主管体路的口径大于所述分管体的口径。
本实用新型的集成回水管减少了回水管道和管道固定点的数量，小型轻量化，便于安装，相比现有技术中多组复杂的结构更节省空间，进一步，还可以减少发动机上回水接口的数量，从而减小管路接口处漏水的风险。
附图说明
图1为本实用新型为本申请集成回水管的立体结构示意图；
图2为本实用新型为本申请集成回水管的侧视图。
附图标记说明：
11-回水口；12-排水口；21-第一分管体；22-第二分管体；31-安装片；32-法兰；33-环形卡扣；A-第一段；B-第二段；C-第三段；D-第四段。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本实用新型提供一种集成回水管，该回水管包括主管体、分管体、支撑架和安装结构，其中，主管体的两端分别为回水口11和排水口12，用于在水循环中接收和排除水，分管体，至少具有一个，形成在主管体上，并且与主管体连通，分管体收集水，并送入主管体路，统一进行排除。支撑架，设置在主管体外周面，用于支撑主管体，同时可以起到定位作用，以方便安装。安装结构形成于所述主管体的外周面，还形成于所述排水口12的外周，形成在主管体外周面的安装结构主要用于固定整体结构，形成在排水口12外周的主要用于将排水口12固定连接到指定位置，当然，在排水口12外周的安装结构一般还需要有密封结构，避免漏水。
上述的分管体数量可以是多个，一般在车辆使用中，可以为两个，分别为第一分管体21和第二分管体22，这两个分管体加上主管体的回水口11，一个三个收集水的入口，将水收集到主管体，有排水口12排出。一般，这三个收集水的入口分别用于收集EGR冷却器、机油冷却器、整车暖风***的水。
在一种可选的实施方式中，主管体由多段组成，每段之间有角度地连接，或者说每段之间具有弧度，这样主管体就具有多个弯转的水流路径，这也有利于对水的降温。
上述的主管体可以是一体成型结构，每段例如可以通过弯折形成上述的角度，当然也可以是焊接而成，多段管路焊接，工艺简单方便，当然需要满足严密性。
在一种实施例中，主管体由第一段A、第二段B、第三段C和第四段D依次组成，回水口11形成于第一段，排水口12形成于第四段，分管体形成于第二段和/或第三段上。优选地，分管体具有两个，如图1和图2所示，分别为第一分管体21和第二分管体22，第一分管体21形成在第二段，第二分管体22形成在第三段。
优选地，分管体的朝向与所述回水口11朝向之间的夹角在0-180度之间；分管体的朝向与所述排水口12朝向之间的夹角在0-180度之间。即分管体的朝向与回水口11的朝向不同，也与排水口12的朝向不同。在如上述实施例中，一个分管体形成在靠近回水口11一端，这时分管体的朝向与回水口11朝向不同，可以方便各自的管路连接，避免同一方向上发生互相干扰，影响连接的严密性。需要注意，这里的连接是指与例如EGR冷却器、机油冷却器、整车暖风***的连接，以收集他们排放的水，而非分管体和回水口之间的连接。
为了保证工作的流畅，主管体的口径大于分管体的口径，避免排水能力不足，造成压力过大引起的漏水。
进一步，形成于主管体的外周面的安装结构为安装片31，安装片31上形成有供螺钉穿过的通孔；形成于排水口的外周的安装结构为法兰。在一种优选的实施方式中，安装片31和支撑架可以为同一结构。安装片31可以是通过环形卡扣33固定的，环形卡扣33固定到主管体上，安装片31在于环形卡扣固定连接。
上述的排水口一般连接到发动机上，所收集的水都由排水口排出。本实用新型的集成回水管减少了回水管道和管道固定点的数量，小型轻量化，便于安装，相比现有技术中多组复杂的结构更节省空间，进一步，还可以减少发动机上回水接口的数量，从而减小管路接口处漏水的风险。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种集成回水管，其特征在于，包括：
主管体，所述主管体的两端分别为回水口和排水口；
分管体，至少具有一个，所述分管体形成于所述主管体，并且与所述主管体连通；
支撑架，形成于所述主管体的外周面；
至少两个安装结构，分别形成于所述主管体的外周面和所述排水口的外周。
2.根据权利要求1所述的集成回水管，其特征在于，
在所述主管体上，靠近所述回水口的一端，形成有第一分管体；
在所述主管体上，靠近所述排水口的一端，形成有第二分管体。
3.根据权利要求1所述的集成回水管，其特征在于，
所述主管体由多段组成，每段之间有角度地连接。
4.根据权利要求3所述的集成回水管，其特征在于，
所述主管体由第一段、第二段、第三段和第四段依次组成，所述回水口形成于所述第一段，所述排水口形成于所述第四段，所述分管体形成于所述第二段和/或第三段上。
5.根据权利要求3或4所述的集成回水管，其特征在于，
所述主管体为一体成形结构。
6.根据权利要求1-4任一项所述的集成回水管，其特征在于，
所述分管体的朝向与所述回水口朝向之间的夹角在0-180度之间；
所述分管体的朝向与所述排水口朝向之间的夹角在0-180度之间。
7.根据权利要求1-4任一项所述的集成回水管，其特征在于，
形成于所述主管体的外周面的安装结构为安装片，所述安装片上形成有供螺钉穿过的通孔；
形成于所述排水口的外周的安装结构为法兰。
8.根据权利要求7所述的集成回水管，其特征在于，
所述安装片和所述支撑架具有相同的结构。
9.根据权利要求1-4任一项所述的集成回水管，其特征在于，
所述主管体的口径大于所述分管体的口径。
Priority Applications (1)
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2016
- 2016-10-27 CN CN201621188081.3U patent/CN206158868U/zh not_active Expired - Fee Related
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